中野駅前のベンチで混雑のピークが過ぎるのを待ち、落ち着いてきた頃から再び地下鉄へ。
中野駅はJR中央快速線、中央・総武線各駅停車、地下鉄東西線の3線ありますが、各線頻発なのに混雑が絶えないのは関西とは一味違う。
中央快速線、都心方面と逆方向の八王子方面は、表示を見たらグリーン車2両を含む12両編成で2分間隔は凄まじい。
東西線に乗ろうと待っていたら、三鷹方面からの中央線各駅停車と地下鉄東西線共用なのは、車体の帯の色見れば判るけどややこしかったです。
東京でも、地名は有名でも今まで降りたことない駅を巡ることにしました。
まずは銀座を目指します。銀座へは、銀座一丁目でも行けると思い、飯田橋で有楽町線に乗り換えようとしたら………
「オレンジ色の改札」の表示が。
オレンジ色の改札は、普通のきっぷでの東京メトロ同士の指定駅での改札外乗り継ぎ用改札機で、この改札機にきっぷを入れても回収されずに出てきます。
大阪の梅田3駅の黄緑の改札と同じようなものです。
乗り放題の券だったのでどの改札を通っても問題は無いのですが、通路の長いこと長いこと………
東京メトロでは地下鉄の他の線への案内に距離も書いてありますが、200m以上なんてのも当たり前のようにあります。
飯田橋で東西線ホームから有楽町線ホームまで、300mぐらい歩きました。
有楽町線では、東武の直流モーター装備の古めの車両9000系に乗れました。いまや日本の地下鉄に来る、VVVFじゃない直流モーター車は貴重な存在です。
銀座一丁目で降りて散策しつつ、銀座線に乗り換えようと改札を出ると…
このポスターのように、銀座一丁目駅と銀座駅は地下でつながっていません。
有楽町線新富町駅と日比谷線築地駅も同様です。
傘も無いときに地上に上がって雨だったら最悪な展開……
銀座はルイヴィトンやブルガリ、カルティエ、ロレックスなどなど、高級ブランドショップだらけで街自体が百貨店みたいな雰囲気でした。
銀座駅からは浅草へ。
銀座線は渋谷〜浅草を結ぶ路線で、渋谷、赤坂見附、銀座、末広町(秋葉原電気街に近い)、上野、浅草と観光地が多いせいか外国人の姿も多かったです。
浅草は相変わらず外国人だらけでした。
浅草のつぎは、東京に行ったときは食事場所にすることが多い、新橋へ。
浅草から新橋へは、銀座線もあるけど、京急や京成、北総などと乗り入れを行なっている都営浅草線で。
ただ、雷門のそばの銀座線と都営三田線は離れていて、かなり歩きました。
普通電車に乗り遅れ、後続のエアポート快特に乗りました。
先に発車の普通に続き都営5500形。一方ですれ違った反対方向は京成の車両が4本連続と偏った印象です。
新橋でカツ丼を食べたあと、都営浅草線で北総の車両に乗り、三田で都営三田線、白金高輪で南北線に乗り換えて目黒に行きました。
白金高輪〜目黒は、都営三田線とメトロ南北線の二重国籍区間で、駅設備は東京メトロ仕様、…
目黒は以前にも降りたことありますが、道路の下、穴からJR山手線、山手貨物線(埼京線、湘南新宿ライン)が見えるのが不思議。
大阪の天王寺の大阪環状線と大和路線も、半地下構造だからこれに近い感じか。
反対側にはビルも。
東京の地形の複雑さを物語っています。
目黒からは南北線で溜池山王に行き、千代田線に乗り換え。
溜池山王の乗り換え通路も、とんでもなく長かった………
向かった先は、表参道。
表参道、原宿も銀座のような雰囲気で、ブランドショップが並ぶ街並みでした。
表参道から原宿まで1駅地上を歩いても、「大したことない」と思えるぐらい、地下の乗り換え通路は長く感じます。
大阪の地下鉄は長堀鶴見緑地線や今里筋線が絡む組み合わせ、天王寺、梅田3駅のうち四つ橋線西梅田が絡むと長い距離歩きますが、それ以外は階段昇り降りだけとか便利に乗り換えできるだけに、東京の地下鉄は足腰強くなるなぁと思います。
原宿駅まで歩くと、代々木体育館が見えました。
地下鉄の駅は明治神宮前(原宿)から、副都心線で池袋へ。Fライナーを名乗る急行・小手指(こてさし)ゆきは西武の新形40000系のロングシート版でした。
東西線快速、都営浅草線エアポート快特、都営新宿線急行と同様の地下鉄線内も通過運転を行う電車で、池袋までの停車駅は新宿三丁目だけ。
途中で東急の車両の各停も追い抜く走りは痛快でした。
池袋の駅はJR線、東武東上線、西武池袋線、メトロ丸ノ内線、メトロ有楽町線、メトロ副都心線と色々あって範囲も広くややこしいです。
メトロでも池袋〜小竹向原の間は重複してそうな有楽町線と副都心線は、実際は離れたところを走ってるのが複雑。
副都心線は東武東上線寄りの地下、サンシャイン通りのJRを挟んで反対側になります。
サンシャイン通りまで、地上よりJRなどの下の地下歩いた距離のほうが長そう…
池袋からは丸ノ内線で一旦、東京駅に戻って一休み。
そのあと、東西線に乗り、九段下で都営新宿線に乗り換えて新宿へ。
都営とメトロ、両方乗り放題の券だから九段下駅改札内で繋がるメトロと都営新宿線を気兼ねなく乗り継ぎ出来ます。
都営新宿線では京王ライナーにもなる、座席が前向きにも横向きにもなる、5000系に乗りました。
京王ライナー以外は座席はおそらく横向きで運用に就いてそうで、座席に小さいレバーはリクライニングか？も固く動かないようになってました。
新宿は地上はある程度方向が掴めても、地下や地下から地上に上がると勘が狂います。
南に向かってるつもりが逆方向だったので、引き返したりも。
新宿三丁目から丸ノ内線に乗ろうと、副都心線には便利な改札から入りましたが………
丸ノ内線遠すぎ！！！
四ツ谷の駅は何回通ってもワケわからない構造なので、1回降りてみることに。
地下トンネルから抜けるとJR中央線の上から駅に入り、駅を出たらまた地下へ。
四ツ谷から赤坂見附で銀座線に乗り換え、新橋で夕食のチャーハン大盛りを食べ、
新幹線の時間に余裕があったので、競輪とオートの場外車券売場ラ・ピスタ新橋に入ってみました。
当初は会員制でしたが、今は10時以降は誰でも入れます。
噂通り、一般フロアはほとんど座るところがなく、フロア自体が狭かったです。
新橋からはJR上野東京ライン、常磐線方面のE531系に久々に乗って新幹線乗車駅の東京駅に向かいました。
実際、この日は2万歩以上歩きましたが、
街歩きより地下鉄乗り換え通路歩いた分のほうが多いのではないか？
と思ってます。
