オフシーズン愛車イジり1月

まだまだ続く？

冬の愛車イジりです(笑

以前ステアリングラックマウントのブッシュを交換しましたが

1個だけではあまり効果が無いので

残りの2箇所も強化ウレタンブッシュに交換します↑

画像の赤○の箇所が未交換の古い純正ブッシュ↓

ひらすら分解していき

古い純正ブッシュは自作SSTで抜き取り↓

純正はフニャフニャです！

画像の赤○箇所に出っ張りがあるので

そちらをステアリングラックの左右方向に向くようにして取り付けします。

↓自作SSTを使って圧入中

ワッシャーの間にスラストベリングを入れているので

あまりチカラを入れることなく圧入できます。

残りのもう1箇所は車体後方から押し出さないと抜けない構造なので

チト苦労しました(汗

新旧比較↓

コチラもウレタンブッシュには左右方向に出っ張りがあるので

ステアリングラック方向に向くように圧入します！

取り付け完了の図↓

アトは元に戻して完成！

近所を試乗してきたら

ステアリング中央付近の遊びがかなり少なくなり

ステアリングレスポンスが良くなりました！

続いてはコレ↓

エアコンコンプレッサーベルトのアイドラプーリー！

年末年始のエンジンオーバーホール作業で

ベアリングのゴロゴロ感がかなりあったので

新品をトヨタDらーに注文！

3日ほどで入荷したので交換します。

イキナリ外したヤツと比較↑

中央のベアリングの部分の色が違うダケでアトは全く同じです。

で

新品に取り付けて作業完了！

試しにエンジン始動させたら

エンジンルームからの音が

かなり静かになった(汗

今まで全然気が付かなかったが

ベアリングから異音が出ていたらしい(汗

こーゆー

徐々に劣化していく場合は

なかなか気が付かないもんなんですね(汗

オフシーズン愛車イジり年末年始その3

年末年始の愛車イジリ最終章です(笑

まずはオートマチックトランスミッションフルードの配管を交換↓

ATFをラジエータで冷却しているんですが、

ホースを一度も交換していないので

新品ホースに交換！

続いては

カップリングファン分解↓

アルミの腐食がヒドイので

ワイヤーブラシでゴシゴシお掃除！

ファン本体もホコリまみれなので

ナイロンブラシでお掃除して

カップリングと合体！

次はラジエータ↓

信頼と安心のメイドインジャパン！

KOYO製ラジエータです！

ラジエータホースも無交換だったので

新品を購入↑

外した古いヤツと比べたら

ロワーホースだけ曲がり具合が

ビミョーに違うんですケド？

カップリングファンや

ラジエータを取り付け

まずは水道水をラジエータに入れて

エンジンを30分ほどアイドリングで

内部を洗浄します。

ラジエータへのATFホースを外したコトで

ATFが不足気味なので水道水を抜いている間に

ATFを補充↑

水道水で2回ほど内部を洗浄したら

いよいよ

LLCをラジエータ内に入れていきます。

再びアイドリングで

内部のエアーを抜いていきます。

もうエアーが出なくなったトコロで

作業終了ぉ～

12月29日から1月2日まで

毎日

朝から夕方まで

寒い外で作業していました(汗

ちなみに

今回交換した部品は

1.タイミングベルト

2.クランクシャフトオイルシール

3.カムシャフトオイルシール×２

4.タイミングオートテンショナー

5.タイミングオートテンショナーアイドラプーリー

6.カムシャフトカバーオイルシール×２

7.ウォーターポンプ

8.ウォーターポンプインレットパイプ

9.ラジエータ

10.サーモスタット

11.ラジエーターホース×２

12ATFクーラーホース×２

13.ダイレクトイグニッションコイル×3

14.点火プラグ×6

15プラグコード×3

16.LLC7リットル

と内容盛りだくさん？

さらに

インテークマニホールド内部洗浄

インテークマニホールド外側磨き

カムシャフトカバー裏洗浄

カムシャフトカバー外側磨き

ファンプーリー・ウォーターポンプインレットパイプ・パワステポンプステーの

塗装剥がし＆DIYキャンディブルーパウダーコートなど

フツーの車屋さんでは

