CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -22ページ目

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24Nov
- 11月2回目のもてぎ～2日目
  ■2日目はあいにくの雨昨日とは打って変わり宿泊した水戸市内は朝から雨。（T-NACKさんの画像をお借りしました。m(__)m）午前中の走行枠が1本あるのですが、これじゃ走行は無理かなぁ、と思いながらサーキットまで移動したところ、水戸市内を抜けたら雨は降っていませんでした。一応サーキットの路面はドライでしたが気温が一桁台と冷え込みがかなり厳しい状態。ですので私は走行しませんでした。(;^_^A今日のメンバーは昨日に引き続きマッサンとT-NACKさん。（使いまわしの画像です）YUGGGIRAさんのR1MHiro@RIDEさんのS1000RR。ダニ茶さんのレプソルCBR走行直前になって軽く雨が落ちてくる残念な天候でしたが、皆さん元気に走っていた一方で私は動画撮影係でした。この日、一番成果があったのがHiro@RIDEさんでした。今までタイヤはブリジストン派だったのですが、今回初めてスパコルSC１を履いたところ、「魔法のタイヤだ！もう他のタイヤ履けない」とビックリしていました。結局１本目が終わった途端に雨が降り始めたため、午後の２本はあきらめてこの日の走行は皆さん終了～。■トランポのN-VAN比率N-VAN活躍していますねー。T-NACKさんのH２も楽々載せて運べます。ここ最近、もてぎではN-VANのトランポ比率が上がってきているように思います。画像にはありませんが、隣のピットのN-VANはローダウンサスが入っていて、ただでさえ低床設計の床がさらに低くなっていて、バイクを載せるのがかなり楽そうでした。ですが最近の車は気軽にローダウンしない方が良いです。ホンダ車の場合、フロントバンパーの下の方にミリ波レーダーが付いているので、その位置が下にずれてしまい作動不良のリスクが発生します。N-VANのローダウンを考えている方は気をつけてくださいね～。■今年のサーキット走行は終了～１２月もスポーツ走行枠が設定されていますが、自分的には今シーズンは終了。来シーズンはもう少し楽しんで走行したいですね～。
23Nov
- 11月2回目のもてぎ～1日目
  ■最高の天気ここにきて今年一番の冷え込みとなった木曜日でしたが、天気は快晴、走行枠の午後は気温13℃と絶好の走行日よりとなりました！午前中はレーサークラスの走行だったので、チームﾉリックも来ていました。また平行してビギナーのレーシングスクールが開催されていたので、参加者用に黄色いコーンを置いてピットが確保されていました。■朝からトラブル発生！午後の走行なのにピット確保のため７：３０にもてぎに来たのでヒマだなあ、とゆっくりコーヒーを飲んていたところ、ピロ～んとラインにメッセージが。ユーチューバーのバイク女子チャンネルで有名なぱるぱるさんが、もてぎに来る途中でバッテリートラブルでバイクが動かないと。私は午後までやることなかったのでN-VANの荷物を全部降ろして救援に向かい、ぱるぱるさんとバイクを載せてもてぎまで戻ってきました。バッテリーをジャンプしたいのですがケーブルが無いのでどうしたもんかな、と思ってたら、ちょうどマッサンがもてぎに到着。簡易バッテリーチャージャーを持っていたのでドカのバッテリーにつないでみたのですが、大排気量の2気筒エンジンのクランクは重くなかなか掛かりません。レーシングスクールのスタッフに聞いたら同じ簡易バッテリー持ってたので、そちらを借りて試してみたのですがそれでもダメ。で、何を思ったかマッサンがもてぎのバッテリーとマッサンのケーブルをニコイチにして、セルを回したら力強いクランキングが！その瞬間、ぱるぱるさんがアクセルをグイって捻ったら見事、エンジン掛かりました！いや～良かった、良かった。その後、ぱるぱるさんはスクールに参加し、楽しそうに走っていました。それにしても女性が大排気量のドカでレーシングスクール参加って、すごいです。■今年最後？のもてぎ走行リアタイヤをSC２の新品に戻し、天気も気温も最高の条件で、ベストラップ更新に向けて2本走りましたが結果は…、話にならないタイムで終了～今年中に2分10秒を切ることを目標としてきましたが、ベストラップ更新どころかどんどんラップタイムが落ちてきています。。。ブレーキングポイントがかなり手前　→クリップ手前で減速しすぎ　　→ブレーキレバー放してパーシャル状態　　　→フロントフォークが沈まないので旋回しない　　　　→アクセル開けるのが遅くなる　　　　　→慌ててアクセル開けるがラインがメチャクチャ　　　　　　→コーナー外に飛び出しそうになりアクセル戻す　　　　　　　→ストレートのスピードが乗らないという状態。つまりブレーキがどんどん下手になってしまっていること。原因はいろいろありますが一番は精神面です。以前はベストラップ更新　＞　高速走行の恐怖心、だったのですが最近は、高速走行の恐怖心　＞　ベストラップ更新、という状態。以前はコースインがメッチャ楽しかったのですが最近は緊張感の方が大きく、変にラップタイムを意識しすぎてガチガチになっているようです。ですのでサーキット走行に対するスタンスを元に戻します。「プロになるわけじゃないので楽しく、カッコよく走れれば良い」をモットーに、来年は肩の力を抜いてサーキット走行を楽しむことにします。■今日のメンバー原型が分からないほど手が入っているVTR1000SP1のマッサンと、カワサキのフラッグシップバイク、H2でサーキットを走るT-NACKさん、それとレーシングスクールに参加していたぱるぱるさん。（T-NACKさんの画像をお借りしましたm(__)m）メッチャ楽しい一日になりました。ありがとうございました。■おまけもてぎ走行でレコードラインを止まるような速度で走っていた車両に接触・転倒し、左肩の靱帯を損傷したイチゲンさんを励ますために水戸市内でアンコウ鍋を食べました。