エアクリーナーのダクトを取り外して、CB1100を楽しんで乗っております
レブリミッターが発動する9000回転まで、サクッと回るよーになりました！
ちなみに振動はあまり感じません。さすがホンダ！
低速トルクが、少し落ちてるよーに感じますが、
5速で、ノッキングせずに1000回転で走れて、そこから、ちゃんと加速できます
オートマやん！
cb1100のエンジンはすごいなー
最近。楽しくて、毎日乗ってます！
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エアクリーナーのダクトを取り外してみた。
ボンドで、無理やり取付たのかな
ホンダとは思えない処理
この細長いダクトを取り外し、エアクリーナーのフタ？を元に戻す
あらー、こりゃ、いい！
4000回転以上が軽く回るようになった
これがDOHCだー、みたいな
フライホイルを軽くしたかのようだ
バイク軽くなったよーにも感じる
アクセルレスポンスも軽くて、エンジン回すのが楽しい
空気の量が増えて、薄くなったのかな
低回転のトルクが薄くなった分、回してしまよーになった
回して楽しいバイクになったので、このままで乗りまーす
ホンダの最後の空冷4気筒
CB1100 TYPE2
優しい、バイクです。空冷の匂い。XJR1300の時も同じ匂いしたなー
それでは、独断と偏見でのインプレを、マフラー替えてまーす
○車体
重い、243kg
足着きはいい、リアのプリロードを一番固くしたら、ギリかかと着く。174cmです
タンクがでかい、でも14L
ステップは予想より後ろにあり、ちょうどよい。ハンドル幅は広い、750mm、少し前屈。Z900より起き気味かな
コーナーは、すっと倒して、スムーズに曲がり、マフラをガシっと擦る
車重があるから？サスが柔らかいから？
剛性というより、車体全体がしなって、柔らかい乗り心地。モンスターとは対極だ
○シート
丁度いい。広くて、固くなく柔らかくなく
400km下道日帰りでも、全然、尻が痛くなりません
△エンジン
88ps 9.4kg
体感は、60psだね
吹け上がりは重い
回さなくても太いトルク
ドンつきはないけど、レスポンスは遅い
5000以上、少し回転が軽くなるかな。マフラー替えたから
レッドまで、スムーズに吹け上がる。
振動なけど、回さなくても気持ちいい。ゆっくり走って気持ちいい。
空冷4気筒、音さいこー！！！
◎ブレーキ
優しタッチでちゃんと効く
このブレーキ好き
◎ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
✖︎トラコン
これにはいらない。レスポンス遅いし
✖出力コントロール
これにはいらない。レスポンス遅いし
〇温度（油温）
熱く無い、通常でも100℃
◎排気音と吸気音
空冷4気筒サウンド。このために買った！
5000回転以上は、高くなる。ズウォン、ズウォン。ズウォーーーー、コォーーーーー、みたいな
吸気音はあまり聞こえない
マフラーは交換して、7キロのダイエットができています、なんと236キロ！！
○発進時のトルク
トルクはあるけどアクセルレスポンス遅い。
〇サスペンション
可もなく不可もなく
車体が重いので、もう少し踏ん張れるといいのだけど、乗り心地悪くなるのは嫌だ
〇ハンドリング
スポーツツーリングレベル？
素直だ
前ブレーキで前輪荷重して、曲がれるバイクではない
直進性も高く、高速はどっしり、長距離も疲れない。
低重心でBMWのR1250に似てるかも
Uターンも楽勝、峠も楽しい
低重心で接地感があるので、安心
しかし、4in1の集合では、擦ってしまう。ワイバーンのようにひし形（🔶）に集合すれば擦らないらしい
気持ちよくクネクネしていると右カーブでガジガジーって。
そういえばヨシムラ集合は、GPZ900も擦ってたなー
〇クラッチ
軽くはないけど、手は疲れない。スリッパーでもないけど
XJR1300に比べたら軽い
◎ギア（5速）
カチっときまる
一度もギア抜けしない、さすがホンダ！
60キロ以上で5速に入れても、問題なし
5速発進できる
〇ポジション
ハンドル遠くて高いと思ったけど、近くて高くない
シートも問題無い
タンクが大きいのでニーグリップが決まる
◎メーター回り
アナログがいいね
ガソリンメーターの精度が高いのはびっくり。5ドット、2L毎に1ドットで消えて、点滅で残り4.5L
△ライト
ライトはH4ハロゲン！
LEDに交換したので普通に明るい
〇タンデムシート下のスペース
ETCと工具とネットは入る。缶コーヒー入れば満点なのに
バッテリーが下方にあるのは低重心化への配慮かな
〇シート
普通に良い