絶対にヤラナイよ～なコトが

イッパイできるのが

DIYの魅力？

と

強がってみた(爆

オフシーズン愛車イジり年末年始その２

前回からの続きです（汗

タイミングベルトの交換が終わったので

今度はカムシャフトカバーからの

オイル漏れ修理！

インテークマニホールドがジャマなので

撤去↑

まずは簡単な右バンクから

カムシャフトカバーおーぷん↑

カーボン＆スラッジが貯まっています（汗

カムシャフトカバー裏はヒドイ状態↓

キャブレタークリーナーを使って

真鍮ブラシでゴシゴシしました。

プラグホールガスケットを新品に交換します↓

画像は取り外したヤツで

新品はサイズの合うソケットで打ち込みました。

表側は腐食が酷かったので

ワイヤーブラシで磨きました↑

続いては左バンク↓

インテークマニホールドの下側を撤去↑

コチラは右バンクよりも

内部の汚れがヒドイです（汗

カムシャフトカバー裏もヒドイ汚れだったので

キャブレタークリーナーで清掃しました↑

新品のガスケットをカムシャフトカバーに取り付け

ヘッドのカムシャフト加工用のザグリ部には

液体ガスケットでオイル漏れ防止です。

ヘッドカバーを取り付けたら

今度は点火プラグを全て新品に交換です。

ついでに

プラグコードやイグニッションコイルも

全て新品に交換しました～！

その３へ続く（爆

オフシーズン愛車イジり年末年始その１

オフシーズン愛車イジリの

メインイベントです！

今回はエンジンの

タイミングベルト

クランクシャフトオイルシール

カムシャフトオイルシール

ウォーターポンプ

ラジエータ

などの交換です！

まずはジャマなモノを全て撤去↓

冷却水抜き中↑

取り外したラジエータ↓

ラジエータはオートマチックトランスミッションフルード（以下ATF）の

冷却も行っていますが

配管の取り付け部からATFが漏れており、

コレは廃棄します。

↓最大の難関？

クランクプーリー外し

意外にもクランクプーリーのボルトは

エアインパクトでイッパツでした！

カムシャフトオイルシールも交換するので

プーリーのボルトも緩めます。

ついでなので

タイミングベルトのオートテンショナーも新品に交換します。

しかし、

テンショナーを外すには

エアコンコンプレッサーを外さねばならず

コレがかなりメンド～な作業でした（汗

かなり分解できましたの図↓

ココから

23年間無交換だった

クランクシャフトのオイルシールと

カムシャフトのオイルシールを交換します。

↑画像はカムシャフトオイルシールですが

クランクシャフトオイルシールも似たようなヤツです。

続いては

ウォーターポンプ交換↓

既にウォーターポンプとサーモスタットが外れています。

新品のウォーターポンプ↓

サーモスタットは23年間も無交換だったので

ついでに新品に交換します。

新品ウォーターポンプとサーモスタット取り付け完了の図↑

続いては

新品タイミングベルトの取り付け

ついでに

タイミングベルトのアイドラープーリーと

アイドラーテンショナープーリーも新品に交換します。

新品のタイミングベルトテンショナーも取り付け↓

再びメンド～なエアコンコンプレッサーを取り付けし

タイミングベルトの交換完了↓

続きは

その２へ（爆

オフシーズン妻の愛車イジりとタックルボックス修理12月

私の愛車だけでなく

妻の愛車までもイジります（汗

まずは

タイヤ交換↓

フロアージャッキで持ち上げます。

エアインパクトを使い

夏タイヤから

スタッドレスにちぇんぢ！

続いては

ステアリングに

トヨタ純正の

シェイクダンパーなるものを取り付けします。

とゆ～のも

電動パワーステアリングが軽すぎて

クルクル回ってしまい

非常に不快です（汗

で、

シェイクダンパーなるモノを取り付けると

重い感じになるらしい？

で

ステアリングを分解します。

爆弾処理中↓

取り付けは非常に簡単で

ネジ2本で固定するだけ・・・

そして試乗してみたら・・・

ホントーにステアリングが重くなり

ちょうどイイ感じの重さになりました！

続いては

シーズン最終日に壊れた

