日本シリーズが面白い！！

昨日から始まったプロ野球の日本シリーズ。

今日を終わって１勝１敗とタイ。

阪神もソフトバンクも実力が拮抗していて面白い。

私はどちらのチームのファンではないのであるが、野球のファンとして純粋にゲームを楽しめているので満足。

日本シリーズ出場チームを決める段階のクライマックスシリーズのやり方には賛否があるだろうが、消化試合となるようなシーズン終わりが一段違う盛り上がりをするのだからいいと思う。

まあレギュラーシーズンを優勝したチームにとってはクライマックスシリーズなどあるだけ迷惑なのはわかるが。

１４４試合で優勝を決めたのにわずか数試合のポストシーズンで日本シリーズ出場権を剥奪されてはたまらないというのが本音だろう。

ＭＬＢのように地区の優勝チームがワールドシリーズ出場を争う場合にはそのような批判は出ないかもしれないが。

とはいうものの今年のＭＬＢのワールドシリーズはどちらも優勝チームではないワイルドカードでポストシーズンに出場したチーム同士の対決である。

本気でポストシーズンの価値を高めたいのであれば球団を１２球団から１６球団に増加。

セ・リーグ、パ・リーグともに東と西で４チームごとに分ける。

その東と西の地区優勝チームがリーグチャンピオン決定戦を行う。

その勝者が日本シリーズ出場というのが最も反対が少ないシステムだろう。

とはいうものの４球団も増やすとなるとエキスパンションドラフトなどまた違った問題も発生してくるのであるが。

まあ今は日本シリーズを楽しむとしよう。

第７戦までもつれてくれると嬉しい。

野球好きとしては長く見ていたいのである。

いよいよ危なくなったケーターハム！！

オーナー変更でいつ参戦が危なくなるかと噂されていたケーターハムＦ１チーム。

これまではドライバーに持参金を持ち込ませたりしてなんとか資金繰りを凌いできたようであるが、いよいよ限界に来たようである。

ケーターハムは来週行われるアメリカＧＰに参戦することが微妙であることを明かしている。

また資金面において前オーナーのトニー・フェルナンデス氏との法廷闘争をも辞さないことを示唆している。

トニー・フェルナンデス側の主張ではケーターハムを買収した投資グループがフェルナンデスに売却資金を支払っていないというようなことを言っている。

代金を支払わないのでチームの資産を渡さないということらしい。

どちらの主張が正しいのかは今のところはわからないが、ケーターハムがＦ１にとどまれる可能性が極めて低くなってきていることだけは確かである。

日本人ドライバーとして唯一参戦している小林可夢偉にも大きな影響が出るだろう。

私としてはもう資金にしか目が無いケーターハムには見切りをつけて来年のＦ１シートに向けて活動してほしいとも思う。

ケーターハムが参戦できないとなると来年のエントリーは１８台となりますますＦ１への残留が厳しくなるのだが参戦台数が減ることを危惧したバーニー・エクレストンなどＦ１の上層部がトップチームからの３台のエントリーを認める可能性もある。

下位チームが増えるくらいならばトップチームが３台参戦してくれた方がＦ１の興行的には面白いとは思うが、コストの増大を招くことになるので、チーム側からの反対に合う可能性はある。

３台になると３台で参戦しているチームと２台で参戦しているチームにリソースの違いも出るだろうし、そもそもコンストラクターズタイトルをどの２台で決めるかということも問題になるだろう。

レクサスのイメージリーダーデビュー！！

レクサスはスポーツクーペのＲＣを発売した。

レクサスＲＣシリーズ発売


モデルレンジはＲＣ３００ｈとＲＣ３５０の標準モデルと高性能のイメージリーダー的存在であるＲＣ・Ｆの構成となる。

売れるモデルは燃費からしてもＲＣ３００ｈになると思われるのだが、レクサスとしてフォーカスしてほしいのはＲＣ・Ｆの方だと思う。

トヨタグループ最強の５リッターＶ８エンジンを搭載するスーパークーペである。

ライバルとなるのはレクサスがターゲットとしているジャーマンスリーのなかにあり、ＢＭＷ・Ｍ４クーペ、アウディＲＳ５、メルセデスベンツＣ６３ＡＭＧあたりということになるだろう。

ＲＣ・Ｆの価格は標準モデルが９５３万円でありジャーマンスリーのライバルよりも割安なのが売りの一つになるのかもしれない。

とはいうものの、この価格帯の車を購入するユーザーが１００万単位の価格差を気にするかどうかは疑問が残る。

サーキット走行などは全くしないという層にはＲＣ・Ｆは少なくともお勧めできない。

なぜなら公道では車の性能の半分も発揮することができないからである。

ドイツなど速度無制限の高速道路が存在する国では高性能スポーツカーも公道での存在価値があがるのであるが、高速道路がわずか１００キロ制限の日本では全く無価値ともいえるほどの性能だ。

ＲＣのスタイリングに惚れたのであれば一番安くて燃費のいいＲＣ３００ｈの選択がいいだろう。

タイヤが大きいのを履かせたいのであれば、アフターマーケットで鍛造の軽量ホイールをお気に入りのデザインで購入した方が満足感もある。

真っ向から対決するのはＢＭＷ・Ｍ４クーペだと思うのだが、比較してみたい。

パワーがＲＣ・Ｆが上だがどういう結論がでるだろうか。

プレミアムで高性能な車を作り慣れているジャーマンスリーとの比較はレクサスの評価を大きく変えるだろう。

私なら何を選択するだろう？

うむ。

私ならジャーマンスリーでもなくレクサスでもない。

マセラティのギブリを選択したいと思う。