前のブログの続きです。
今度は（密自連）TNカプラー（上）を取り付けてみました。アーノルドより若干狭まりますね、しかし連結に時間が掛かるので、貨物には一番後ろのみ変える時があります。
（上から／TNカプラー／アーノルド／カトカプN）
並べると誤差範囲にも見えなく無いくらいの差ですので、このへんは好みの問題ですね。
さらに比較用として、シンキョー・カプラーも紹介。
海外製のこのカプラーですが、「カトーカプラーN」（写真左上）や「TNカプラー」（写真左下）にも無加工連結できる優れもので、値段も安い。
ただし強度も弱く、両数が多いとカプラーが分解しやすい欠点があります。（某相模原のレイアウト走行中に分解したときは、焦りました）
車間は・・・と言ってるそばからカプラー分解してるしorz
材質はわかりませんが、接着剤が付かないんですよね。
ゴム系接着剤は使ったこと無かったので、テスト。
（上の写真やらせじゃないですorz）
上が「シンキョー・カプラー」で、下が「アーノルド」・・・アーノルドの方が狭いですね。
それともう一つ、爪楊枝で開き止め加工した「カモメナックルカプラー」（上）。こちらは見た目も幅も最狭・・・いや最強なんですが、２軸貨車だと開放しやすい欠点が有るので、通常は使っても最後尾だけですね。
ここからは走行テストです。
坂を登ったところで、シンキョー・カプラーが分解orz
ゴム系接着剤もダメですね。（後ろに１１両繋がってました）
前から１・２両が「カトカプN」／３・４両が「TNカプラー」／５・６両が「シンキョーカプラー」／７・８両が「カモメナックル」で、それ以外は「カトカプN」となっています。
写真はC243のカーブ、ここが曲がってくれれば問題なしなのですが・・・。
ちょっ、自動開放orz
若干傾斜が有るので、勝手に動き出してる。
カモメナックルカプラーの部分ですね。
じつはこの時点で２週目なのですが、「シンキョウカプラー」が２回「カモメナックル」が３回ほど自動開放しており、安定走行になっていないので、テスト打ち切りです。
だって、最後がこれじゃ・・・
牽引力を良くするのに、ホキ２５００を軽くしたみたいです。
そのおかげで「EF15最終型」（同社製）が、気持ちよく登ってくれましたが、９０度のR２４３カーブには軽くて負けてしまったようですね。（直線入れろと言われそうですが無理）
どちらにせよ、カプラーを交換してから再挑戦してみて、ダメなら重りを追加する予定です。
PS：発売予定のED16が軽すぎで、貨車を軽くしたのでは無いことを祈ります。（重り足したらヤバイのかも）
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（２０２０．１．２２ 修正完了）
2022.01.06 再修正