去年の話しになりますが、ＴＺＲ２５０ジュニア号が完成しました
私の手元に来てから５年の歳月を要しました
最初は不動車でした
何度かブログにも登場しましたが、一度全てバラしてみました
まずはエンジンをＯＨしました
カーボンの付着が酷かったのですが、なんとかキレイにして
ヘッドも面研のやり直しをしました
シリンダーも自己流ですが、吸気・排気ポートを加工しました
完成したエンジンをフレームに納めて
何を思ったのか、リア足廻り変更
２０１５年！明けましておめでとうございます(^O^)／
かなり久しぶりにブログを更新しました
いろいろあって、ブログを書くのがイヤになってました
ですが、心機一転ブログを再開しようと急に思ってしまったのです
３年半ぶりなので、それまでの出来事は随時更新して参ります
久しぶりに、私のバイクをご紹介します
最近はメインバイクとして乗っているバンディット君です
嫁入り先から出戻って来ました
私が乗るのにあたり、お化粧をし直して、今現在元気いっぱい走っています
さて今年１年は、より多くバイクに乗れる様に頑張ります
いつもの様に「整備ばっかり」の年にならない様にしよっと
事の始まりは、白狼さんからの１本の電話からでした
「娘の運動会で友達と偶然会ってねぇ～、その友達の息子がCB400SF乗ってるんだけど、調子悪いみたい
見てくれる？
」との事でした。
そこから今年もバイク屋さんが開業しちゃいました
暫くはプライベートのバイクを手掛けていて、他のバイクは受け付けてなかったのに～
CB400SFは、マフラーに合わせてのキャブ調整と同調、フェンダー交換・塗装剥げのタッチアップで終わりました。（フェンダー交換・タッチアップは白狼さん担当）
そこへSさんのTZR250後方排気が久々の登場
Sさんとも久しぶりにお会いしたので、SさんのTZRも久々の拝見でした。
予てより、私のTZRがヘッド面研したので、ノーマル仕様だったSさんのTZRと乗り比べさせて下さい
とお願いしていたのでした。
募る話もそこそこに、早速試乗
Sさんが「ちょうど良かった何だか最近調子悪くて、１２５ｃｃ程度しかパワーが無いんですよね～見てもらえませんか?」
いやな予感はして来ましたが、どんな調子なのか試乗してみました。
・・・言われた通り１２５ｃｃ程度でした
「どちらか片方カブってるなぁ～」と思っていましたが、それ以上にステムシャフトが緩んでいる事にびっくり
Sさんは、この状態で家から来たそうです
危ない・危ない。
「今度TZRを総点検しましょう」と告げると、「実はチャンバーも付けて欲しいんですよね～
」
・・・と言う事で、３年ぶりのTZR250総点検が始まりました。
今回チャンバーはSP忠男のジャッカルを装着します。
「チャンバー入れるなら」と余っていたノーマルヘッドを０．７ｍｍ面研して一緒に組む事にしました。
Sさん大喜び
今回は、燃焼室も少し加工してみました。
私のより出来が良い
チャンバーとの相性がどうなのか楽しみでした
チャンバー装着時に気付いたのですが、サイレンサーのリベットが少し緩い感じだったので、サイレンサーバンドを取ってフレーム固定しました。
ここまで来ると「後はキャブ調整で終わりだ～」なんて思っていましたが、この後トラップにはまりました
何度MJを換えても片肺状態が直らない。
プラグを換えてもダメ。
終いには、左側テールエンドからオイルが垂れて来る始末
この時「はっ」っと気付きました。
試しにエンジンを掛け、チョークを引いてみると・・・何も変わらない。
気持ち回転が上がる程度で、さほど変わらない・・・
「もしやコイツか
」と思いチョークバルブを外して見ると、見事に左側のキャブだけ半開きで固着していました。
何故かスプリングもグチャグチャになっていて、半分にちぎれていました。
右のスプリングは正常で、左のスプリングが今回イタズラをしていたチョークバルブのスプリングです。
キャブの中でちぎれてグチャグチャになり、引っかかって固着していた様です。
しかも半開きで・・・
それが原因で左側シリンダーだけ燃料が濃くなり、片肺状態だったみたいです。
ホームセンターで同じ直径のスプリングを買って来ました。
長さを右側のスプリングと同じ長さでカットし、シリコングリスを付けてチョークバルブに組付ました。
バルブが中でちゃんと動いているか、細いストローを抜き差しして確認してみました。
組上げてエンジンを掛け、チョークを引いてみると・・・
「ウォーン
」と回転が上がりました
早速、試運転をしてみました。
見事、片肺状態は直り、気持ち良い加速でした
MJも＃２６０で良いプラグの焼け具合です
後は、低速の微調整をPSで行って終了です
現状で試乗してみて、「俺のFZR４００・SP仕様よりも、パワーバンドに入ってからが速い
」って思いました。
低速もまだまだ荒い所は有りますが、ヘッド面研で圧縮比を上げている分ノーマルよりもトルクフルです
最終調整をして、週末には納車かな？
高校生の頃、「将来はＦＺ４００ＲとＦＺＲ４００を、その日の気分で乗れたらな～」なんて思っていました。
まさか現実になるとは思ってもいませんでした
ＦＺ４００Ｒのレストアから始まって約８年。
コツコツとお金は掛けずに時間をかけてやって来ました。
安くて良い部品がオークション等で入手出来ない場合は、３ヶ月間の放置プレーも多々ありました
良い仲間にも恵まれました
私が今までのバイクライフで実感した事は、諦めなければ夢は叶うって事かな
諦めたら、夢は夢で終わっちゃう・・・
夢が叶うって事は、物事をやり抜いた結果がそれだったって事ではないのでしょうか
さてさて、我が家にはもう１台ＹＡＭＡＨＡのバイクがあります。
ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）後方排気が・・・
コイツを夢で終わらせない為にも、もうひと頑張りしないと
ヘッド面研したヤツをノーマルヘッドを外して付けてみました。
削ったヤツとノーマルとを見比べたら、「まあまあかな
」って思いました。
後はキャブセッティングなのですが・・・
ＦＺＲ４００の時みたいに、迷宮に迷い込まなければ良いのですが・・・
やっとＦＺＲ４００が完成しました
進んでは戻りの繰り返しでしたが、２年越しの完成です
エンジンは意外と簡単に掛かりましたが、キャブ調整に悪戦苦闘しました
ポート研磨したのと、後期型のキャブに変更した影響なのか、大幅にセッティング変更しました。
トライ＆エラーの繰り返しで、何回もタンク・キャブを付けたり外したりしたので、最後の方は嫌気がさして来ました
キャブの同調も取って、何とか走れる様になりました
リアショックもＹＺＦ－Ｒ６用を加工して装着しました。
ＦＺＲ４００用のリアショックを、オークションで２回ほど落札しましたが、どちらも抜けてて使えず、「古いバイクだと、程度の良いショックはオークションでは出ていないのでは！」と判断し、仕方なく寸法・形状が近いＹＺＦ－Ｒ６用を装着してみました。
無理矢理感はありますが、付いてしまえばコッチのもんです
試運転してみた所、ノーマル規定値では少し固い感じでしたが、セッティングは峠を走りながら私好みにして行きたいと思います
タコメーターをＦＺ４００Ｒと同じ様に、下から針が上がる様にしました。
レッドゾーンが下にあると、見落とす時があるんですよね～
これで、ようやく完成です
これで、後は車検を取って公道再デビューです
