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https://www.bbc.com/news/business-59517821
MH370便：行方不明のマレーシア航空の飛行機がついに見つかるか？
サイモン・ブラウニング
ビジネスレポーター
2021年12月3日23hGMT
239人の乗客と乗組員を乗せたマレーシア航空のフライトの失踪は、世界最大の航空ミステリーの1つである。
しかし、災害に1年以上取り組んできた英国の航空エンジニアは、MH370が墜落した場所を計算したと考えている。
リチャード・ゴッドフリーは、ボーイング777が西オーストラリア州パースの西2,000kmのインド洋に墜落したと考えている。
同機は、2014年3月の飛行中にレーダーから姿を消した。
ゴッドフリーはBBCに対し、「近親者に最終章を提供し、MH370で何が起こったのか、そして将来それをどのように防ぐのかについて、空飛ぶ大衆と航空業界に答えることができるようになる」と語った。
彼は、以前は別々のドメインに保持されていたさまざまなデータセットを組み合わせて、南インド洋のこの新しい場所にたどり着いた。
ゴッドフリーは、これは「複雑な演習」であると述べたが、以前は、これをまとめるための複数の分野にわたる水平思考の欠如があった。
「インマルサット衛星データ、ボーイング性能データ、海洋学的浮遊物漂流データ、WSPRネットデータを組み合わせるというアイデアはこれまで誰も持っていなかった」と彼は述べた。
ゴッドフリーは、チームとの作業は1年前から進んでおり、「この新しいアイデアのテストをかなり行っており、MH370に適用できると確信している」と述べている。
データ計算によって決定された正確なポイントは、インド洋の南緯約33度と東経95度である。
インド洋でMH370を2回広範囲に検索しましたが、結論は出ていない。
検索には数億ドルの費用がかかり、家族からは愛する人を見つけることが求められているが、それに伴う費用は莫大である。
「具体的な証拠」
グレース・ネイサンは墜落で母親のアンを失った。
「それは本当に悪夢の連続だった。終わりはない。私たちはただ輪になって、次々とレンガの壁にぶつかっているようだ。」
「私たちは長い間、何か新しいもの、つまり新しい突破口、検索を再開することを保証する新しいもの、そして少なくとも検索が行われる場所がより正確であり、飛行機を見つける確率を高めることを望んでいた。」と彼女はBBCに語った。
クアラルンプールに住む刑事弁護人のネイサンは、その場所の背後にある科学と物理学を理解し、理論をテストできる航空専門家が新しいデータをテストすることを望んでいる。
彼女は次のように述べている。「特に有形の証拠に基づいている場合は、すべての新しい調査結果を歓迎する。この場合、有形の証拠に基づいている。計算できるものである。Google画像だけに基づいているのではなく、バックアップした。」
MH370の以前の検索は、検索領域があまりに広く困難であった。
ゴッドフリーは次のように述べている。「12万平方キロメートルもの広さの地域が捜索されたが、干し草の山で針を探すというものでなく、干し草の山のなかに顕微鏡的なものを探すようなものであり、それは非常に困難であった。」
深さ4,000メートル
エンジニアの新しい提案は、以前の検索よりもはるかに小さい40海里の円半径である。
「残骸は崖の後ろか海底の峡谷にある可能性がある」と彼は言った。 「そして、物事を拾い始める前に、おそらく3つか4つの峠を越えることが必要だ。」残骸は4,000メートルまでの深さにある可能性があると彼は付け加えた。
30を超える航空機の破片が、アフリカの海岸の浜辺とインド洋の島々に打ち上げられた。
2009年、ゴッドフリーは、リオデジャネイロからパリまでエールフランス447便に乗る予定であったが、作業計画により、彼はブラジルに留まらなければならなかった。
そのフライトは目的地に到着することはなく、大西洋で失われた。この時点から、彼は海で失われた飛行機便とそれらを見つけることに興味を持つようになった。
ゴッドフリーは、MH370独立グループの創設メンバーであり、航空機の自動着陸システムと自動操縦システムの構築に携わったエンジニアである。
彼は次のように述べている。「私は情報システムと大量のデータの処理について多くの作業を行ってきた。これはこの分析にとって重要です。干し草の山の中の針をあぶり出す膨大な量のデータがある。」
デビッド・グリーヴは、『Aviation Safety Consultants』の主任研究員である。彼は何十年もの間飛行機の墜落事故と失踪に取り組んできた。
グリーブは、次のように述べて、新しい捜索があることを期待している。「新しい検索への資金提供が問題になるだろう。墜落現場がどこにあるかについての追加の正確なデータがあることを考えると、それは完全に信頼でき、他の理論と一致しているように見える。」
別の捜索のタイミングと開始は、特別に設計された機器の可用性と海の状態によって異なる。
一貫した証拠
彼は次のように述べている。「現実的には、南半球の夏の時期に、南極海に行きたいと思っている。まさに今頃である。資産をまとめることができず、短時間に現場にいけないため、検索が開始されるのはかなりの時期で、12か月後に再開される可能性がある。
「しかし、中国人が責任を持って被害者を探すか、民間企業が保険会社の支援を受けて捜索するかもしれないと思う」と語った。
MH370には122人の中国人が搭乗しており、クアラルンプールを出発したが、目的地の北京には到着しなかった。
その便の消滅は、何が起こったのかについての膨大な数の理論につながった。理論の1つは、それが「パイロットハイジャック」であり、パイロットが制御を取り、タイ湾の上を向きを変えて西に向かう前にレーダー技術を無効にしたというものである。
グリーヴは次のように述べている。「南インド洋に飛行機を隠すことを選択した場合、オーストラリアの捜索救助チームの航空機の範囲を超えて、標準の飛行経路のさらに西にあることを確認してもらいたい。この特定された場所は、その理論と一致している。」
MH370の水中探索へのオーストラリア運輸安全局（ATSB）の関与は、2017年10月に終了した。
それはBBCに次のように語った。「ATSBは航空機の位置を確立するための現代的な取り組みには関与していない。
「航空機の捜索を再開する決定は、航空機の登録状態として、マレーシア政府の問題になるだろう。」
マレーシア政府と中国政府は対応を求められている。
グレース・ネイサンは次のように述べている。「この飛行機が発見されるのは世界の航空安全の利益のためであり、将来このような事態が発生するのを防ぐことができます。」
「それは私たちの最終章の必要性を超えている。」
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仮訳終わり
おもわず、Youtube映像をみてしまいました。
https://www.youtube.com/watch?v=lS4Y8jrVIPw