タックルボックスの修理です。

トップのフタを固定する樹脂の部品が割れてしまい

フタを閉めることができません！

とゆ～ワケで

某釣具屋さんに部品を注文！

しかし、

1ヶ月以上も経っても電話が来ないので

コチラから電話してみたら・・・

ダイブ前に入荷しているとのこと（汗

ど～やら

私の字が汚くて電話番号が正しく読めなかったらしい（笑

過去に

某車屋さんにブレーキシューを注文した時も

汚い字のせいで電話番号読めなくて放置となり

こちらから電話したことあります（爆

なので

コレで2回目です（汗

で

こちらが新品部品！

割れた部品を外して

新品部品に交換します。

新品になって

タックルボックス復活！

コレで安心して春から

釣りができる予定？

オフシーズン愛車いじり12月

2021年12月の愛車イジりです（汗

まずはフロント左フェンダー内の

インシュレーターエプロン交換。

一箇所割れてしまっており

プッシュリベットで固定できていませんでした。

続いては

2020年の5月にパウダーコートで塗装した

フロントサスペンションアッパーマウントに

新品の純正ブッシュを圧入します。

一家に一台はアルとゆ～

油圧プレスを使い新品ブッシュを圧入します。

そして

以前、

ボロボロだったフロントショックアブソーバーアッパーマウントブッシュを

ウレタン製の強化品に交換します。

と言っても

200系ハイエース用なので

穴径を拡大して取り付けします。

ついでに

パウダーコートしたアッパーアームも取り付けします。

まずは

今までのアッパーアーム撤去↓

そして

キャンディライムグリーン色の

アッパーアーム取り付け↓

反対側も

同じ様にして取り付け↓

で

フロントタイヤを取り付けて

ホイールナットをトルクレンチで締め付けたら･･･

グニャっと

いや～な感触（汗

いくら締め付けても

クルクル回ってしまい

ホイールナットがツブれました（汗

で

ホイールナットだけ新品に交換すればよいのですが、

23年も前の車なので

ハブのスタッドボルトも交換することに決定！

トヨタDら～で

純正のハブスタッドボルトを注文↓

再び

フロントタイヤを外し

ブレーキキャリパーやブレーキローターを外して

ハブのスタッドボルト撤去↓

今度は

新品のスタッドボルトをSSTで圧入↓

無事に

フロント左右ともに交換完了↓

ホイールナットは近所の

黄色帽子で購入↑

今度こそ

しっかりと規定トルクでホイールナットを締め付けることが出来ました！

オフシーズン愛車いじり11月

2021年11月の愛車作業です。

まずはフロントショックアブソーバーの減衰力調整↓

フロント側のショックが柔らかくなった感じなので

減衰力７から最大の９へ設定変更！

リアは6から7へ変更！

で、

アッパーマウント側に砂が堆積しており

放置しておくとサビが発生する原因になるので

エアブローして飛ばしました！

フロント側はタイヤハウス内のインナーライナー内にも砂が堆積していたので

こちらもエアブロー！

その後、

200ｋｍほど走行したが

やはりフロント側の減衰力が弱い感じ？

これ以上は減衰力を上げられないので

フロントショックにバンプラバーを追加！

コノ方法は

ドリフト小僧だった頃にPS13シルビアで絶大な効果があったので

今の愛車にも試してみます。

純正のアッパーマウントブッシュがヒビ割れして

もうヤヴァそうです（汗

新品を用意していなかったので

コレは

再使用（爆

スプリングコンプレッサーをハメて

分解したら･･･

まさかのショック抜けが判明！

そりゃ～減衰力を強くしてもダメだわな（涙

とりあえずバンプラバーをハメて

このまま様子見？

続いてはエンジンオイル交換↓

今回から今までのマグネットドレンボルトをヤメて

別のタイプに変更してみました。

そして

お次は

今まで

ず～っとヤリたかった？

オートマチックトランスミッションの

オイルパン開封です！

40万キロも走行しているので

中がど～なっているか楽しみです（爆

で、

V型エンジンなので