参加メンバーは、イチゲンさん、イチゲンさんブラザー、マッサン、T-NACKさん、ぱるぱるさん、ちょっと遅れてきたYUGGGIRAさん、私の７人。楽しい話もしましたが、やはりナンバー付きクラスのスポーツ走行に対するサーキット側の運営体制や仕切り方が大きな話題に。サーキットを走るライダー全員にとって安全性の確保は最大の関心事だと思うので、我々もどうしたらより安全性を確保できるか考えてできることを取り組んでみよう、という話になりました。■ナンバー付きスポーツ走行（ROC）する方への注意喚起情報走行ラインの急激な変更や他のバイクに対する意図的な接触を繰り返すライダーがいて、もてぎのサーキットアドバイザーである五百部氏が何度か注意しているにもかかわらず、「自分はちゃんと走行している」と聞く耳を持たないようです。バイクの車種、カラーリング、ゼッケンナンバーなど話を総合すると、イチゲンさんが接触したのはこのバイクのようです。確証が無いのでこの場でそのバイクの特定をするつもりはないですが、こんなスタンスの危険なライダーもいる、ということを頭に入れて、周りにも十分に注意して走行されることをおススメします。
20Nov
- 明日はもてぎってきます
  ■出発準備完了今週は今日、明日、明後日と３連休。今日はゆっくりと準備できました。明日の朝出発し、午後の走行枠で走ります。午前はレーサー枠がA、B、C、すべて予定されているので、ピット確保できるかどうか、が心配です。■おまけ先日、ライコランド多摩境閉店セールに行ってきました。グリスやら何やらの消耗品を少しだけ購入しました。チェーンも売ってましたが、価格はそれほど安くありませんでした。こうやってリアル店舗はネットにどんどん駆逐されてしまうのなかなぁ。
18Nov
- またタイヤ交換　(;^_^A
  ■SC1→SC2へリアタイヤをスパコルの200/55 SC1 に替えてもてぎを走ってきましたが、現在の自分のウデでは200/55サイズは使いきれないことが分かりました。一方で２１日と２２日の２日間連続で２輪の走行枠が設定されているため、リアタイヤを新品の190/55 SC2 に入れ替えました。200/55 SC1は、もてぎをご一緒していただいているYUGGGIRAさんに使っていただくことに。もてぎを２枠走行しましたが２０分ほどで走行を切り上げたため実走行は４０分ほどです。サイドの溝はバリ山です。(;^_^Aさて在庫の中から２０１９年１５週に製造されたSC2を投入します。だんだん寒くなってきたのでタイヤウォーマーを使って温めて柔らかくします。３０分ほど温めたところでホイールに入れます。で、近所の顔見知りのGSでビードを上げて、自宅に戻りバランス取り。リアタイヤを組み付けて終了です。段々んと気温が下がってきて今週のもてぎも路面温度がかなり低そう。木曜日の午後に２ROCが２本予定されているので、そちらをメインに走行することにします。■番外編１バイクを購入以来、初めてリアキャリパーを掃除＆揉み出しをしました。パッドを戻した後の画像なので分かりにくいですがピストンが光ってます。■番外編２タイヤ交換の一番のキモはビードワックスを大量に塗ることなので、ガンガン使ってたらあっという間に無くなってきました。こんなペースでタイヤ交換するならもっと大きなクリームが必要なため、アストロプロダクツ多摩八王子店にて購入してきました。なーんかタイヤ交換が趣味になってきたかも。
16Nov
- 520チェーンへのコンバート
  ■チェーン交換私のCBRは現在、走行距離は２万５千ｋｍ。サーキットもガンガン走ってますがチェーンの伸びはほとんど見られず、サビもありません（カシメ部分のみサビが発生）。しかも１万７千ｋｍから無注油を継続中にもかかわらず。さすがにちゃんとしたメーカー（RK）の製品はすごいですね。ですがリアを浮かしてタイヤを手で回すと結構なフリクションを感じます。やはり530だと太いなぁと思ってもてぎを走ってるメンバーに聞いたら、皆さん520のレーシングチェーンに変えているとのこと。次にチェーン交換するなら525にダウンコンバートするつもりでしたが、520のレースチェーンでも問題なくサーキット走っているようなので、520を視野にスプロケットとチェーンを探していたところ、サンスターの520ダウンコンバート用リアスプロケットがアマゾンで３千円まで価格が下がったので、フロントも一緒にサクっと購入しました。フロントは純正と同じ１６Tですがリアは４５T（純正は４２T）を購入。現在は４４Tを入れているのでより加速方向に振ったギア比になります。■肝心のチェーンは？もてぎを走っているメンバーは皆さんレーシングチェーンを入れていますが、私は年に２回～３回ほどツーリングにも行きますので、耐久性を考えるとレーシングチェーンは躊躇しちゃうんですよね～。なんて感じでどーしよーかなーと悩んでいたら、またやっちゃいました。■アマゾンの価格設定アマゾンの欲しいものリストに入れていたRKのレーシングチェーン、GC520XUWR120リンクの価格が8千円台まで下がってきていたので、今年１０月に付けた7,871円という最安値を参考に8千円を切ったら購入しよう、と考えていたところ・・・１万４千円台まで急上昇！またやってしまいました。アクラポのフルエキマフラー時と同じで欲をかき過ぎました。しかしアマゾンの価格設定でどうなっているんでしょうねー。まあ私が購入したリアスプロケットも私が購入した途端、価格が９千円台に跳ね上がっていました。■レーシングチェーンはどうかなぁ・・・RKのレーシングチェーンを買い損ねたこともあり、冷静にチェーンの選択を考えてみました。JSB1000などのレースでは2千㎞～3千㎞ほどででチェーン交換するようですし、メーカー側も520サイズのレーシングチェーンを公道で使用する場合750ｃｃまで、という上限設定しているので軽さを優先する分、耐久性は犠牲になっているようです。そうは言っても、520サイズと言えば昔のRZ250の純正サイズですから。そこから比べたら現代のチェーンはかなり進化してますね～。なので公道用の最上級モデルと比較しながら購入を検討しています。
