CBR1000RR SP（SC59） と リターンライダーの記録

2ヵ月ぶりにモテギってきました～

■久々にワクワク２ヵ月以上のブランクがある久しぶりのもてぎ。CBRも８月のお盆にツーリングに行ったきりほとんど乗ってません。なのでまずはレーシングスピードに慣れること、それからシフター含めたパワーコマンダーの様子見をしてきました。朝７時の様子はこんな感じです。まだこの時点ではピットはガラガラなので、今日の走行は空いていると思われましたが、１０月はこの日と３０日の２回しか走行枠がないので、この後どんどんバイクが増えて、休日か！と思うほどの台数で、クリアラップで走行できませんでした。それとこの日もホンダ、ヤマハ、スズキがモトGPバイクのテストをしていました。上記の画像に映っているトラックがそうです。■SHIN1000RRさんと初対面！１本目は９：１５～と早い走行時間のためソクサクと走行準備をしていると、「こんにちわ～。リバースさんですか？」との声が。いつも当方のブログにコメントをいただいているSHIN1000RRさんでした！現行型のCBR1000RR SP！６軸センサーついてトラコン、コーナリングABS、オートシフター、と電子制御ジャンバリのモンスターバイク！欲しい～。以前、CBR600RRでもてローに出場していたとのことで、電子制御の動きを理解するのが大変です～、と言いながら、サクッと９秒台を走行していました。もてぎ３回目でそのタイムはないでしょ、と心の中で突っ込んでしまいました。平日の走行は厳しいとのことでしたが、またご一緒に走る機会はあると思いますし、モテギーズにもご参加いただいたし、これからもよろしくお願いしまーす！■肝心の走行は？さて人の話ばかりでなく自分の走りはどうだったのか？しっかり振り返ってみます。（YUGGGIRAさんより画像を拝借）パワコマ＋バトルファクトリー製シフトセンサーの組み合わせですが、やはりサーキットを高回転で走行するとシフターが効かず、アクセル戻しやクラッチ使ったシフトアップ走行でした。まあこれは事前に分かっていたことなので良いのですが、センサーが結構敏感で、左足が少しシフトペダルに当たっただけで失火します。ストレート全開時にガクッ、ガクッと失火するのでガス欠？と思ったら、左足がペダルに少し当たっていて、その都度プライマリーの燃料カットしていました。クラッチレスのシフトアップするにはアクセル戻すちょい前に少しだけシフトペダルを持ち上げておかないといけないし、かといってそれをするとセンサーが反応して燃料カットするし。多少カット時間の修正をしましたがあまり意味はありませんでした。（YUGGGIRAさんより画像を拝借）（YUGGGIRAさんより画像を拝借）パソコン使って仕事しているおっさんのようです。で、この日はしょうがなくほぼクラッチ使って走行しました。■走行画像と動画この日はいつもご一緒しているイチゲンさんがケガで走行できず、空き時間を使ってサーキットまで来て「今日は写真係だよー」と、コーナーで写真を撮ってくれました。（シンさんさんより画像を拝借）（シンさんさんより画像を拝借）これは一本目のまだ体が慣れていない状態のようで、ケツがシートから落ちてなくてしかも上体もインに入っていません。乗れていないときの姿勢ってこんな感じなんですねー。しっかりと上体がインに落ちてバイクを制御しているフォームがYUGGGIRAさん。下半身と上半身でバイクが起きようとするのを制御していますね。特に上半身の使い方を参考にさせていただきます！それと５秒切りを狙っているシンさんのフォーム。メッチャカッコいい―フォームですねー。特にコーナー出口にしっかり目線が向いてます。この日はYUGGGIRAさんが後ろから動画を取ってくれました。１～２コーナー思いっきり失敗して２コーナー出口が遅い！４コーナーも進入から立ち上がりまでラインがグダグダ。S字～V字～ヘアピンまでは何とかまとまってますね。ただヘアピン出口のアクセルオンが遅いためダウンヒルの速度が遅い！レーシングスピードに慣れていないのでブレーキングも早すぎですねー。いろいろな課題ばかりが目立つ走行ですが、こうやって動画を取っていただけるからこそ自分の課題が分かります。YUGGGIRAさん本当にありがとうございました！いろいろな課題を次回の走行で改善しないとですね。で、パワーコマンダーはどうだったか？次回のブログに続きます。

ツインリンクもてぎの走行準備

■ツーリング仕様からサーキット仕様へ夏は暑くてサーキットは休止し、CBRは主にツーリングに使っていました。それを元に戻します。まずはフロントホイールを交換です。交換前はSC５９前期のツーリング用ホイール。交換後はサーキット用のSC59後期用ホイール。タイヤもスパコルSPからスパコルSC２へ。ハンドル回りはツーリング仕様のウィンカーミラーとナビがあります。サーキットにはウィンカーミラー外してラップタイム用スマホを取り付け。シートもツーリング用からサーキット用へ。あとはラップタイム計測用のGPS取り付けて終了。最後にバイクと荷物をN-VANに積み込んで出発準備準備完了です。行ってきまーす。