左バンクのエキゾーストパイプを外さないとオイルパンが外せないので

2時間ほど

エキゾーストパイプと格闘（汗

エキゾーストマニホールド側のナットがかなり固く

ツイストソケットで破壊しながら何とか外れました。

で、

オイルパンオープン！

まあ～

オイルパンの底には鉄粉溜まっているし、

マグネットも鉄粉まみれ（汗

オイルパンの底もウエスで拭くと

一瞬で真っ黒（汗

ストレーナーも鉄粉まみれで真っ黒なので新品に交換しました。

鉄粉付いて真っ黒です（汗

↓こちらは新品取り付け完了の図！

いや～新品は気持ちイイね！

で

液体ガスケットを塗り

更にダイソーの超強力ネオジム磁石も追加↓

アトは元に戻して液体ガスケットが硬化するまで

一晩放置！

翌日になったらATFを入れて

作業完了！

コレで

アト10万キロは大丈夫？

オフシーズン愛車いじり10月

例年に無く？

寒い冬になりそーな気がしたので

2022年の3月まで

お船イジりはお休みしていました。

寒いと

FRPの硬化に時間がかかるし

塗装も乾かないし

西高東低で風が強くなれば

塗装面にホコリや砂が付くし

お船イジりには適していません！

で

その間はナニをしていたかとゆ～と

愛車のメンテナンス強化月間？

とゆ～ワケで

2021年10月の愛車作業。

ヘッドライト下の部品を再塗装！

高速道路ばかり走行しているので

飛び石とかでサビたりしていました（汗

取り付けて完成！

次は

ドアミラーの電動格納化？

とゆ～のも

最上位グレードのみしか設定されておらず

私の愛車は手動格納式（汗

10年くらい前に購入した

最上位グレードの中古ドアミラーですが

コネクターを分解しないと塗装が出来なかったので

今まで物置部屋に眠っていました（笑

コネクターは純正を使わず

全く別のモノの交換することで

問題解決？

外側は再塗装

分解ついでに中身はグリスアップ！

ウェルカムライトやカメラを仕込み

更には取り付けネジ類はステンレス製に交換

助手席のバイザーはモニターバイザーにして

左前方を表示！

あんまり意味ナイケドね（汗

11月作業へ続く･･･

エンジントラブルと撤退

長いコト

放置していました（汗

今更ですが

昨シーズンの続き（爆

まずは2021年10月31日に最終出撃したのですが･･･

プレーニングしてからしばらくして

エンジンの回転数が安定しないとゆ～現象発生！

急いでスロープに戻り

エンジンテスト！

やはり全域で回転数が不安定な状態。

燃料に水でも混ざったかと思い

燃料ポンプや燃料フィルター内のガソリンを全て排出！

再度エンジン始動させるも

現象は変わらず･･･

今度は点火プラグを外して確認するも

異常ナシ！

シリンダー内も覗いてみたが

異常ナシ！

再び点火プラグをハメてエンジン始動するも

やはり現象変わらず･･･

スロープで2時間ほど格闘したが

原因究明はムリと判断し撤収！

で、

日付が変わって

2021年の11月3日

愛艇れんぢゃーこまねち君を

福島県の前線基地から関東の越冬場所へ移動！

シーズンオフは

エンジン修理やらアレコレやろ～と思っていたが

2022年の3月まで放置となる･･･

ウグイ祭りと誕生日@アソ湖2021.10.3.

この日は

朝からイイ天気☀️

万歳山もキレイです！

そして

イザ！

出陣！

ホントに

万歳山が美しいです⛰

肝心の釣果は…

ウグイ祭りですよ🥲

昼近くになって風が強くなり

足踏み式人間ウルトレックスでは

ちと？

ツライ状況🥲

いにしえの

パラシュートアンカー2基投入↓

私にはコンナ方法しかないのだよ🥲🥲🥲

しばらくパラシュートアンカー2基で流しながら釣りしたが

全く釣れず？

移動したら

いきなりバスちゃん釣れた↓

しかし、

その後が続かない🥲

その後もウグイがポロポロと釣れるが

本命は釣れず…

日が沈むの早くなったな〜

ちなみに

10月3日は

故本山博之さんの誕生日❣️

生きていたら63歳でしたね！

十和田湖攻略出来なかったのは無念だったと思います。

今でも

万歳山を見るたびに

本山さんの事を思い出します。