11Nov
- 11/9もてぎのおまけ
  ホンダレーシングサンクスデーの前日のため、レーシングカーのテスト走行を行っていました。これはスーパーフォーミュラのテスト走行。フォーミュラーカーが走っているのでもしかしたらと思っていたら・・・レッドブルホンダF1カーが走行していました！こんな真近でF1カーの全開走行を見ることができるなんでメッチャラッキー！でもゆっくり走っていて、「なんだよ本気じゃないんだ」と思ったら、全開走行してくれました。ですが、昔のあの官能的なV12のNA高回転エンジン音と比較してしまうと、今のF1カーのエンジン音はイマイチでした。この後、皆で風呂に向かったのですが、メインピットの入り口は警備員がいて関係者以外は入れませんでした。11月にはあと数回、2輪の走行枠があるので、スケジュール調整してまた走りに来たいです。
10Nov
- 11月のもてぎは空いてました
  ■急遽設定されたフルコース走行枠今日（11/10）がホンダレーシングサンクスデーのイベントがあり、その準備としてピットやレーシングコース使う予定だったようで、11/9（土）は当初、走行枠が無かったのですが、２輪のみ午前中にROCBとROCEが２本づつ設定されました。■朝のピット確保たいていの人はこの走行枠を知らないのでそれほどピットは混まないだろうな、とは思ったのですが、東ピットはメインピットの半分ほどしかないため、土曜日ということも考慮して早めにピット確保しました。早めと言うかほぼゲートオープンの５：３０に到着。すでにYUGGGIRAさんが荷物を下ろしていました。「少し仮眠しますので後ほど」とおっしゃって車の中でひと眠りされていました。私もバイクや荷物を下ろして３０分ほど仮眠。そのうち他のメンバーも到着し、本日のメンバーが揃いました。まずは朝イチでご挨拶したYUGGGIRAさん。今シーズンはサーキットで走り倒していて絶好調のようでした。ウラヤマシイ…。ほぼレーサー仕様のBMWに乗っているシンさん。リアタイヤがほぼ終わっており、この日はタイム出しではなくて、新品のアルパインスターズのスーツと新品のTCXブーツの試し乗りで、２本目のROCEのみの走行でした。TCXのブーツのサイズが合わず、シフトアップ・ダウンがしっかりできずに途中で走行中止。何か新しくするとそれに合わせるのが大変ですよね～。（後述する私のタイヤもそうでした）それとカワサキのH２を駆るナベさん。スーパーチャージャーもガンガン空気を吸い込んでいたようで、この日はベストラップ更新していました！それと新型BMWの納車が遅れたためにZXを買ってしまったYさん。それと最後は私のCBR。他のピットはどんな状況だったか？というと、ちょっとわかりにくいですが、やはりガラガラでした。■キレイな秋晴れでサーキット日和な日天気は最高、気温も涼しく、路面もドライ。タイヤも前後新品に入れ替えてGPSロガーも不具合修正済み。ベストラップ更新に向けた条件は全て揃いました。気合を入れて走ろうと思ったら自分たちの前の走行で、V字コーナーで転倒、クーラント液漏れがあったようでした。（シンさん、画像をお借りしました）そこで最初の２周はコースの様子見でゆっくり走り、３周目から気合入れて走行スタート！が、全然走れません、と言うか、全然バイクが曲がりません。ビクトリー手前の左コーナーでは曲がり切れずにコースオフし、メインピットロード進入路手前で何とか停止・・・。■２００/５５サイズはオレには使えない！先日のブログでちょっと書きましたが、今回は気合を入れて、リアタイヤにスーパーコルサ２００/５５のSC１新品を投入しました。で、走行前にシンさんから助言が。「オレも初めて２００を入れたら１コーナーで飛び出したよ」「１９０と同じ乗り方をしてたら曲がらないからね」「しっかりと体重移動してバイクを寝かせること」「コーナーリングスピード上げても滑らないから」など貴重なアドバイスをもらっていたのですが、これほど１９０/５５と乗り味が違うとは思いませんでした。とにかく曲がらないのはビックリ！１９０はヒラヒラと寝るし多少のごまかしが効くのでそれに甘えて、今まで体重移動をさぼった乗り方をしていたんだ、と気づかされました。つまり２００/５５は曲がらないのではなく、私のウデでは曲げられないタイヤなんです。さらに休憩中にYUGGGIRAさんから乗り方のアドバイスをもらい、ブレーキング時の姿勢やステップワークなどを教えてもらい、２本目の走行ではタイムを気にせずに体重移動と姿勢変化の改善に取り組みました。その結果、ちゃんと真面目に走れば、（爆）鬼のようなグリップを活かしたコーナーリングできることが分かりました。が、ものすごい体力も使うので全開走行５周が限界。メンバーの皆さんからは非難ゴーゴーでしたが、当面は１９０/５５で走ることに決めました。なので２００/５５のこのタイヤをどうしようかなと思案していたら、YUGGGIRAさんに「良ければ私が使いますよ」とおっしゃっていただき、ありがたく引き取ってもらうことにしました。クイックシフターもそうだし（たまに失火させます）、タイヤもそうだし、何かを変えるとそれに人間を合わせるのが大変です。でもその変化が面白いんですけどね。■恒例の風呂サーキット走行で汗をかき、それを露天風呂で流す、この贅沢な時間は本当に貴重です。東ピットからツインリンクもてぎホテルの大浴場まで移動します。全員がN-VAN。男同士の裸の付き合いは最高です。
09Nov
- ライコランド多摩境閉店
  先日、ライコランド多摩境店からDMで閉店のお知らせが来ました。脚力トレーニングを兼ねて自宅から自転車で良く行ってましたが、最近は三鷹のナップスや府中の２りんかんがほとんどでした。で、良く見ると11/8（金）までが店内商品２０％引きで、11/9（土）から３０％引きになるようなので、２０％引き最後の昨日、ちょこっとお店を除きに行ってみました。ですが、SHOEIのX14やピレリスーパーコルサなど、私があればいいなぁと思っていた商品はありませんでした。11/9の今日から３０％引きになるので、開店前から並ぶ人がいるんでしょうねー。■もてぎに出発今月は急遽、２輪の走行枠が本日設定されたので行ってきまーす。先日ブログにアップした通りタイヤは新品のスパコルSC1に交換済み。しかもリアは２００/５５サイズにアップしてます！GPSロガーの修復アップデートも無事完了したので、ベストラップ更新の条件はすべて整いました！あとは30分連続走行できる体力があるか？が一番の問題です。