高速でもお尻痛くならないので、いいシートなのかも
乗り心地がいいのは、バイアスタイヤはいてることも効果あり
今度はバイアスのTT100GPかな。
◎積載性
タンクも広いし、リアシートも大きい
シートバッグも大丈夫
○燃費
平均18かな、XJR1300は15だったから、良い
ハイオクだと燃費いいとのことで、ハイオク入れて19ぐらい
14Lタンクなので、航続距離、266キロ
△高速
風を受けながら走ります
◎総合
優しくて、楽しい！
音がいい！
ゆっくり走って楽しい！
回して、高回転で音が高くなる！
下からのズォズォズオーン、オーンって！
コレでツーリングがさらに楽しくなった。
とんがったモンスターと優しいCB1100で、バイク堪能しまーす。
BMW RNINET 2023
試乗してきましたー
空冷、DOHC、110ps
ポジションは少し前屈
踵まで足付くけど、重いなーこれ。
はっきり言えば、2週間前に試乗したロードスターの方が良いと思いました。
期待している鼓動感はなかったし。
また、モンスターの方がゆっくり走っても、目を三角にして走っても、楽しさは上だ。
✖️エンジン
鼓動感というより、振動している。
空冷最後のR1150のエンジンと比べても貧相な振動が多い。
どこかネジ外れてるんやないかと。
8000ちょっとで頭打ちするのも寂しい。ロードスターは、1万超え。
ゆっくり走っても楽しくない振動が止まらない。
以前乗ってた、空冷のR1150RSにはそんな振動なかった。
△車体、ポジション
重い
低重心なのはBMWの特徴
✖️ホイール
重そうなスポークホイル
なんで、チューブレスじやないの？
今度のR12はチューブレスらしいけど。
△クラッチ
今時スリッパー無し、軽くない
○シート
丁度いい。
△ブレーキ
前は効きが甘い
◎ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
✖️トラコン
無し、えー！
ゆっくり走る前提なのかな。
✖️排気音と吸気音
アクラボビッチとは思えない静かさ
それで、ロゴがみにくいのかー
○発進時のトルク
細いけど。回せば問題なく走れる。
ドラマがない。
〇サスペンション
普通
◯ハンドリング
普通に曲がる。
△メーター回り
ちょっと小さくてちゃっちい
△ライト
200万超えるのにハロゲン
電球色のLEDあるやん
✖️キーレス
今時、鍵式
△総合
びっくりした、こんなにロードスターと違うとは。
BMWのブランドのみの残念なバイク
免許取ったばかりのオッサン向けのバイク。
価格に見合わない。
ブレーキも、エンジンも、レベル高くないけど、売れてるということは、凄いなーと思う。さすがBMW!
ネットでは評価高いけど忖度なのかな？？？
モンスターからの乗替えは、ありえない。試乗して良かったです。
スピードツインも貧相な振動があったなー。昔のバイクかなと思った。
空冷だから振動が多いとしても、xjr1300は振動なかった。
僕の独断と偏見による試乗でした。
ヤマハ NMAX 2021モデル、手に入れたー
水冷、SOHC、12ps
ポジションは殿様
接地感まあ、まあ
振動無し
燃費40ぐらい
○車体、ポジション
でかい
シートの座る場所で、足つき変わる
コーナーの立ち上がりで、ヌルっと滑る気配する。なぜだろ？
スクーターなので、トラクションがかかりにくい
○シート
丁度いい
○エンジン
吹け上がりスムーズ
VVAは、わからん。元気がいいエンジン
○ブレーキ
よく効く、特にリア
◯ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
△トラコン
どこで効いてるのか、意味不明。
△排気音と吸気音
スクーターらしい、ブブブブー
○発進時のトルク
アドレスより細いけど、回せば問題なく走れる。
〇サスペンション
スクーターレベル、剛性感がない。
乗り心地は、高級スクーター。
◯ハンドリング
普通に曲がる。
100キロ出しても安定している
◎メーター回り
スマホ連携で、タコメーター
◯ライト
明るいLED
ウインカーは電球、なんでかなー。
〇シート
固いけど、疲れない
◎キーレス
スマートキーは便利
◯総合
ツーリングもできるスクーター。
125は下道最強！
荷物も積めるし。
万人向けのバイク。ツーリングするスクーターだね。
pcx との差は微妙。見た目の好み。
バイク整理しました。
んで、2台のバイクがドナドナされました。
アドレスは2年、
z900は４年乗りました。
どちらもいいバイクでした。
スクーターは、代わりの分を物色中。
寒いからスクーターは便利ですしね。
試乗しました、
ほんとは、R9Tに乗りたかったんですが、試乗車が、なかったんです。
