(前回記事の続き)
(元・西武 初代レッドアロー @富山地方鉄道 上市駅)
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富山地方鉄道 電鉄富山駅始発、上市行き普通列車に乗車
電鉄富山(でんてつとやま)駅 午前11時54分発車
使用列車は16010形「第一編成」。
←上市 モハ16011(2号車)＋モハ16012(1号車) 電鉄富山→
乗車中の16010形「第一編成」は、元・西武鉄道の特急用車両・初代レッドアロー5000系。現在はワンマン化改造されているものの、西武レッドアロー時代の姿を色濃く残している編成。
ちなみに、「第二編成」のほうは、工業デザイナー水戸岡鋭治氏の手により、観光列車「アルプスエキスプレス」用として車内を中心に大きく改造されている。
西武レッドアロー時代の座席やテーブルが、ほぼそのままの状態で残っている16010形第一編成。
乗車中の列車は、普通列車のため特急料金はかからない「乗り得列車」。富山地鉄では、観光列車を除き、どの列車も車種に関係なく特急列車と普通列車に充当される。(すなわち、特急型車両が普通列車運用、元・東急電鉄のロングシート車両が特急列車運用ということもよくある。)
16010形車両は、ワンマン化改造に際し、客室とデッキの間の仕切り壁はほぼ撤去されている。
窓上に座席番号プレートが残っているが、富山地鉄では特急運用でも基本自由席。
乗降用ドアは、内側塗装の折戸
列車は、先頭車(上市寄り)が2号車、後ろが1号車。便所や洗面所はない。
1号車デッキは広々したスペースになっている。
1号車デッキの車端部スペース。吊り革が設置されている。
1号車デッキ車端部には飲料水の自動販売機も設置(この日は故障中)
車両間の渡り板
2号車は車端部にボックスシートがある。
乗務員室後ろ。ワンマン化改造されている。
運転台
ツーハンドルでアナログな運転台
乗務員すぐ後ろのドア。ワンマン運転のため、窓ガラスに「乗降口」と書かれている。
ドア上の路線図
元・西武鉄道特急用車両が、富山地鉄では普通列車としてローカル輸送にも従事。
日中の区間列車の車内は閑散
北アルプス立山連峰に源を発する常願寺川を渡る。
窓下の小テーブル
小テーブルには、瓶飲料の栓抜きが今も残る。
昭和時代の名残りの瓶の栓抜き。かつて西武鉄道のレジャー特急「ちちぶ」「こぶし」「むさし」「おくちちぶ」などに充当されていた頃を偲ばせる。
僅かな客を乗せ、のんびり富山平野を走る。ローカル線らしく上下左右によく揺れる。
途中駅で乗客は徐々に降りていき、後部車両はほぼ貸切状態。
寺田(てらだ)駅
寺田駅では、ホーム手前で、本線と立山線が分岐しているため、本線ホームと立山線ホームが平面上で分かれている珍しい構造。JR鶴見線(神奈川県)の浅野駅などにも似た構造。
《寺田駅構内図︰富山地方鉄道ホームページより》
本線の上市・宇奈月温泉方面ホームに停車
座席は僅かにリクライニングする。
越中泉(えっちゅういずみ)駅
車窓右側に立山連峰が見えてくる。
雪を抱いた雄大な立山連峰
立山連峰は、観光シーズンが終わり深い雪に包まれる。富山地方鉄道も、立山・黒部の観光シーズンが終わり、「冬ダイヤ」での運行。冬ダイヤでは、観光特急の運転はなく、特急列車自体の本数も少なくなる。
2号車車端部のボックス席
乗車中の列車の終点・上市(かみいち)駅に昼12時19分到着
2号車(16011号)車体にあった製造銘板。昭和44年日立製作所製造。
駅名標には、ローカル私鉄らしい地方色溢れる広告も。
上市駅はスイッチバック構造のため、ここから先、電鉄魚津・電鉄黒部・宇奈月温泉方面へ向かう列車は、この駅で進行方向が変わる。
頭端式2面3線のホームを持つ上市駅
上市駅の改札口
上市駅の駅舎はコンクリート建てのレトロな駅ビル。かつてはスーパーマーケット、食堂街、ボウリング場などが入居していたが、現在はアルプス農業協同組合(JA)と数軒の店舗だけの寂しい佇まい。
ここ上市駅からは特急「うなづき」に乗換え、宇奈月温泉へ。
