アルファロメオの起爆剤になるか？？

アルファロメオは新型ミドエンジンスポーツカーの４Ｃを発表した。

４Ｃのコンセプトモデルが公になったのは今から３年前のジュネーブショーでのこと。

このときは限定車であった８Ｃの小型版コンセプトかなという程度にしか私などは思っていなかったのであるが、アルファロメオは開発を進めついに発売にこぎつけた。

ミドエンジンであるが４Ｃはスーパースポーツではない。

エンジンは１．７５リッターのターボエンジン。

これは現在販売されているジュリエッタなどにも搭載されるエンジンだ。

だが全く同じエンジンが搭載されるわけではなく、スポーツカー用にチューニングされてパワーは２４０馬力を発生する。

絶対的なパワーは２４０馬力なので大したことはないのであるが、車体がカーボンなどを多く使用しているので軽い。

これにより体感的にはかなりの速さを感じさせることができるように作られているようだ。

トランスミッションはデュアルクラッチＡＴのアルファＴＣＴを搭載。

他のメーカーが７段以上のデュアルクラッチＡＴが多くなっているだけに６段ときくとどうも少なく感じてしまうのは仕方がないのだろうが、車の能力を十分に利用できれば６段でも特に問題はないだろう。

２４０馬力のコンパクトスポーツでありながらも昨今の車だなあと感じさせるのがタイアのサイズである。

ミドエンジンということでフロントとリアでサイズがことなり標準車でフロントが２０５/４５Ｒ１７、リアが２３５/４０Ｒ１８というインチの異なるタイアを履くことになっている。

注目の価格は７８３万円。

うむ高いのか安いのかわかりにくい価格。

ミドエンジンスポーツカーとしては安く感じるのだが、この金額だとメルセデスのＡ４５ＡＭＧとＣＬＡ４５ＡＭＧというＡＭＧモデルが買えてしまうし、アウディのＴＴだとＴＴＳくらいの価格となる。

ＢＭＷでもＭ１３５ｉなどが購入範囲だ。

だがアルファ４Ｃは純粋なスポーツカーというのが他にはない売りになるのだろうか。

アルファロメオがどのような販売戦略でくるのか楽しみである。

このところ売り上げが下がっているアルファロメオのイメージリーダーとして起爆剤になることをアルファロメオは期待しているのではないだろうか。

一度乗ってみたい。

本日も歯医者・・・

本日も歯医者である。

先週の火曜日に行ったので１週間ぶりの歯医者ということになる。

午前中は多いのであるが、時間的にそれしかないので午前中に行くことにした。

今日も患部を掃除して薬を詰めて終了。

待合から診察台？？に乗ってから治療されるまでの時間が長かったのでウトウトとしてしまっていたので、治療の時がいつもより痛かった。

寝ぼけているときに歯の治療は痛いものである。

今日も終了しなかったのでまたしても１週間後に予約。

患部から出血がありますねと言われたのでなかなか炎症が治まっていないようだ。

こりゃまだまだかかるなと思いながら、診察券を受け取ってありがとうございますと言いながら思った午前中の歯医者の時間であった。

やれやれ・・・・・えらいこっちゃ。

勃発した主導権争いの行方はいかに？？

今シーズンのＦ１は第６戦までが終了。

現在はシーズン前の予想通りにメルセデスＡＭＧがトップをひた走っている。

第６戦までメルセデスＡＭＧが全勝。

そして開幕戦でハミルトンがメカニカルトラブルがリタイアした以外はすべてワン・ツー・フィニュッシュという完璧なシーズンを送っている。

現在のポイントランキングは２勝のロズベルグが１２２ポイントで首位に立ち、開幕戦ではリタイアしたものの、その後一気に４連勝で勢いを取り戻したハミルトンが１１８ポイントと４ポイント差で続く。

そしていよいよというかチームメイトどうしの不協和音が表面化してきた。

モナコでの予選でロズベルグの意図的？？と思われるコースアウトによるハミルトンのアタック阻止に、レース中でのハミルトンの俺を先にピットに入れろなど、チームメイトで主導権を握ろうとする行動が目につくようになった。

モナコの予選後メルセデスはチームミーティングを行ったのだが、ここではロズベルグとハミルトンが同席することなし。

ハミルトンが最初にいたものの、ロズベルグが来たことでハミルトンは退席。

戻ってきたのはロズベルグが去ってからだったという。

この様子はメディアもつかんでおり、メルセデスのトップであるトト・ウォルフには強烈な質問が飛んでいる。

ウォルフは必死になって否定しているようだが、もはや２人なかでの亀裂は決定的だろう。

この亀裂はメルセデスがトップをひた走る限り続き、終わるのはチャンピオンが決定するまで続くだろう。

そしてさらに後を引けば、どちらかがチームを去ることになるかもしれない。

マクラーレン・ホンダが最強だった時代のアイルトン・セナとアラン・プロストがまさにそうだった。

今シーズンのメルセデスＡＭＧの強さを見る限りでは以前のマクラーレン・ホンダのような状況になりつつあるのはよくわかる。

はたしてチームはドライバーを懐柔できるか？？

それともチーム内の対立が激しくなりさらに表面化するか？

トト・ウォルフ、ニキ・ラウダ、バディ・ロウといった首脳陣のマネジメント能力が問われる。