週末は友人とBBQ

去年に続き、今年もアメリカ留学時の友人５人と丹沢でBBQしてきました。この後は食べて飲んで寝て・・・と画像ありません。去年に引き続き今年も飲みすぎました。バツ２の友人が彼女を見つけるべく料理教室に通っている、(笑)とのことで朝からハンバーガーを作ってくれました。なかなか美味しかったです。■明日の準備今日は明日のもてぎのスポーツ走行に備えてバイクを整備します。絶好のサーキット日和のようですね！

BBQナウ

食欲の秋

■だらけた食生活本来ならサーキット走行に向けて体を絞り、筋力をつけなければいけないのですが、自転車に乗ることもせず、糖質を取りまくっています。先日、用事で野猿街道を車で走っていたところ、ラーメン二郎野猿街道店２の行列が短いことに気づき、思わず立ち寄って食べてしまいました・・・。小ラーメンにんにく増し＋辛いやつを追加してるのでスープが赤くなってます。結構辛いのでよりジャンキー感が増して最高に美味しかった。こうなったらいつも我慢している日本酒もいってまえー、ということで野猿街道をそのまま北上し、聖蹟桜ヶ丘にある全国の日本酒、焼酎の専門店へGO！そのお店でダメ元で〝秋田の新政No６あります？”と聞いたら、〝１本だけありますよ”え？　え？　え？　あるの？え？マジで？と最初は耳を疑いましたが、裏の倉庫から出して持ってきてくれました！■新政酒造秋田のブランド米、秋田こまちを使ってこだわりの日本酒を作っている蔵元。とくにNo６という名前のお酒はほとんど流通してないので入手困難なんです。我が家の近所にある食材にこだわった居酒屋（食べログ評価3.5！）では入手ルートをもっているようでお酒のメニューにNo６がありますが一人一杯限定！そんな感じのお酒なので、ネットではボッタクリ価格で流通しており、７２０ｍｌサイズが8,000円～10,000円辺りで販売されています。ですが聖蹟桜ヶ丘の専門店ではちゃんと定価の2,500円で販売してくれました。いや～良心的です。何度かこちらのお店で焼酎を購入しており、その度に「新政No６あります？」と聞いていたので、多分顔を覚えていてくれて売ってくれたのだと思います。ついでに富山の日本酒、吟醸立山も購入して帰宅。この景色、最高です。ラーメン二郎に日本酒と、糖質まみれの一日でした。さーてどっかで減量しないと！

スマホの機種変更

■スマホが壊れた4年使ったスマホが壊れたので新たに新品を購入し、半日かけてアプリの引継ぎやらなんやらの設定しました。で、気づいたらスマホが４台に！新たに購入したのは右の白いスマホ。下の青いスマホはサーキットのラップタイマーとして使っています。それ以外の左側２台はバックアップ用となりました。とは言え今回壊れた左のスマホはカメラが作動せず、通話中はスピーカーが壊れ先方の声がイヤホンを使わないと聞こえません。データ通信も不安定なので、本当の緊急時にイヤホン使った通話だけはできる、という状態。もう１台もSIMのサイズがmicro-simと昔の規格で今のnano-simとは互換性がないし、かつテザリング機能も制限されているのでバックアップと言ってもほぼ使えません。週末は雨でヒマなので中古携帯ショップに売りに行ってみるかなぁ～。

今日はもてぎを中止！

■もてぎに行く予定が・・・今日はもてぎでパワーコマンダーVとシフターのチェックをする予定でしたが、千葉県某所にある仕事上の関係先が台風被害に合われ、急遽、復興に向けたお手伝いに行くことになりました。一日でも早く普通の生活ができるようお手伝いに行くので、本来なら気合を入れてモチベーションアゲアゲで行くのですが・・・。まあ、とにかく少しでも復興に寄与できるよう頑張ってきます！　（爆）

次回のサーキット走行予定

■来週はもてぎ！来週水曜日は午後に２本、バイクの走行枠があるので、２ヵ月ぶりにサーキットに走りに行く予定です。とりあえずパワーコマンダーとシフターの具合を確認してきます。■ポタリング少しは筋力を戻さないと３０分の走行が持たない体力のゆえ、自転車で多摩川の河川沿いを走ってきました。って今更遅いですな。(;^_^A自宅に戻る途中でバイクを預けるのに躊躇するバイク屋さんを発見！こんな名前のバイク屋さんにバイク預けたくないなぁ。(笑)

