やっとスイスポでサーキット。
今まで峠で色々テストして、ダメな所を改善してきました。
あくまでも街乗り重視仕様ですが、サーキットでもそこそこ走れるようにしたつもり。
もっと混むと予想してたのですが、全然ですね。
平日だといつもこれぐらいなのかな？
走りやすくてよかったです。
1本目はライン取りとギヤの選択を探りながら。
2本目でペースアップするも、そんなにはタイム変わらず。
私のベストは1分9秒814でした。
二輪のタイムには遠く及ばないですね。
CB400SBでも7秒台やったんですけどね。
ちなみにラップショットⅢでも1分9秒81の表示だったので全く同じ。
ラップショットⅢの信頼性もテストできました。
それにしても1分2秒て誰や…。
事務所で聞いたらランエボだそうです。
四輪で2秒は普通じゃない速さですね。
その車の走りを見てなかったのでわかりませんが、勝手な想像では、とんでもないトラクション・トルク・ピックアップのいいエンジンじゃないと無理だと思います。
走り見たかったなー。
3本予約してたんですが、2本走り終えたところでガソリンがほぼ空！
そんな減る！？とは思いましたが、記憶では近所にはガススタもなかったと思うので、3本目はキャンセルして帰りました。
が、帰ってる途中でガソリンメーター見たら半分ある…。
Gの影響で、実際は半分あるのにメーターでは空になるぐらい狂うんですね…。
帰りながら、サーキット走行での不満点をまとめてました。
①キャンバーが足りない
街乗りを考えるとこれ以上はつけたくないので、どうしようもない。
②タイヤがよれる
コスパ重視で16インチにしたけど、速さではやっぱり17インチかな。
③サスが柔らかいのでロールが大きい
街乗りを考えると、あまり硬いサスにはしたくないので仕方ないかな。
という感じで、現状のまま我慢するしかないような…。
帰ってからはスポーツ走行後のメンテナンス。
走行前のパッド厚み(プレート込み)は13.9mmでしたが、2本走行後は12.3mmになってました。
あと1本ぐらいは走れそうですが、次は鈴鹿南で30分×2本予約してるので、新品に交換。
同じTM製ですが、わずかに効きの強いやつを買いおきしていたので、それに交換です。
ブーツの傷みはさらに進んでしまいましたが、前みたいに燃えて千切れてパリパリってことにはなってないので、ブレーキ導風板がある程度の効果はあることがわかります。
その後はエア抜き。
終わったら、ニップルの中には結構な量のフルードが残るので、ティッシュをこよりにして吸出しましょう。
最後にブレーキを思い切り強く数秒間踏んで、ニップル周りに漏れがないかチェックまでしたら完璧。
外したパッドは塗装がパリパリになってました。
熱でキャリパーの剛性が下がったようで、パッドがまた斜めに減ってました。
走行中にタッチが悪くなるときがあったので、それを感じたらクーリングしたほうがいいですね。
ローターも外周は黒くなってますが、内周は普通に銀色です。
均等に当たってない証拠。
いずれキャリパーも買わないとダメかなー。
フロントタイヤはこんな感じ。
なかなか長持ちしそうです。