06Nov
- スパコルSC1へタイヤ交換
  暑い時期にサーキット走るべくフロントはSC２、リアはスパコルSPを履いてサーキット走行してました。11月は気温が下がってきて路面温度も低いので、満を持して前後ともにスパコルSC１に履き替えます。さすがにタイヤ交換もだんだんと慣れてきてサクサクと作業は進みます。まずは前後ともにホイールを外します。で、今回交換するタイヤがこれ。気温が低くタイヤが固くなってきたので温めて柔らかくします。いきなり交換後の画像です。前回のリヤタイヤ交換時には、回転方向を間違えて取り付けてしまい、新品にもかかわらずいきなり逆履きで走行していました。なので今回は何度か回転方向を確認しながら交換しました。オッケーですね。(笑)今回はフロントホイールのエアバルブをSC77の純正エアバルブに交換したので、ホイール単体でバランスを再チェックし、一番重い点を確認して黄色いマークを付けました。エアバルブとは微妙にズレた所が一番重たい場所でした。そこにタイヤの軽点を合わせて組み合わせました。最後にバランスを取ってタイヤ交換は終了です。それとキャリパーを外したついでに掃除。メタルラバーを使ってピストンの揉み出し作業をします。調子に乗って揉み出ししてたらピストンが１コ外れてしまい、ブレーキフルードがドバドバと床に漏れてしまったのは秘密です。これでバイク本体は準備オッケーですが、GPSロガーの対策ツールに関する連絡が来ません。。。今週土曜日にもてぎに行きたいのですが、タイム計測できないとモチベーションがイマイチ湧きませんねぇ。今日にでも電話で直接確認してみます。
04Nov
- GPSロガーの不調
  ■暗雲とは昨日の記事でベストラップ更新に向けて暗雲が、と書きましたが、ここ数か月のもてぎ走行ではGPSロガーの調子が悪く、ラップタイムを正しく計測できていません。なので、必死に走ってもラップ計測できなければ、ベストラップ短縮したのかどうか確認できず、どうしたものかなぁと思案していました。■７４７Proサーキットのラップタイム測定用に７４７ProというGPSロガーを使っています。コイツの調子がイマイチで、走行中に電源が落ちたり、もてぎの１周のラップタイムが５６分！と測定されてたり・・・。壊れたかな～と思っていたところ、発売元の会社から不具合の案内が出ていました。とりあえず連絡して対策ツールの連絡待ちですが、原因が分かってホッとしています。それと走行中に電源が落ちる問題はバッテリーが原因だったようで、バッテリー交換しようと思ったら、純正バッテリーが見つからず、代わりにNOKIAのバッテリーが使えるとのことでAmazonでポチリ。純正バッテリーは劣化が進み膨張してしまっています。そのためバッテリーのフタが閉まらなくなってきました。無理やりフタを閉めてもこんな状態。NOKIAの新品バッテリーを入れるとキッチリフタが締まります。GPSロガーの対策ツールが届けばラップも計測できるようになるので、ベストラップ更新を狙ってもてぎりまっせー！！！そのためにタイヤをスーパーコルサSC１に交換しました。その記事はまた後日。
03Nov
- 10/30もてぎってきました
  ■シフターの調整今回はやっとクイックシフターエクスパンションモジュール（QEM）を装着し、セカンダリーインジェクターも制御できるようになったので、もてぎでクイックシフターのセッティングを行ってきました。■朝の天気今回は午後１時と３時の走行枠ですが東ピットのため混むだろうなぁと思い、早めに到着するつもりが寝過ごしてしまい５：３０ごろに自宅を出発。自宅を出て首都高４号線を走っているときはいい天気で快晴でした。気温も涼しくサーキット日和だろうなぁとウキウキ運転していたら、王子を過ぎた先辺りからメッチャ霧が出てきました。東北自動車道は濃霧により通行止めで東北道を使うモテギーズメンバーは、途中から４号線に降りて下道でもてぎまで来たそうです。で、この濃霧、水戸辺りでは晴れるだろうと踏んでいたのですが・・・。ツインリンクもてぎの南ゲート駐車場がこの状態。向うの景色が全く見えません。東ピットに到着しコースの路面を見たら完全にウェット状態でしたが、午前中にはドライになり、午後の走行は問題ありませんでした。■モテギーズメンバーに感謝１０月は２輪の走行枠が少なく、天気も良いこの日は絶対に混むだろうなとの予想通り、私が東ピットに到着したときにはすでにピットはすべて埋まっていました。がHiro@RIDEさんをはじめメンバーが早朝に来てピットを確保してくれていました。この日も大勢のメンバーです。この画面に映っているバイクはすべてモテギーズメンバーです。あ、破壊王さんも久しぶりにお会いできて、チェーン交換などためになる情報をいろいろと教えていただきました。またお会いできましたらよろしくお願いします！■シフトスイッチのキルタイム設定１本目の走行時に３F→４F→５F→６F、とシフトアップする際に、それぞれで多少のシフトショックがあったので少しだけカット時間を短縮したところ、２本目の走行時にはバッチリ決まるようになりました！今までのアクセルちょい戻しでシフトアップしてたあの苦労はなんだったんだ！(笑)これで次回はラップタイム短縮を狙いまっせ―。■変化について行けず・・アクセル戻さずにシフトアップできるので直線では速度が乗り、逆にビビッてブレーキポイントを手前で取るようになってしまいました。しかもエンジンブレーキがかなり軽減するパワコマのマップを入れているので、特に３コーナーと９０度コーナーのブレーキングでビビリミッターが効いて、かなり手前でブレーキをかけるようになってしまいました。これじゃせっかく最高速度が上がっても意味ないじゃん。