フィリピンのロペス貿易産業相は、同省傘下の投資委員会（ＢＯＩ）が、韓国・現代自動車のフィリピンの販売代理店、現代アジア・リソーシズ（ＨＡＲＩ）に付与した自動車開発計画（ＭＶＤＰ）の優遇を取り消す方針を示した。今年３月から小型車「イオン」を完全ノックダウン（ＣＫＤ）生産する計画だったものの、計画が遅れ実際にはセミノックダウン（ＳＫＤ）生産されていたためだ。ＢＯＩはＨＡＲＩに対して、部品の輸入関税９億ペソ（約19億8,000万円）の納税を要求しているという。３日付地元各紙が伝えた。
（記事抜粋）
『同相は、調査によりＨＡＲＩがＣＫＤ部品ではなく、完成車（ＣＢＵ）に近いＳＫＤ部品を輸入しており、現地で組み立て生産をしていないことが分かったと指摘した。ＭＶＤＰに登録された企業は、現地での組み立て生産のためのＣＫＤ部品を１％の関税で輸入することができる。しかし、同省が４月に実施した調査で、ＨＡＲＩがＣＫＤ生産すると報告していたイオンや小型バス「Ｈ350」を、ＣＢＵにタイヤやバッテリーが装着されていない状態で輸入していたことが判明したという。ＣＢＵの輸入関税は20％のため、６月にＨＡＲＩに対し、それまでの輸入関税の差額を納付するよう命じたことを明らかにした。
同相によると、ＨＡＲＩは政府に対し、ＭＶＤＰの登録取り消しを再考するよう求めており、現在も協議を続けている。直近の協議では、ＨＡＲＩはまだ組み立て生産を開始しておらず、生産開始までに時間を要するとの認識を示したという。
ＨＡＲＩは、今年３月にイオン、４月にＨ350のＣＫＤ生産を開始し、今年はイオンを１万台、Ｈ350を1,000台それぞれ現地生産する計画を表明していた。今年は前年比19％増の４万台の販売を目指している。１～８月は前年同期比９％増の２万4,233台だった。 』
https://www.nna.jp/news/show/1670029
フィリピンでは、トヨタや三菱やいすゞなどの日本企業が80％近いシェアを占めていますが、最近はヒュンダイ自動車がイオンやアクセント、スターレックス、ツーソンの販売をフィリピンでしていました。
アセアン経済共同体（AEC）の発足で、2018年からフィリピンで生産された自動車は、タイやベトナムなどのアセアン諸国に輸出する際には無関税の恩恵を受けれるためヒュンダイ自動車はフィリピンで生産拡大を行おうとしていました。
フィリピンは自動車産業発展プログラム（CARS）で、フィリピンで自動車工場に対する税制優遇を与えるプログラムで三菱とトヨタがCARSプログラムを申請しましたが、ヒュンダイは3メーカー目の申請でしたが。。。計画が間に合わなかったのですね。
ますます日本車優位のフィリピン市場になって行きそうです。
＜川崎大輔 プロフィール＞
大学卒業後、香港の会社に就職しアセアン（香港、タイ、マレーシア、シンガポール）に駐在。その後、大手中古車販売会社の海外事業部でインド、タイの自動車事業立ち上げを担当。2015年半ばより「日本とアジアの架け橋代行人」として、Asean Plus Consulting LLC にてアセアン諸国に進出をしたい日系自動車企業様の海外進出サポートを行う。専門分野はアジア自動車市場、アジア中古車流通、アジアのアフターマーケット市場、アジアの金融市場で、アジア各国の市場に精通している。経済学修士、MBA、京都大学大学院経済研究科東アジア研究センター外部研究員。