(前回記事の続き)
(北条鉄道 法華口駅)
★過去記事↓
風前の灯・山陰本線113系 / 春の加古川線 超ローカル区間の旅【近畿の国鉄型列車の旅⑥】
異色の加古川線103系と、春爛漫の北条鉄道【近畿の国鉄型列車の旅⑦】
北条鉄道 北条線 キハ40
粟生(あお)駅10時06分発 北条町行きワンマン単行
JR加古川線、神戸電鉄粟生線などが発着する粟生駅の一番外れの片隅に、北条鉄道乗り場はある。ホームは嵩上げされておらず、隣接するJR加古川線ホームより一段低い。
北条鉄道キハ40形気動車(右)と、JR加古川線103系電車(左奥)。どちらも旧 国鉄が製造した古い車両。
ステップの付いたキハ40の乗降口
ドア上の路線案内は、北条鉄道にやってくる前の、JR東日本秋田地区時代のものがそのまま残る。
ドア開閉ボタン
北条鉄道 法華口駅
法華口(ほっけぐち)駅に10時16分着、ここで下車。
北条町駅に向け走り去っていくキハ40
北条町駅に向け去る。
駅名の由来は、駅から約5km離れた「法華山一乗寺」。
新たに建設した2面2線相対式ホームは列車交換設備がある。列車は右側通行。
国鉄時代に列車交換設備が廃止されてから、しばらく1面1線単式ホームだったが、列車増発のため、2020年(令和2年)に列車交換設備を復活させた。
かつて列車交換設備があった場所ではなく、従来のホームを使用停止にし、北条町駅方の隣接地に、新たに列車交換できるホームを建設。
また、列車交換設備復活に伴い、全国初となる票券指令閉塞式を導入。
旧プラットホーム
法華口旧駅舎
古い木造駅舎は1915年(大正4年)の開業当時に建設されたもの。
駅本屋、便所、旧プラットホームは国登録有形文化財
現在は使用されていない旧ホームに建つ木造駅舎には、2012年(平成24年)11月に駅舎パン工房「モン・ファボリ」が開店。
木造駅舎内をカフェスペースとして開放
古い駅名標が現存
かつて相対式ホームだった名残り。国鉄時代にこの相対式ホームの片側は廃止された。
旧ホーム上の桜が満開
便所は汲み取り式だったが、現在は水洗化
旧ホームの桜が満開になる季節には、多くの花見客が列車や車で訪れる。
長閑な春の駅
法華口駅→粟生
法華口駅・現ホーム
キハ40、粟生行きが入線
法華口(ほっけぐち)駅10時52分発、粟生行きに乗車
田原(たはら)駅
網引(あびき)駅
JR加古川線と合流
終点・粟生(あお)駅、11時02分着
到着したキハ40は、折返し11時09分発の北条町行きへ。
北条鉄道粟生駅にも、小湊鐵道のキハ40ポスター
粟生駅の駅舎側には、
頭端式の神戸電鉄粟生線粟生駅
神戸電鉄粟生線(鈴蘭台⇔粟生間)は、利用者減により存廃問題が持ち上がっている。
新開地行きの神戸電鉄の古い1100形電車が停車中。
JR加古川線 加古川行きに乗車
粟生(あお)駅11時07分発
103系の2両編成のため、日中でも混雑が酷い。
終点・加古川(かこがわ)駅11時31分着
近畿の国鉄型列車の旅 終わり
(終わり)