それとアクセルちょい戻しのシフトアップの癖が抜けず、シフトアップ直前に少しだけシフトペダルを上に動かすため、シフトスイッチが反応して意図しないタイミングで燃料カットしてしまったり、慌ててシフトアップしたときには燃料が再噴射されてシフトアップできなかったりと、慣れるにはもう少し練習が必要なようです。■サーキット走行時のルールとマナーについて実はいつもご一緒していただいているイチゲンさんが、ビクトリー出口でスロー走行していた（というかほぼ停止するほど速度を落とした）バイクを避けきれず接触し、転倒、靱帯損傷を負ってしまいました。接触した相手のバイクはカウルが外れかけていて速度を落としていたとのことですが、速度を落として走行する場合は手や足を挙げて後続車に知らせるとともに、コース上の右側を走行するルールになっています。ビクトリー出口であればそのまま右側に寄って、ホームストレートとピットを分けるコンクリートの壁沿いを走行すべきです。それをビクトリー出口のレコードライン上でスロー走行するなんて自殺行為。常識を超えた速度で走行するサーキットだからこそ、そしてケガやバイクの損傷はサーキットの場合すべて自己責任となるため、ルールは絶対に守ってほしいですね。というか自分のバイクなんだからちゃんと整備しろよ！って話です。もう一つ許せないのが相手方からの謝罪がないことです。モラルの欠如も甚だしい。小生も３年前にV字入口でブレーキミスのバイクに接触されたことがあり、その時も相手方から謝罪がありませんでした。今回、我々のピットにいたバイク女子ユーチューバーとして有名な〇〇さんが、わざわざサーキット側にねじ込みに行ってくれました。サーキット側も走行車両の特定はできていて、その日のうちに本人に直接注意したとのことでしたが、結局最後まで謝罪はないままでした。あのマルケスだって自分のミスでロッシを転倒させてしまったときは、レース終了後にピットに行って謝罪していました。（ロッシとヤマハ側は激怒していて対応しませんでしたが）イチゲンさんのBMWですが転倒したためカウルは損傷。ですが皆さんの心配をよそに本人は、サムアップしている場合じゃないでしょ！今週末にでもタイヤ交換して次回はラップタイム短縮を狙います！が、ちょっとだけ暗雲が。。。この話はまた次回です。
28Oct
- 東京モーターショー（バイク編）
  本日は2019東京モーターショーのバイク編です。■スズキのブースブースに行くまで知らなかったのですが、スズキから２５０ｃｃの単気筒エンジンが新たに出てました。SOHC油冷エンジンですって。このエンジンを載せたバイクのネイキッド版がこれ。フルカウルバージョンがこれ。車名はジクサー２５０。価格はリーズナブルに抑えてくると思うので、若いライダー向けのエントリーモデルとしていいバイクだと思いますし、バイク市場のすそ野を広げるスズキの姿勢は評価したいと思います。■ホンダブースブロックタイヤ履いたCT125ハンターカブや電動スクーターが展示されていたのですが、間違えて画像を消してしまいました。唯一残っていた画像がRC213Vです。代わりに小生の半ギレの画像を。スミマセン・・・。■ヤマハ2015年のモーターショーにはこんな車を展示していました。そういえば日産は同時にこんなコンセプトカーを。マツダはこんなコンセプトカーを。この2015年のモーターショーはまだまだモーターショーしてましたね。この後ヤマハは四輪事業への参入は諦めると言っていましたが、実はその裏で開発を進めているかも、と思っていました。で、四輪ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!、と思ったら自動運転のこんな四輪でした。確かに先が不透明の四輪市場に無理に参入する理由はないでしょうね。ですが自動運転という切り口でヘリコプターやドローンが展示されていました。ヤマハが新たに展示していたバイクが電動スクーター。それと実はちょっと心惹かれたバイクがテネレ７００。CBRと真逆のバイクだからこそ興味があります。もてぎを走るメンバーもオフロードにハマっています。贅沢言えばエンジンは７００ｃｃもいらないので、その分重量を落としてほしいですね。ま、買えませんが。■最後は漢カワサキ2019東京モーターショーの一番の目玉は個人的にコレ！業界では話題騒然のZX25Rまさかこの時代にマルチクォーターのバイクを出してくるとは！やってくれますねー漢カワサキ！スズキのジクサー２５０とは真逆に位置するバイクですが、両者ともにバイク業界を盛り上げようとする姿勢は本当に評価できます。それに比べてホンダは他社の後追いしかできないのか！今年の鈴鹿８耐の優勝マシンとトロフィーも展示されていました。なぜかカワサキブースの裏の方で隠れるように展示されていてました。また旧車ユーザーのためにZ1・Z２のヘッドも再生産するようですね。ホンダもCB750Fやのパーツを一部再生産していますね。ただし現代の生産技術を使ってシリンダーヘッドを再生産してくれるのはカワサキだけ。メーカーとしての取り組み姿勢は本当に関心します。■今回のモーターショーの総括海外メーカーの出典はメルセデスベンツだけという非常に寂しいモーターショー。日本市場は海外メーカーとしてはあまり美味しくないのでしょうね。まあ市場が縮小している現状を見るとしょうがないです。一方でモーターサイクルショーは毎年来場者が増えていて盛況です。カワサキが4気筒250や新たな１０００ｃｃスーパーチャージャーを出すのを受けて、来年のモーターサイクルショーでは各メーカーの発表が楽しみです。■最後にニュージーランドとイングランドのラグビーの試合を見ようかなぁと調布のパブリックビューイングに立ち寄ってみましたがすでに満席。なのでスゴスゴと自宅に戻りました。で、駅前では子供たちによる太鼓の演武をやっていました。小学生だと思いますが力強い音でパワーをもらいました！水曜日はもてぎだ！
27Oct
- 2019東京モーターショー（自動車編）