水冷DOHC、ボクサーツイン
いやー、スムースで、乗り心地良くて、高級感あって、素晴らしいバイクでした。
初心者とかにも、受け入れ易いかもです。
水冷、DOHC.ボクサーツイン、136ps
ポジションは殿様
接地感高いけど、鼓動感なし
○車体、ポジション
走れば軽い、でも重い、240キロ
足着きいいねー、膝伸ばしたら、かかと着きます。174cmです。
タンクがでかい
コーナーは、BMW感覚で、安心、安全。
剛性は高い。
でも、切り返し重い
◎シート
疲れないです、丁度いい。
○エンジン
136qs
吹け上がりスムーズ、マルチみたい
鼓動感なし
回さなくてもゆっくりも、走れる。
雑味な振動はない。
ドラマはないですねー。
○ブレーキ
よく効く、リアは前連動
◯ＡＢＳ
ちゃんと効く。もしもの時の保険ね。
◯トラコン
安心
◯出力コントロール
安心
dyn amicで、乗りまくりました。
△排気音と吸気音
ブブブブー、優しい音。
サイレンサー、デカ過ぎ。
○発進時のトルク
細いけど。回せば問題なく走れる。
◎サスペンション
剛性感高い
電動で、モードで変更できる。
◯ハンドリング
普通に曲がる。
◎クラッチ
スリッパー、軽い
○ギア
普通、ほとんど3速で充分
〇ポジション
ハンドル近過ぎ
〇メーター回り
TFT
△ライト
ライトはH4ハロゲン！
◯総合
なんですかねー、旅バイク、距離バカ。
バイクも、コーナーも、エンジンも、楽しいではなく、心地よい。
回すと軽い吹け上がりで、高回転までスムーズなのは、素晴らしい。
長距離には疲れない、でも、面白いことはない。
確かに万人向けのバイク。ツーリングするバイクだね。
2気筒の振動や鼓動感は、ほとんど無し。
癖のない、高い精度の工業製品です。
僕はドゥカティが、楽しいです。
誰も比較したことないと思うので。
この2車種、とても、違うので。
◾️速さ
◎M821の方が速い。高回転のエンジンの回りかたが全然違う
⚪︎z900は国産の振動少ない４気筒
◾️コーナリング
◎m821は、前からスパっと回る。とても気持ち良い。
⚪︎z900はクセのないコーナリング
◾️ツーリング
◎z900の方が全然楽。
⚪︎M821の足回りもしなやかなので、ツーリングもできるが、鼓動？振動？、が、ついてくる。
◾️ブレーキ
◎ z900の方がバランス良い。
△M821はリヤブレーキが、すぐにエアかみとなり使えなくなる。
◾️ギア
◎z900は素晴らしい。タッチも気持ちいい。
△M821は止まったらニュートラルには絶対入らないので、クラッチ握っての信号待ち。
走ってる時はM821も問題ないが、タッチがイマイチ。
(後日△に修正→クラッチ調整したら、ニュートラルに入るよーになった。)
◾️排気音
◎どちらも好き
◾️スタイル
◎それぞれ個性があって良い
◾️シート
◎どちらも、しなやかで、疲れない。
◾️メンテナンス
△M821、この性能をキープするためには費用がかかる。
◾️バッテリーの位置
✖️M821は後輪の前という信じられんところにある。重量バランスのためかな。
んで、どっちも大好き。とても楽しいバイク。
みんなも2台買いましょう。
これは比べるバイクではないですね。
コーナリングが全然違います。
しかし、ツーリングだったら、どっちが楽しいか？
どっちも楽しい！
monster821は、軽くてクルクル回る。フロントから、スッと入っていくのはとても気持ちいいもので、L型Vツインの重量バランスなのでしょうか。
峠の安全マージンが、とても高いです。
サスのできが良くて、普段乗りも気持ちよく乗れます。
でも、振動があるんですよね。慣れますが。
8000回転とか、回すとほんと楽しい。
sv650は、峠も楽しいのですが、ゆっくり走っても楽しい。
なにしろ、振動がなく、とてもスムーズ。
5000回転前後が楽しい。
しかし、サスが固い。これも慣れます。
このサスで峠が楽しいのだと思います。
どっちも楽しい。
ducatimonster821のコーナリングは、一度味わったら、病みつきです。
でも、振動付き。
マフラー替えました。
音は少し大きくなりました。バッフル付きで。
抜けが良くなったので、エンブレが、少し軽くなりました。
そして、高回転のフケがさらに良くなりました。
街中の低速のギクシャクが減った。
4kgの軽量化！
それにしても、テルミニョーニ、ducati performance 高い！
標準で24万！
なんとか、半額ぐらいで買ったけど高すぎ！
スリップオンなのにー
今度、バッフル抜いて、mapkeyを装着して見よーと。
見た目は、ノーマルの方が好きかも。
ducatiのデザイン好き。