シフターは作動したのですが…

■３歩進んで２歩下がる・・・( ；∀；)先日、近所を少し走りまわりクイックシフターの作動を確認できたので、今度は“公道ではない”某高速コースでシフターを試してきました。高速域でもダラ～と走っている分にはアクセル戻さずにシフトアップできるのですが、アクセル全開でシフトアップしようとすると　できません！なぜだ！？低速走行時にはできるのに。ちゃんと作動しているのか？不安になり、シフトペダルを軽～く上げると失火してガクっとなるので、燃料カットはされているようだなぁと。とするとアレが原因かな？と思い当たることが。４速＠７０ｋｍ/ｈぐらいだとアクセルはほとんど開けていません。その状態でシフトペダルを少しだけ上げると失火します。少しづつアクセルを開けながらシフトペダルをチョコチョコかき上げると、アクセル開度３０％（イメージ）辺りから失火しなくなります。その状態でシフトペダルをかき上げても固くてシフトアップできません。そのまま全開にしてシフトアップしようとしても同じです。■やはりセカンダリーインジェクションだな「2014年式のCBR1000RR SP に電制を」の記事で、まつさんよりコメントいただきました。“セカンダリインジェクター側も制御できないと燃料が完全にカットされないのではないでしょうか？PCVだけだとプライマリ側だけのカットなので、セカンダリ側は燃料噴いたままになってしまう気がします。”実は私もサーキットでアクセル全開時のクラッチレスシフトアップが難しいのは、セカンダリーインジェクションが原因かもと思っていました。サービスマニュアルでセカンダリーインジェクターの作動条件を見てみると、 エンジン回転数が５，０００ｒｐｍ以上 スロットル開度が１０°以上と書かれています。街中を普通に走っている分にはこの条件以下ですのでシフターが機能しますが、もてぎを走るとなるとアクセル開度１００％は必須のため、セカンダリーインジェクターからガソリンがガンガン噴射されます。一方でパワコマはプライマリーインジェクターのみ燃料カットしますので、セカンダリーから燃料が噴射されると失火せずシフトアップできない、そんな状況になっているような気がします。今までサーキットではアクセルちょい戻しでシフトアップできるので、セカンダリーから燃料が出ててもプライマリー側で燃料カットされれば、アクセル戻さずにシフトアップできるんじゃないか、と甘く考えていました。パワコマ＋バトルファクトリーのシフトスイッチという組み合わせを参考にしたモテギーズのマッサンに聞いたら、VTR1000SP1はセカンダリーインジェクター無いよ～、とのこと。■では今後どうするのか？少なくともプライマリー側だけでも燃料カットしてくれればアクセルちょい戻しのシフトアップが楽になるので、これはこれでよかったなと。それとダイノジェットのウェブサイトを調べてみたら、セカンダリーインジェクターを制御する製品がありました。私が理解した限りでは２種類の製品があるようで、 SFM（セカンダリー・フューエル・モジュール）：　約４万円 QEM（クイックシフター・エキスパンション・モジュール）：　約２万円SFMは燃料カット以外にセカンダリーインジェクションの設定もできるようですね。まあそこまでいじる気はないのでQEMを考えています。が、ウェブサイトには、「メーカー在庫終了次第　終売となります。」とあるので、悠長に構えているとまずいかな。まずはサーキットで１度走らせて、アクセルちょい戻しじゃ済まないようなら、改めてダイノジェット製のQEMの購入を検討してみます。それまではマップの書き換えで少し遊んでみます。

クイックシフター不調の原因が分かった！

■せっかくのシフターがうまく作動しない紆余曲折を経てパワーコマンダーVとバトルファクトリーのシフターを付けたのに、シフトアップがなぜかサクサク決まらない、と前回のブログに書きました。ずーっと気になってたので、移動中の新幹線でPCでネット検索しまくり。（笑）するとクイックシフター取り付けたある方のブログを見てふと疑問が。「ギア毎のカット時間を設定し、最後にチェックを入れて終了」。ん？チェック入れる？　チェック入れる？　チェック入れる？チェック入れる？そんな記憶ない！出張中は仕事どころではなく、そのことで頭がいっぱい。やっと金曜日の夜中に出張から戻り、土曜の朝イチでパワコマにPCをつないで確認したところ・・・案の定、丸で囲んだところにチェックが入っていません。チェックし忘れていました！右側のConfigureというボタンを押していろいろと初期設定はしたものの、チェックボックスにチェックを入れ忘れていたので、シフターのスイッチが入っていない状態でした。さーて原因が分かればあとは簡単。■近所の試走チェックボックスにチェックを入れて近所を走行したところ・・・サクサクとシフトアップできました！！！これだったらサーキットのタイム短縮も可能。２F→３Fのシフトアップ時にショックがあるのでカット時間を調整しますが、後はサーキットで最終チェックです！追記：　問題発生しました。。。明日のブログで報告しまーす。( ；∀；)