  昨日の土曜日に東京モーターショーに行ってきましたよ。■まずはホンダ今年のホンダの目玉は新型FITでしょうね。人だかりがすごくてちゃんとした写真が取れなかったのですが、なんちゃってSUVデザインのクロスターが売れそうです。ちゃんとした画像はこちらほかにもいくつかタイプがあります。現行型に比べピラーが薄くなって視野が広がっていますね。新型FITは２モーターのハイブリットエンジン。低速走行はバッテリーで動き（充電のためにエンジン稼働）、高速走行はバッテリーより効率的なエンジンで動きます。F1ブースはトロロッソとレッドブルのマシンがそれぞれ展示されていました。２つの車体で一番面白かった違いがフロントウィング。トロロッソの方がかなり手が込んだフロントウィングですね。■スズキブーススズキはハスラーに力を入れているようで、派手な外装のハスラーが展示されていました。■日産ブースセレナもフロントがゴツくなってトヨタ化してますね～。やっぱり日産といえばGT-Rでしょう。しかもニスモ仕様のGT-Rはカッコイイですね～。チタンマフラーとディフューザーがグっときます。ちょっと見難いですが屋根もカーボンルーフになってます。ルーフを軽くすることでコーナーリングパフォーマンスが劇的に変わります。■レクサスレクサスは本当にデザインがカッコよくなりました。２シーターのスポーツカー。どれだけ売れるのか？かなり疑問ですが、こういう車を作る余力があるんですね、トヨタには。■他メーカーは？トヨタ関係の会場は場所が離れていて面倒なので行きませんでした。小生が学生時代の1980年代のモーターショーは人が入りきらないほど来場し、コンセプトカーも含めて各社ともに欲しいなぁと思わせる車がたくさんありました。昨日は結構空いていましたし、グッとくる車は少なかったですね～。次はモーターショーのバイク編です。
23Oct
- パワーコマンダーVのマップ考察
  ■インジェクションマップを考えるだんだんとマニアックな内容になってきたので、インジェクションマッピングに興味のない方は読み飛ばしてください。パワーコマンダーV（PCV）を取り付けたので、マップで少し遊んでみようと考え、新幹線の移動中に少し考えてみました。まずダイノジェットのアメリカサイトに行くと、車種別、年式別、国別にインジェクションマップが無料でダウンロードできます。CBR1000RRのマップリストがこんな感じで表示されます。文字が小さく見にくいですが年式だけでなく、マフラー交換後のマップも用意されています。すごく親切な対応でビックリです。さっそく2014年式のCBR1000RRヨーロッパ仕様を探したのですが、2014年式のU.S.仕様、もしくは2012年式のEU仕様、という選択しかありません。とりあえず両方の純正仕様（純正マフラー＋純正エアクリーナー）をダウンロードして分析してみました。■インジェクションマップの見方その前にまずはマップの見方ですが、　　縦軸にはエンジン回転数（rpm）、横軸にはアクセル開度となっており、このマトリクスの各セルにプラス・マイナスの数字を入れることで燃料の増減を行います。例えば「５」という数字を入れると当該セルの部分はガソリンを5％増量。「－５」を入れると5％少なく噴射することで空燃比を変化させます。ちなみにPCVだけだとプライマリーインジェクションしかコントロールしないので、セカンダリーが噴射される領域＝アクセル開度10°、またはエンジン回転5000rpm以上では増減の効果は半減します。■ダイノジェットが準備してくれたマップでは2014年U.S.仕様のマップを見てみます。　　プラスやマイナスでガソリン量の増減を調整していますがぼーっと眺めていても良く分からないので、マップ製作の意図を明確にするために１～５％までのプラスセルは薄いピンク、６％以上は濃いピンク。-1％～-5％は薄い青、-６％以下は濃い青と色分けしました。　　アクセル開度20％まで6500rpmのエンジン回転域は全く調整せず、中高速域から調整が始まります。低回転でアクセル開度が高い領域は燃料を減らし、中～高回転でアクセル開度の中間域は燃料を大幅に増やしています。でも6500rpmではゼロなのに6750rpmではいきなり＋14とか、隣同士のセルの凸凹がかなり激しいマップになっています。次に2012年式のEU仕様マップを見てみます。　　アクセル開度が80％～100％あたりは全般的に燃料を薄くしています。特に高回転は２ケタのマイナス表示になっていますねー。この領域はセカンダリーインジェクションが作動している領域なので、減量効果は半減するものの薄くなりすぎでは？逆に純正セッティングはノッキング予防でかなり濃くしているのかなぁ。■マップの基本的理解ここからは私が勝手に考えたインジェクションマップの読み方です。もし間違えている点があればどしどしご指摘ください。アクセルを開けるとエンジン回転数が上昇し速度が上がります。なのでまずはこの加速領域に着目する必要があるかなと。それをマップにザックリ当てはめると、　　赤丸で囲んだエリア辺りですかね、かなりアバウトですが。ではこのエリアを外れた領域は？と考えたところ、　　まずは意味を理解するためなのでザックリと考えました。この視点で上記2つのマップを見ると、2014年のU.S.マップは左上が全くコントロールされていませんが、2012年のEUマップの方向性は合っていますね。ただアクセル全開域が薄くてノッキングのリスクがありそう。■購入時に入っていたマップは？灯台下暗し、と言いますが、中古購入したPCVのオリジナルマップを見てみると、　　私が考えた方向性に近い内容になっています！このマップだと確かにアクセルのツキが良い、＝コーナー立ち上がりがパワフルでかなり乗りやすいんです。しかもアクセル開度80%～100%でエンジンが2000rpm～5000rpmの領域は、ガソリンが吹きすぎてゴボゴボとなるためガソリンを減らしています。論理的に整合性があるマッピングですね。もてぎでそれぞれのマップを試してどれが良さそうかチェックしてみます。クイックシフターのカットタイムも同時にチェックしたいので、セッティングがメインの走行になりそうです。
20Oct
- スロットル開度の再設定
