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https://edition.cnn.com/travel/article/celera-500l-business-aircraft-future/index.html
ビジネス航空に革命を起こす可能性のある「弾丸」飛行機
ジャコポ・プリスコ、CNN•2021年11月6日公開
（CNN） それは卵、飛行船、それとも弾丸か？オットー・セレラ500Lの形を何と呼ぼうと、目を引くものである。それはそこに他の飛行機がないように見える、そして正当な理由のために。それは、ユニークな空気力学。
セレラの形状は、空気が平面上を非常にスムーズに流れるようにすることで、抗力を大幅に低減するように設計されている。これにより、航空機のエネルギー消費が少なくなり、燃料の消費量が少なくなる。
「これにより、他のターボプロップ航空機の4〜5倍の効率、ジェット機の7〜8倍の効率が得られる」とオットー・アビエーションCEOであるウィリアム・オットーJr.は述べている。
数字で言えば、これは、同じサイズのビジネス機の運用コストを上回る運用コストを意味する。オットー・アビエーションによると、セレラでの飛行は2,100ドルと比較して1時間あたり328ドルの費用がかかり、1ガロンあたり2〜3マイルと比較して、1ガロンあたり18〜25マイルの燃費（大型SUVと同様）がある。
そのすべてが、6人の乗客のための十分なスペース、時速460マイルの速度、および旅客機のそれに匹敵する4,500マイルの範囲を備えている。本当にしては良すぎないか？
現在プロトタイプであるセレラ500Lは、米国のミニットマンミサイルプログラムからB-1爆撃機に至るまでの航空宇宙のベテランであるウィリアム・オットーSr.の発案によるものである。プロジェクトは思考実験として始まった。現在のオプションよりも劇的に安価に運用できるビジネス航空機を設計することは可能だろうか。
オットーは、インスピレーションを得るために、魚雷の多くを潜水艦に収めようとしていたときに、魚雷について行った研究を調べた。そのために、彼は魚雷をより少ない電力でより効率的な形状にすることで、それらを推進するエンジンをはるかに小さくした。
その形状は、「層流」として知られる概念によって決定された。
層流は、空気などの流体が途切れることなく平行な層を流れるときに発生する。これは、流れが混合または無秩序であるときに発生する乱流の反対である。
セレラ500Lの卵のような形状は、飛行機の表面で層流を実現するように設計されており、空気中をよりスムーズに浸透することができる。
オットー・アビエーションによると、この設計では、同様のサイズの航空機と比較して抗力が59％削減され、燃料と排出量が大幅に節約される。
しかし、層流がうまく機能するのなら、なぜすべての平面がこのように設計されていないのだろうか？
「層流を維持するには、形状が曲がったり、歪んだりしない構造を作成する必要がある」とオットーは言う。「これを金属で行うことは決してできない。複合材料が本当に唯一の方法である。
氷や押しつぶされた虫のような小さな一時的な欠陥でさえ、層流を損なう可能性がある。これは、旅客機のサイズに合わせて拡大縮小するのは非常に困難である。オットーは、安価な燃料も、設計者にそれを避けさせ、より単純なエンジニアリングを支持させる役割を果たした可能性があると付け加えている。
層流により飛行機に必要なエネルギーが少なくなるため、セレラ 500Lの背面には、ドイツのメーカーREDによって設計されたV12ディーゼルエンジンが1つ装備されている。「これは、最も効率的な空力ボディに匹敵する、私たちが見つけた中で最も効率的な航空機エンジンであった」とオットーは言う。
近い将来、飛行機を排出物のないものにするために、ディーゼルエンジンを電気または水素エンジンに置き換えることができる。「今のところ、競合他社の航空機に比べて炭素排出量を80％削減した。乗客1人あたりの基準では、2030〜2050年の排出量要件を満たす航空会社よりも優れている」とオットーは付け加える。
セレラ500Lは2018年に初めて飛行し、それ以来約50回のテスト飛行を完了した。これまでのところ、最高速度は時速約180マイル、高度は17,000フィートに達しているが、まもなく搭載されるより強力なバージョンのエンジンにより、40,000フィートに近いより高速でより高い高度が可能になる。
ある時点で、窓が胴体に追加される（現在はない）。オットーは、飛行機が最終的に2025年までに発売されると考えている。
「この時点で、私たちは外に出て、世界中の潜在的なパートナーや運用者と話をし始めている。私たちはこの航空機に世界中から関心を持っており、この航空機の聴衆は現在の民間航空市場の約100倍であると推定している。」オットーは言う。
より大きなモデル
航空機の形状により、キャビンはピラタスPC-12やビーチクラフトキングエアなどの同等の飛行機よりも広々としている。「6フィート2インチのキャビンの高さがあり、飛行機に乗ることができる。スタンドアップトイレがある。それは本当に中型のビジネスジェットと同じレベルである」とオットーは言う。
ただし、型破りな外観は、一部の顧客にとっては不興を得る可能性がある。
「これはガルフストリームを使う企業幹部には魅力的ではないかもしれないが、商用航空会社、空港のセキュリティ、列に並んで待っていること、そしてすべてにかかる時間に不満を持っている人々の非常に多くが聞く耳を持つだろう」とオットーは言う。
組み合わせを考えると、それらが機能することを実証する必要があると思う。
「彼らが主張することを実際に達成できるのであれば、それは大型化の方法を取らなければならない」と彼は付け加える。「しかし、繰り返しになるが、慎重な見方をして、最初の航空機でそれが証明できるかどうかを確認するのが最善だと思う。」
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仮訳終わり
CNN記事から