パワーコマンダーV　キャリブレーション編

■キャリブレーションとは？マニュアルを読んだ結果、初期設定みたいなもんだ、と理解しました。いちいちキャリブレーションという言葉を使うのは面倒なので、当ブログでは単に「設定」と呼ぶことにします。パワーコマンダーをバイクに取り付けたらまず最初に行う作業ですね。英語のマニュアルを読むと３つの項目があるので、それぞれ順番に作業します。■スロットルポジションセンサーの設定「十分にエンジンを温めた状態でエンジンをかけて、素早くスロットルを全開にし素早く全閉にしOKをクリックしてください」と書いてあります。疑問その１：エンジンかけたまま全開にするの？そこでネットで調べまくりました。まずスロットルポジションセンサーから何を読み取るか？というと、そのバイクの全閉時と全開時の電圧を読み取るようです。なのでD.I.Y.で取り付けている多くの人は、エンジンかけず全閉でキーをオンにした数字を上記画面のMinimum Voltageへ、エンジンかけず全開でキーをオンにした数字を上記画面のMaximum Voltageへ、それぞれ紙にメモして手入力して設定していました。ご近所の目もありエンジン全開にしながら数字を読み取るなんて無理だろ！？と私も考え、エンジンかけずにやってみたのですが、全閉時と全開時の電圧差がほとんどなく（両方ともに２．８～という値）、他の人達を見ると全閉時の電圧は０．５～とか０．６～とかなので何か違う。でも一方でマニュアル通りにやろうとすると、エンジン全開にしたまま電圧を読み取って紙に書くなんて無理だよな～、と思案に暮れていました。■マニュアルを信じるべきだった！でもまあやってみるかと思い、メニューバーから設定画面を出してリセットボタンを押し、エンジンかけてみると・・・、アイドリング状態で一番低い電圧値をソフトが勝手に認識し、Minimum Voltage欄に自動的に反映してくれます。ちなみにこの時点の最低値が2.1001。先ほどエンジンかけずに全開したときの電圧は2.8～でしたのでちゃんと差がでました。ですが他の方のように０．５～とか０．６～という数値になりません。で、軽くレーシングすると確かに電圧が上がるんですが、アクセル戻すと最低値が一瞬、１．５～とかになるんです。え？なんで？水温９０℃超えてるのでオートチョーク作動していないのに？疑問２：アイドリング時とレーシング時の最低電圧が違うのはなぜ？この理由は今でも良くわからないのですが、ちょっとしたレーシングで電圧が下がるなら全開後の電圧はもっと下がる？これらを元に考えた結果、下記の仮説を立てました。１．最高電圧もソフトが自動認識してMaximum Voltage欄に反映してくれるかも？２．エンジン全開後の最低電圧は現在の１．５～よりもっと下がるかも？この仮説を証明するため、車庫のシャッターを全て閉めて、思い切ってエンジンを瞬間的に全開にしてみました。その結果がこれ。小さくて見にくいですがMinが０．６９５、Maxが２．８９５、という数字が自動で入力されていました！マニュアルに書かれていた通りにして正解です。（ってか当然ですかね）これでスロットルポジションセンサーの設定は終了。※追記スロットル全閉時の設定方法が間違えています。正解は後日書いたこのブログを参照してください。■引き続き速度設定苦労して車速センサーを特定し車速信号をパワコマに引いたので、速度の初期設定も行いました。ターゲット速度（最低３０mphを推奨）を決めて数字を打ち込み、（エンジンをかけて）リアホイールを回し、ターゲット速度になったらキャリブレートボタンを押して設定すると書かれています。疑問３：このソフトはアメリカで作られているので速度もマイルで設定するの？これもネットで調べまくりましたが皆さん気にせず数字を決めて、バイクのメーターがその速度＝つまりkm/hになったらボタンを押して設定、という流れで作業されていました。ですので私も気にせず３０ｍｐｈ≒４８ｋｍ/ｈですので、５０という数値をターゲット速度に入力し、エンジンかけてギアを4速で空転させ、５０ｋｍ/ｈになったところでボタンを押して設定しました。疑問４：リアスプロケットを変えていると速度センサーに影響されるの？この速度設定をする前にこの疑問を持っていたので、純正の４２Tスプロケ → サンスター４４Tスプロケに変更しています。CBRはフロントスプロケの回転数を読み取って信号を送っているので、リアタイヤを浮かせて空転させていれば速度に影響しないのでは？であればリアスプロケットを交換する必要なかった？？？？でもスプロケット交換すると速度が変化しますよね。やっぱりリアタイヤを浮かせた状態でも速度表示に変化ある？この辺、頭がこんがらがってきてしまいました。まあ１F～６Fまでのギアを認識させることが目的なので、多少の速度誤差があっても問題ないので良いですが・・・。■ギアポジションの設定最後にパワコマにギアポジションを読み込ませます。「スピード設定が終わったらギアポジションの設定ができます」「バイクをスタンドもしくはダイナモメーターに上げて　（エンジンかけて）１Fに入れます」「スロットルはそのままでキャリブレートというボタンを押します」「残りのギアも同様に行ってください」疑問５：速度はどのくらい出せばいいの？ネットで検索すると皆さん、アイドリングのままでやっているようなので、私もエンジンかけてアイドリング状態で１F→２F→・・・と６Fまで作業しました。左右の数字や真ん中のグラフが何を意味しているのか？さっぱり分かりませんが、ちゃんとギアを認識できたようです。■当初の目的であるオートシフターの設定やっとオートシフターの設定まで来ました！【Mode】シングルカット設定かギア毎の設定かを選びます。私の場合ギア毎の設定なので Gear Dependent を選択【Swich Style】シフトスイッチが押されたときに作動する正シフト＝Normally Openedシフトスイッチが離れたときに作動する逆シフト＝Normally Closed私の場合は正シフトなので、Normally Openedを選択【Minimum RPM】シフターが作動する最低のエンジン回転数を設定します。低くしすぎるとニュートラルに入れた瞬間にエンジンストールするので、サンプル画面は２０００rpmですが皆さ３０００rpmと設定しているようで、私も３０００ｒｐｍに設定【Shift Interval】シフターを次に動かす最低限の時間の設定。私はデフォルト設定の２５０をそのまま使っています。【Kill TIme】各ギアの燃料カット時間を設定します。ネット上で書かれているのを参考に１Fから６Fの設定を行いました。こんな感じの中身になりました。■午後少しだけ走ってきました。本格的にはサーキットで設定したいのですが、まずは作動するかどうか？一般道と一部高速道路で試してみました。最初はついついアクセル戻してクラッチ握ってシフトしてしまいます。５分ほど走って少し慣れてきて低いギアで試してみました。結果は皆さんのようにサクサクとシフトアップ・・・・・できません！なぜだ！？シフトアップがめちゃくちゃ固くギアのかき上げができません。ですがいつものクセでほんの少し（本当に気持ち程度）アクセル戻すと、サクサクとシフトアップできます。ってことはカット時間が短いってことなのかなぁ。でもネットを見ると皆さん、こんな感じのカット時間なんですけどね。正シフトは逆シフトより少しだけ時間を長く設定した方がいいのかなぁ。この辺はトライ＆エラーで調整してみます。