  ■気になるところがあり・・・スロットル開度の設定で気になることがあり、再度、キャリブレーションしてきました。とは言えエンジン全開にする必要があり、マフラーをSC Projectに戻したこともあり自宅では無理。なので石川P.A.で。早速パソコンをPCVに接続してセッティングと思ったのですが、この画像に映ってるトラックの窓全部にカーテンがかかっています。ドライバーの方が仮眠しているんでしょうね。その脇でエンジン全開にする勇気はなかったので早々に退散。日をずらして場所を移動して再トライ。いろいろ考えた結果、多摩川沿いの米軍のゴルフ場がある場所に決定左が米軍のゴルフ場、右もゴルフ場。その向こうは多摩川。朝6時ならエンジン全開しても誰にも迷惑かけないハズ。（ゴルフをプレーしてた人いたかな）で、心置きなくエンジン全開にしてスロットル開度を設定しました。それと最近、新幹線の移動中はヒマなので、インジェクションマップの勉強をしています。その話はまた後日。
10Oct
- セカンダリーインジェクター制御パーツの取り付け
  ■クイックシフター動いた！昨日、CBRに乗ってシフターのチェックをしたところ、無事にシフトアップできました。しかもアクセル全開域です！もうスコスコ入るのでプチ感動です！ということで取り付け作業の内容をアップします。■ダイノジェットのQEMCBRのセカンダリーインジェクターを制御する、ダイノジェット製のクイックシフターエキスパンションモジュール、略してQEMがコレ。アメリカからの個人輸入で、日本で購入する正規ルートのほぼ半額でした。早速CBRのガソリンタンクを外しますが、その前に緑色のアイツが。ガソリンホースのクイックコネクターです。その名前とは真逆に手が入りにくくガソリンホースがなかなか外れません。前回はここで苦労してたらそのうち指先が痛くなってきてしまいました。そこで今回は道具を使ってやってみました。カウル奥の配線を引っ張り出すペンチとして使っていますが、今回はこんな感じで使いました。ちょっと苦労しましたがすぐに外れました！これさえ外れればあとは簡単にガソリンタンクを外せます。ここからQEMを取り付けます。セカンダリーインジェクターは赤丸で囲んだエアクリーナーボックスの上にあります。QEMは当然リアシート下に設置します。QEMはこんな感じで取り付けしました。本体の文字が逆になってます。ここから左シート下に配線を通すのですが、この作業が一番苦労しました。（以前の画像です）ここにはETCの電源、パワコマの配線、シフトスイッチの線、ナビの電源、と配線だらけで、QEMの配線を通すときも、引っかかったりこんがらがったりで一番手間取りました。■クイックシフターの接続方法さて当初の目的であるシフターの取り付けです。今まではシフトセンサーの配線をパワーコマンダーに直接接続していましたが、今回はシフトセンサーの配線をQEMに接続し、QEMからパワーコマンダーに配線します。ただしQEMのシフトセンサーとの接続はコネクターになっているため、コネクターの配線をブッタ切ってギボシ配線で繋げました。左の黒い線２本がシフトスイッチの線で、右の青と緑の線がQEMの線。シフトスイッチとQEMの接続は極性を考えなくてよいので、適当に接続させればオッケーです。ただし後述しますがQEMとパワコマは接続方法が決まっているので、そこは注意が必要です。この後は配線を結束してパーツを元に戻します。ですが左のシート下は配線がギッシリ。ETC、ナビ、パワコマ、QEM、シフトスイッチ、バッテリーチャージャー、など、とんでもない配線の数でグチャグチャです。いつか配線を整理しないとですねー。■パワーコマンダーの更新パワーコマンダーとQEMを接続する場合の条件があります。シフトスイッチからパワーコマンダーに直接接続する場合、電極は無視してかまいませんが、QEMを介してパワーコマンダーに接続するには緑と青の線の入力場所が指定されています。さらにパワーコマンダーでQEMを作動させるためには、パワーコマンダーVのファームウェアを０．１．８．８に更新する必要があります。私のパワーコマンダーは０．１．８．３だったのでアップデートしました。パワーコマンダーやその他のダイノジェット製品のファームアップ方法は、こちらの動画を参照すると分かりやすいです。で、今朝ほど某所で試してみましたが全開域でもちゃんと作動してくれました！これにてパワーコマンダーを使ったクイックシフトの取り付けが完了です。いやはや長かったけど、取り付けできて良かった。次は10/30にもてぎる予定。メッチャ楽しみです！
09Oct
- シフターの試走
  今からチェックしてきまーす。
08Oct
- QEMが来た
  ■税関職員の皆さまありがとう！昨日のブログで、アメリカから取り寄せ中のバイク部品が川崎の税関で止まってる、と書いたとたんに配達されてきました。もしかして税関職員の方、このブログ見てたのでしょうか？ebayで購入したアメリカの業者のシールも入っていました。(笑)箱の中には取り付けマニュアルも入っています。白黒のコピーですが。中の本体はこんな感じ。コイツが先日から言い続けているセカンダリーインジェクションを制御する部品、ダイノジェット製のQuickshifter Expansion Module ＝ QEMです。コイツを取り付けることでやっと全開時でのクイックシフトが可能となります。■またガソリンタンク外すことに・・・パワーコマンダーを取り付けたときにガソリンホース外すのを含め、あっちこっちのカプラーを外していたら指先がメッチャ痛くなりました。あの作業をまたやらなきゃいけないと思うと憂鬱。と言っていても誰もやってくれないので重い腰を上げて作業に取り組みます。
07Oct
- パワーコマンダーVの燃調セッティング
