ポロＲ-ＷＲＣのアウディ版！！

アウディＳ１が日本にデビューした。

一番小さなアウディにＳモデルということでアウディ自慢のフルタイム４ＷＤであるクワトロで武装している。

アウディＳ１インプレッション

アウディＳ１は２リッターのターボエンジンを一番小さなアウディＡ１に積み込み、４ＷＤで武装したモデルと言える。

エンジンはゴルフⅦＧＴＩなどに積まれる２２０ＰＳのエンジンをさらに強力にしたもので２３１ＰＳを発揮する。

ＣセグメントのゴルフＧＴＩでも十分なパワーなのだからＢセグメントのＳ１には有り余るパワーと言えるだろう。

トランスミッションは世界中でＭＴのみ。

重量が増すＤＣＴのＳトロニックは採用されなかった。

ＡＴ比率が９０％以上という日本では本当にニッチなマーケットに投入されることになるＳ１。

２ドアのＳ１と４ドアのスポーツバックがあるが、価格は２ドアのＳ１の方が安い。

とはいうもののＢセグメントの車でありながら４００万をオーバーする価格。

車の大きさが価格に反映されると考えている人にはあり得ない値段とも言えるＳ１。

ＭＴのアウディが運転したいという人には売れるはず。

ＡＴでハイパワーのアウディが運転したいという人には少し大きなＣセグメントのＳ３があるのでそちらを選択するといいだろう。

燃料電池車出揃い始める。

トヨタが燃料電池自動車のミライを発売決定した直後にホンダからも次世代の燃料電池自動車のコンセプトモデルが発表された。

ホンダは数年前にも限定でＦＣＸクラニティという燃料電池車を一部の人に発売しており、それ以来の燃料電池の車ということになる。

発売時期はトヨタが１２月１３日に対してホンダはまだ来年と未知数。

価格も７００万円台とまだまだ縁遠い存在であることも確かであるが、価格以上に社会のインフラが整っていないのが問題だ。

いくら燃料電池自動車を購入しても燃料である水素を補給できなければ車は単なる鉄の塊である。

燃料電池車が普及するには価格以上にインフラ整備が必要なのだが、そのインフラ整備にはメーカーだけでするには限界があるので政府の政策が重要になるというわけだ。

トヨタのミライも政策上の優遇でかなりの補助金が受けられるので実際にユーザーが支払う金額は７００万よりもかなり安くなるだろう。

トヨタ、ホンダというところが燃料電池自動車を発売するということで、次世代の車が生まれてくることになる。

私としては同じ水素を利用するのであれば燃料電池よりも水素エンジンを開発してほしかったので、ＢＭＷに期待していたのであるが、今のところＢＭＷからは水素エンジンの話は聞かなくなってしまった。

さてデザインは決して美しいとは思えないトヨタのミライであるが、燃料電池が受け入れられることで必ずモータリゼーションは変わる。

その変化に期待しようではないか。

初戦がいきなりダービーマッチ！！

インテルの監督に元インテル監督のロベルト・マンチーニ監督が就任した。

結局ナポリで結果を残してインテルに招聘されたワルテル・マッツァーリ監督は２年も持たなかったわけだ。

マンチーニは久しぶりのインテル復帰。

インテルを退団後はマンチェスター・シティで監督を務めるなど実績は残してきたので今回のインテル就任には期待大である。

マンチーニ監督の初戦となるのは２３日のミラノダービー。

いきなり復帰初戦のカードが最大のライバルであるミランとのダービーマッチということになった。

成績は今シーズンは似たり寄ったりのインテルとミランだけに監督の采配がチーム力を底上げするかもしれない。

私はインテリスタなので当然インテルを応援。

ミランに負けると数カ月ミラニスタに馬鹿にされ続ける屈辱がある。

絶対に負けられない。