パワーコマンダーV取り付け　その４

■なぜ車速信号が必要か？まず前提として車速信号をパワコマに接続しなくてもインジェクションセッティングやオートシフターは機能するのですが、車速信号を接続することでギアを認識できるようになり、シフターもギア毎に燃料カット時間を設定できるようです。赤線部分を読むと、“ギアをセットアップしていないのであれば、全ギア共通のキルタイムを設定できます”と書かれていますので、車速信号をパワコマに入力しない場合でもシフターは使えます。最終的にはギア毎、エンジン回転毎にインジェクションセッティングできるようですが、そこまでやるにはプロにお願いするしかないので、ま、やるとしてもだいぶ先の話かな。■閑話休題ではCBR1000RRの車速センサーはどこにあるのか？調べました。ガソリンタンク下のセルモーターの横にあるカプラーがそうみたいです。ここで疑問。３本の線がありますが車速信号はどの線から取ればいいのだろうか？ネット検索しまくりましたが分かりませんでした。なのでサービスマニュアルの配線図とにらめっこします。老眼のため細かい文字が見えません。。。駅前の眼鏡屋でこいつを買おうと思って行きましたが、　　　めっちゃ高いので100均で拡大鏡を買ってきました。拡大鏡を使って配線図を見ると車速センサーを発見！この配線図で３本の線のそれぞれの行方を追っかけてみました。最終的には３本ともにメーターに入って行くのですが、 紫は直接メーターに 緑/黒は分岐してメーターとアースに 桃/緑は分岐してメーターとECUにという経路になっています。５V対応のテスター（電圧計）を使えばリアタイヤを回したときに針が振れる線を特定できるのですが、そのためだけにテスター買うのももったいないなぁと。そんな時、スピードヒーラーの装着プロセスをアップしているウェブサイトで、桃/緑の線から車速信号を取り出している様子を発見！そこで注文した逆ネジやクイックコネクターの引き取りで、ホンダドリーム店に行ったとき、メカニックの方に質問してみました。私：「車速センサーから信号を取り出すのに　　　どの線がそうなのか分からないんです。」メカ：「これはSC59前期型のサービスマニュアルですね。」　　　「ホンダは年式で配線がどんどん変わるので、　　　後期型と同じか分かりません。」　　　「そこをご理解していただいた上で、　　　通常は桃/緑の線から信号を取り出します。」私：「やっぱり。助かりました。自己責任で配線します。」ということで、ECUに入っている桃/緑の線をパワコマにつなげることにしました。もしこの線が車速信号を出していなければ全ギア同じキルタイムで設定します。■車速センサーの信号をパワーコマンダーVにでは早速配線をカットします。桃/緑の線をカットしてギボシ端子に加工してつなぎます。工具箱の中にたまたまY字分岐の既成配線があったのでそれを使いました。配線の先をはんだ付けしてパワコマに挿し込みます。３本挿入されているうちの左２本はシフターの線で、一番右側の１本が車速センサーからきている線です。これで配線はすべて完了しました！たぶん。ガソリンタンク下はこんな感じです。マニュアルやユーザーズガイドを見て作業漏れがないことを確認して、ガソリンタンクなどを元に戻します。ちなみにガソリンホースのクイックコネクターを外す道具がありました。これはアッパーカウル内にあるウィンカー配線のコネクターを表に引っ張り出すときに使っているペンチですが、これが良い仕事をしてくれました。こいつがグリーンのクイックリリースをしっかりと掴んでくれます。奥の緑のツメをぎゅっと挟んでくれるのでホースがサクッと抜けました。■中古のパワーコマンダーはちゃんと動くのか！？メルカリで１万３千円で購入したこのパワコマ。果たしてちゃんと動くのでしょうか！？さっそくPCにつないでバイクのエンジンをかけてみたら、ちゃんと稼働してくれました！長い道のりでしたがモテギーズメンバーの助けもあり、D.I.Y.で何とか取り付け完了できました！■かかった費用今回はかなり低予算でシフターの取り付けができました。・パワーコマンダーVの中古品→１３，０００円＋送料１，０００円＝１４，０００円　（２０１２年CBR1000RR北米仕様に取り付けられていたもの）・バトルファクトリー製シフタースイッチ→１２，７４４円（税・送料込み）・ダイノジェット製O2オプティマイザー→５，８９７円合計は３２，６４１円！ダイノジェットでもバトルファクトリーでも、シフター単体で５万円は下らないので、３万２千円ちょいでインジェクションコントローラーとシフターを導入でき良かった。しかも同時に整備スキルも上達したので一石二鳥ですね。最後にシフトスイッチのガタ修正のために逆ナットを追加で取り付けました。■次の作業は？残るはキャリブレーション（つまり初期設定？）。 スロットル開度を覚えさせるのと、 車速センサーの信号と車速をリンクさせるのと、 ギアを覚えさせてギア毎のシフトセッティングすること、この３つの作業ができればすべて完了となります。はやくバイクに乗ってみたいです！