  ■パワーコマンダーのセッティング前オーナーは2012年式のCBR1000RRアメリカ仕様に乗っていたとのことで、パワーコマンダーのセッティングもそれに合わせているようです。中身を見てみるとこんな感じになっています。下の備考欄に2012年となっており排気、エアフィルターともに純正と記載されています。アメリカ用とヨーロッパ用のECUは若干異なっていますが、まああまり細かいことは気にせず、このマップでCBRを動かしています。横軸はアクセル開度、縦軸はエンジン回転数。そのマトリクスで燃料の増減をしているんですね。パワーコマンダーの画面ではわかりにくいので、マップをエクセルにコピーして燃料の増減セルに色を付けました。純正ECUから変更なしの０％は白のセル。燃料を減らしているセルは薄い青のセル。燃料を５％まで増加させているセルは薄いピンク。燃料を５％以上増加させているセルは濃いピンク。そんな色分けをしたマップがこんな感じ。これを見ると全体的にピンクが多く、燃料を増加させている傾向ですね。前回のもてぎでも全閉時のエンジンブレーキがかなり弱められていて、且つ中間トルクが太くなっているので、乗りやすかったです。■スロットル開度０％のセッティングの間違いただしずっと気になっていたのがスロットル開度です。アイドリング時＝スロットル開度０％にもかかわわず、パワーコマンダーをPCにつないで確認すると５０％～６０％辺りを表示します。そこでTPS（スロットルポジションセンサー）のキャリブレーション（初期設定）をもう一度考え直してみました。当初のTPSのキャリブレーションはどうやったかというと、（詳細は先月のブログを参照）十分にエンジンを暖気してエンジンかけたままアクセルを全開にしすぐにアクセルを全閉。そうするとパワーコマンダーのソフトが自動的に全開時と全閉時の電圧を認識し、その電圧をもってアクセル開度を０％、１００％と認識させるようです。その結果、初期設定は最低電圧が０．６９５で、最高（全開時）電圧が２．８９５、という数字をパワーコマンダーのソフトが自動認識してセッティングしました。でもこのセッティングだとアイドリング時のスロットル開度が０％となりません。セッティングマニュアルをもう一度読むと、「十分に暖気した状態でアイドリング時のTPS（スロットルポジションセンサー）を０％と読み込ませることが重要である」と書かれています。■アクセル開度０％の２つの考え方最近のバイクは走行中にアクセルオフにすると、燃費改善のため燃料噴射をゼロにするため電圧がかなり下がります。これが上記の最低電圧、０．６９５という数字だと思います。一方でアイドリング時はガソリンポンプで燃圧を上げて燃料を噴射するので、スロットルは開けていなくてもある一定の電圧がかかっているはずです。ですのでエンジンが十分に温まった時のアイドリングの最低電圧を図ると、１．９１７という数字なります。当初の設定は最低電圧が０．６９５で、最高（全開時）電圧が２．８９５。そのセッティングでアイドリング時の１．９１７という電圧は、アクセル開度５６％となります。アクセル全閉時は０．６９５、アイドリング時は１．９１７。同じアクセル開度０％ですが２つの見方があるんですね。で、結論はマニュアル通りアイドリング時の電圧を最低電圧としてセッティングしました。なぜならアイドリング時でアクセル開度を５６％とパワコマは認識していたため、５０％以下のセッティングデータはエンジンに影響を与えないからです。さーて後はセカンダリーインジェクションを制御するパーツを取り付けるだけですが、これが川崎の税関で止められていて配送されてきません。10/30のもてぎのスポーツ走行に間に合わせたいなぁ～。税関職員の皆さま、頑張って作業してくださーい！
04Oct
- パワーコマンダーの効果
  ■パワーコマンダー自体の効果は？もてぎの走行では中古で買ったパワーコマンダーを使って、前オーナーのインジェクションマップを修正せずそのまま使ってみました。詳しい分析は後日としてこのマップ、結構良かったです。前オーナーは２０１２年式のCBR1000RR北米仕様に乗っていたようですね。私のヨーロッパ仕様とは少しセッティングが違いますが、そこはまあ同じSC５９ということで細かいことは気にせず、このマップのまま乗ってみました。■エンジンブレーキの効きが改善すぐに気づいたことはエンジンブレーキが劇的に弱められていること。もてぎの１コーナーの立ち上がりを考えると進入で２速まで落としたいのですが、エンジンブレーキがかなりキツくて思ったより減速してしまい、ギクシャクした走りになってしまっていました。本当はブレーキレバーを握りながらクリップまでフロントサスを沈めて旋回性を高めたいのですが余計なエンジンブレーキで大変でした。今回はその部分が少し改善できました。逆に、極端な言い方をすると２サイクルのような感じなので、減速時はかなりの違和感があります。具体的には、アクセルオフでも減速せずに加速し続けているような感覚で、最初はかなり焦りました。アクセルオフとブレーキレバーを握る瞬間のほんの少しの空走時間、エンジンブレーキが弱いので減速しない≒まだ加速状態という感じです。これは慣れの問題ですので今後は大丈夫でしょう。■中間加速が改善２番目に気づいた点はアクセルのツキ、特に中間加速が格段に良くなっています。各コーナーの立ち上がりがパワフルになって、気持ちよく加速してくれます。これがパワーコマンダー本来の使い方なんでしょうね。■今回の走行のまとめ【シフトセンサーがシビア】少しでもシフトペダルに触れると燃料カットされ走りずらい。そのためシフトアップ時のアクセルを戻す量が増え、クラッチを使ったシフトアップに切り替えたためタイムが落ちている。【エンジンブレーキが弱くなった】エンブレの効きが弱くなりコーナー進入時のブレーキングが楽になった。また中間トルクが増えてコーナー脱出がパワフルになり、結果としてタイムアップしている。【パワコマ効果あり】走行台数がかなり多く一度もクリアラップを取れない中で１３秒台で走行できたのでパワーコマンダーの効果はあった。この結果を受けてセカンダリーインジェクションも同時に燃料カットしてくれる、パワーコマンダーにつなぐパーツのQuickshifter Expantion Module＝QEM、コイツを購入します！というかこの状況はある程度予測できたのですでに注文済み！ただし納期が１ヵ月かかるとのことで次回10/30のもてぎに間に合うか？びみょ～。