待ちに待った休日。
ＫＬＸにセルフ誕生日プレゼントを装着します！
っていうかしました。ええ、作業中に写真撮るようなブロガーらしさなんて持ち合わせていません
ジャジャーン！
前まではコレ↑
テール周りがスッキリしました。サイレンサーもでちゃくそ格好いい！ちょっとモトクロッサーっぽくなった？
テールランプがリアフェンダーと被ってて見にくいのがキタコのフェンダーレスキットの問題点ですね。泥はね対策＆ドレスアップにロングテールなんて付けたら視界の高い車からは見えなくなってしまうんじゃなかろうか
取り付けはフェンダーレスキットとサイレンサー合わせても３０分足らず。ﾄﾞﾝﾋﾟｼｬのボルトオンです
地味に自分のバイクのマフラー交換したのって初めてでしたけど
２０１１年式で多少古かったからかガスケットはヘッドパイプ側に固着しておりましたが、ＤＲＣのガスケット準備してたのでべりっと外して新品交換です
いいじゃないですかー。ちょろっと見える湾曲した中間パイプが素敵ですよー
取り付けに関して一つ問題だったのはキジマ製リアキャリアが邪魔になったこと
サイレンサー、リアキャリア、シートを同じボルトで止める作りだったのでデルタ４に付属していたボルトだと長さが微妙に不足でした。付くには着くけど不安だったのでそこらへんに転がってたボルトで固定しております。
あと、バレル４の音なのですが…
流石にやかましいですね…「ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾝ！ﾎﾞﾎﾞｯ！ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾝ！」と子気味のいいサウンドなのですが、ＫＬＸって朝イチで指導するとオートチョークで３０００回転くらいでアイドリングするので始動直後は結構気になります
あとは、どうも調べたところサイレンサーのエンド部分の形状がちょっとよろしくないようで、スロットルを開けたりエンブレを聞かせて回転が上がるとたまに「ﾍﾟｯﾍﾟｰ！ﾍﾟﾍﾟﾍﾟｯー！」と甲高い音が鳴る。
某所ではラッパ効果とか言われてるとかなんとか。改善策もあるみたいなので検討します
ちなみに性能ですが…
スリップオンで性能が変わる、なんて私思っていないのでプラシーボ効果も得られず変化が感じさせないですね。そんなもんです。
エキパイも変えて、吸気系も効率上げて、ようやく体感できる性能変化が得られるんじゃないですかね。高効率フィルター、エアクリーナーインテークの大型化も今後やっていこうと思います。
バレル４を選んだのは同じくデルタから出ているエキパイ、トルクヘッドパイプの導入も前提としていたから。本領発揮はそれからなのだと期待しておきましょう
っていうかノーマルのエキパイ錆び過ぎだから早く変えたいな。
重量に関しては、大きく重たいノーマルフェンダーが無くなって、サイレンサーも１ｋｇ以上軽量化しているので結構軽くなったと思う。ついでに一時的に復活させていたタンデムステップも再撤去しました。
作業は午前中に終わって、少し試乗してもまだこんな時間なので、これからライコランドとにりんかんにでもいってプラグでも買ってきますか。置いてあったらエアフィルターも。
原付２種、空冷シングル、オフローダー…弄りやすくて助かります
ＸＪ６のリアサス１本分の値段でやりたいこと全部できそうな気がする…やっぱ弄るならＫＬＸだな
余談ですが、今回写真には愛用のミラーレス、ＳＯＮＹ αＮＥＸ Ｆ３をマニュアル露出で使用。
ブログ用にサイズ編集した時点で画質は落ちますが、やっぱりケータイカメラとは雲泥の差で改めて感動です