パワーコマンダーV取り付け　その３

■いよいよシフトスイッチの取り付けようやく本来の目的であるシフトスイッチを取り付けます。先日のブログに載せたように短いシフトロッドにスイッチを付けます。これをバイクに取り付けます。おおーカッコいい―。シフターの表面が外側に来るようにロッドの取り付けを調整します。一方でペダル位置も重要なので両方がバッチリ合う位置となると、スイッチとロッドをつなぐねじ込み部分が少なくガタが出てしまいました。なのでロッドエンドとスイッチの間にナットを噛ませて固定しようとしたのですが、手持ちのナットすべてが合いません。そりゃそうです、ロッドエンドは逆ネジ。ナットも逆ネジ用のナットじゃないと。なのでホンダドリーム八王子店でナットを注文しました。ガソリンのクイックコネクターの緑のツメも一度外したら要交換らしいので、ついでに両方注文しておきました。■シフターの配線次にシフタースイッチから出てる配線をパワコマにつなげるため、リアシート下のボックスまで配線を持ってきます。この白いカプラーはバトルファクトリー製のサブコン用になっているため、これを切って配線を剥いて直接パワコマにつなげます。パワコマのどこにこの配線をつなげるか？というと・・・Input２がシフターの配線先としてデフォルト設定しているようです。そして赤線を引いたところを読むと配線の極性は重要ではない＝気にするな、とありますので深く考えずに配線を剥いてインプット２に接続するのですが、左下の備考になにやら気になることが書かれています。はんだをつかって剥いた配線をまとめると穴に入れやすくなる、とあります。そういえばモテギーズのマッサンもはんだを使って配線をまとめた、って言ってたので近所のホームセンターで入門用ハンダゴテ一式を購入しました。でもこれ６０Wもあってかなりの高熱になるため、ハンダがすぐに溶けてしまいボトンと下に落ちてしまうので、逆に使いづらかったです。多分３０W～４０Wぐらいのハンダゴテが良かったかもしれません。とにかく先ほど配線をむき出しにした部分にはんだ付けしてパワコマに接続します。ハンダが汚い・・・。中学の技術家庭以来のハンダなのでご勘弁。■取り付け完了で～す！作業が完了してセカンダリーインジェクターやらガソリンタンクやらを元に戻し、セッティングってどうやるのかな？とユーザーズガイドを読んでいたら、キャリブレーションちゅー作業を行うことが判明。。。各項目を読み込んでみると細かい疑問はいくつも出てきたのですが、作業系で言えばスピードキャリブレーションするために、車速信号をパワコマ本体の右から３番目の穴に入力する必要があるようです。じゃあCBRの速度信号はどこからとるのだろうかと思い、ネット検索するとガソリンタンク下にあるカプラーがそのようです。またガソリンタンク外すの？指先まだ痛いんだけど・・・次回に続きます。

パワーコマンダーV取り付け　その２

■O2センサーの取り付けが漏れてました昨日の記事の中でO2センサーの件が漏れていました。最近のバイクは排ガス規制を受けてO2センサーが付くようになりました。2014年式のCBR1000RRも例外ではなく、マフラーにセンサーが付いています。コイツを活かしたままだとパワコマ側で燃調を変更しても、純正ECUで元に戻してしまうようで、センサーを殺す必要があります。が、センサーを抜いただけではECUがエラーと認識し、警告灯が点滅しっぱなしになるそうです。ですのでダイノジェットから出てるO2センサーオプティマイザーを取り付けます。コイツを取り付けるO2センサーのコネクターはどこにあるのか？配線をたどって行くと1番インジェクター近くにありました。一応マニュアルでも確認しましたが大丈夫なようです。カプラーを引き抜きます（指先が痛い・・・）。ダイノジェットのウェブサイトから別途購入したオプティマイザーを車体側の配線に取り付けます（ECUを騙すため）。でマフラーから来ている配線は緑のビニールテープで養生してそのままにします。マフラーからの配線は取っ払っても構わないのですが、純正に戻す際にメッチャ大変そうなのでやめときます。この続きは明日のブログに続くのは言うまでもありません。

パワーコマンダーV取り付け　その１

■意を決して！パワーコマンダーとオートシフターをCBRに取り付けます。パワコマは中古を購入したため取り付けマニュアルがなく、どうしたものかなぁ～と思ってネット検索してたら、なんとダイノジェットの英語サイトからマニュアルがDLできました。こいつを参考にしながら取り付けしました。まずはガソリンタンクを外します。が、手の入らないところにガソリンホースコネクターがあります。グリーンのクイックコネクターを指で押さえながら右側に引き抜くのですが、指が入りずらくクイックコネクターをしっかりつかめません。３０分以上四苦八苦して何とか外すことができましたが、指の爪は割れるし指先は痛くなるし、どこが”クイック”じゃ！！！と何度つぶやいたことか・・・。で、やっとガソリンホースが取れたと思ったら、センサーが２本、これまた手の入りにくいところに接続されていて、これも外すのが大変。ホント指先から血が出るかと思うほど酷使してやっとガソリンタンクを外すことができました。実は必要なかったのですが、エアクリーナーボックス上にあるセカンダリーインジェクターも外して、エアクリーナー内の掃除もついでに行いました。虫の死骸やら枯葉やら砂やらいろいろと入っていたので、掃除機でキレイにしました。■パワーコマンダーの配線パワコマ本体はリアシート下のスペースに入れるのですが、そこからガソリンタンク下を通してプライマリーインジェクターまで配線するのに問題発生。リアシートボックスの仕切り版の右隅にある穴に配線を通すのですが、ETCやらナビの配線の通り道になっていてこれ以上配線を通すのは難しそう。そこで以前、アッパーカウルの割れを補修するときに使ったホットナイフの登場。コイツを使って穴の周りを溶かして広げ、パワコマのカプラーを通しました。■プライマリーインジェクターカプラーに噛ませるマニュアルによればプライマリーインジェクターのカプラーを抜いて、パワコマのカプラーを噛ませて取り付ける、とあります。ユーチューブに動画もありました。マニュアルも動画もCBR1000RR SC５９前期型（ここがミソ）に組み込んでいます。マニュアル／動画では１番と４番のインジェクターにパワコマのカプラーを割り込ませ、２番と３番のインジェクターは何もせず、その下にあるサブコネクターを外して、パワコマのカプラー（３P）を割り込ませています。ですが私が購入したパワコマにはは３Pのサブコネクターカプラーは無く、１番や４番と同じ形状の２Pカプラーになっています。なので１番～４番のプライマリーインジェクターにパワコマのカプラーを取り付けました。こうなっているのを外します。で、パワコマの同形状カプラーをオス・メス側にそれぞれさして割り込ませます。これを１番～４番のインジェクターに行います。1番のインジェクター。2番のインジェクター3番のインジェクター4番のインジェクター同じCBR1000RRのSC59型でも前期と後期でパワコマの配線が違うんですね。中古のパワコマを購入する方は注意する必要がありそうです。■スロットルポジションセンサーで、もう一本配線が余ってます・・・。モテギーズメンバーのマッサンによれば、スロットルポジションセンサーとのこと。むむ、スロットルポジションセンサーなるものはどこにあるのか？？？ネットでCBRにパワコマを取り付けた方のサイトをいくつかチェックします。で、ある方のサイトでガソリンタンク下の左側にあるカプラーがそうだ、と言ってます。おおーなるほど、と思い私のCBRを見てみると・・・、（ABSエア抜き時の画像を使い回しています）そこにはABSのエア抜きバルブがあるもののそれらしきカプラーが見当たりません。ABSが装着されているCBRとABS無しのCBRでは配線が少し違うようです。なのでサービスマニュアルをよく読んでみました。すると、TP (Throttle Position)センサーは４番のインジェクター近くにある青い３Pコネクターがそうらしいと判明。で、先ほどの画像をもう一度見てみると、エアクリーナーボックスの下に青いカプラーがありますねぇ。これがスロットルポジションセンサーなるもののようで、青いカプラーを外してパワコマの２つのカプラーをそれぞれ噛ませました。なんですがイマイチ腑に落ちないのがユーチューブの動画。この動画を見ると右側の青いカプラーを外してパワコマのカプラーを付けていますが、良く聞くとIRC（インジェクション・リタード・コントローラー）を取り付ける、と言っています。？？？と思いもう一度よく見たらエアクリーナーボックス奥の青いカプラーに接続していました。奥の青いカプラーは２Pで手前の青いカプラーは３P。違うカプラーと判別できました。紛らわしいのでここも間違わないよう気を付ける必要があります。ということでパワコマの接続は完了しました。と思いガソリンタンクを取り付けたのですがまた外すハメに・・・。作業はまだまだ続きます。

2014年式のCBR1000RR SP に電制を

■目的はシフターの導入CBR1000RRは高回転でクラッチレスシフトアップするとシフトアップできない現象があり、いろいろ改善してきました（ま、自分のスキル不足が一番の原因ですが）。で、今は何とか不具合なくシフトアップできていますが、モテギーズメンバーのマッサンから悪魔のささやきが…。「パワーコマンダーVとバトルファクトリーのシフトスイッチでクイックシフターできますよ。」「シフトスイッチ1万円強なのでパワコマを安く入手できればシフター単体の価格でインジェクションコントロールまでできますよ！」と話しは聞いていたのですが、そんな都合よく安いパワコマなんてないよなー、と思っていたところ、メルカリで格安の中古パワコマを発見！しばし悩んだんですが、結局はポチってしまいました。2013年式のCBR1000RR北米仕様に取り付けられていたようなので、当面はゼロマップにして使うつもりです。■O2センサーオプティマイザー私のCBRにはO2センサーが付いていてECUが燃料の調整をしています。なのでO2センサーを殺さないとパワコマ側でガソリン濃くしても、ECU本体で元の噴射量に調整してしまいループするとのこと。一方でO2センサーを抜いただけだと故障と判断し、警告灯が点滅しっばなしになるので、このパーツを噛ませてECUを騙すんですって。■シフトスイッチ本来ならダイノジェットのシフトスイッチを使えばよいのですが、スイッチ単体でも３４千円するので高くて買えません。そこでマッサンが言っていたバトルファクトリーのシフターです。コイツは単体でバトルファクトリーのウェブサイトから約１２千円で購入できます！で、こいつらを組み合わせてバイクに組み込みます。■もう一つ足りないものが・・・シフトスイッチをシフトロッドに噛ませるので短いシフトロッドが必要になってきます。バトルファクトリーさんでも注文して制作してくれるようです。私の場合、実は短いシフトロッドを持っていたんです。中古のTSR製バックステップを購入した際に、前オーナーがシフターを付けていたときの短いロッドが入っていたので、そのシフトロッドを使うことにしました。左側のTSR製シフトロッドは２０５ｍｍ。短いシフトロッドが１５８ｍｍでシフトスイッチの長さは６７ｍｍ。合計した長さは１５８ｍｍ＋６７ｍｍ＝２２５ｍｍ。TSR製のシフトロッドの２０５ｍｍと比べると２０ｍｍ長くなってしまいます。当初は「あーやっぱり使えないなー」と思ったのですが、上下のロッドエンドのねじ込みを考えると上下それぞれ１０ｍｍは調整範囲内かな、と思いなおしロッドは注文せずにそのまま使うことにしました。なおロッドエンドのネジの向きも確認しないといけないのですが、CBRは上下ともに逆ネジになっているので、バトルファクトリーのスイッチも逆ネジ用を購入しました。現在、四苦八苦しながら取り付け中ですので、その様子はまた後日、ブログにアップしまーす。ってゆーかー、素人が取り付けて動くのだろうか…。

配送荷物その３

■ぴんぽ～んまたまたチャイムが鳴り玄関に出てみると荷物が配送されてきました。段ボールに何か入ってます。こ、こ、これは！全貌は後日。（ひっぱってスミマセン）m(__)m

配送荷物その２

■ぴんぽ～んとチャイムが鳴り玄関に出てみると荷物が配送されてきました。レターパックに何か入ってます。こ、こ、これは！

配送荷物その１

■ぴんぽ～んとチャイムが鳴り玄関に行ったら荷物が配送されてきました。段ボールに何か入ってます。こ、こ、これは！

モテギーズメンバーと暑気払い

■日曜日はモテギーズで暑気払いいやーマジで楽しかった～。午後1時～7時まで６時間飲みっぱなしでした。どれだけ楽しかったというと、１次会は中華料理屋さんで２時間みんなでしゃべりっぱなし。２次会は近くのカラオケをYUGGGGIRAさんが予約してくれいたのですが、誰も１曲も歌わず、ずーっとしゃべりっぱなし。しかもお酒の勢いもあってずーっと笑いっぱなしでした。もっと飲みたかったのですが昨日から仕事で泣く泣く帰宅しました。しかも新たに女性２人も加わりこの日は全部で１０名！（シンさんの画像をお借りしました）左奥に座っている女性２人はバイクでサーキットをカッ飛んでいるちょっとイッちゃってるバイク女子でした。当初は一人自走で走っていたもてぎですが、いつの間にかこんなにたくさんの人と知り合うことができ、バイクに復帰して本当に良かったと思える瞬間です！