ノーマル９１１がターボ化される！！

水平対向６気筒エンジンを売りにした９１１、ボクスター、ケイマンをイメージリーダーにしているドイツのスポーツカーメーカーであるポルシェ。

これまでは基本的にエンジンは自然吸気であり、高性能モデルとして９１１ターボなどのモデルがラインナップされていた。

だがマイナーチェンジされた９１１にはノーマルのカレラからターボエンジン化。

ポルシェといえども現在の主流であるダウンサイジングの波には逆らえなかったということか。

この９１１のベースとなっている３リッターの水平対向ターボエンジンは順次排気量を変えながらもケイマンやボクスターといったスポーツカーにも投入されていくはずである。

新型９１１


ノーマルのカレラ、少し高性能のカレラＳともに排気量は３リッター。

あとはブーストの違いで性能に差を出している。

カレラのパワーは３７０馬力でトルクは４５０Ｎｍ。

カレラＳのパワーは４２０馬力でトルクは５００Ｎｍ。

３リッターのターボエンジンとして考えるとカレラとカレラＳともにそこまでハイパワーということはない。

カレラＳでさえ、ＢＭＷのＭ３＆Ｍ４のパワーに劣る。

いずれはすべての９１１を始めとしたボクスター＆ケイマンのスポーツモデルもターボ化されるのだろうが、そうなると気になるのが９１１ターボと９１１ＧＴ３の存在だ。

９１１ターボは９１１シリーズの最強モデルとして５６０馬力を発揮しており、最強の９１１の称号としてターボが存在した。

だがノーマルがターボになってしまうと９１１ターボがどのような位置づけになるか気になる。

ＧＴ３に関してはレーシングカーとしての９１１という位置づけで自然吸気のエンジンをレーシングカーのようにチューニングしたモデルというのがＧＴ３の意義である。

さて今後はどのようなラインナップをポルシェが施してくるだろうか。

注目である。

個人的にはノーマルの９１１がターボ化されたことで、チューニングでパワーを出しやすくなったのは喜ばしいことだと思う。

自然吸気エンジンと比較するとターボエンジンのパワーを上げるのはかなりたやすいので。

圧勝のハミルトン！！（Ｆ１第１２戦イタリアＧＰ決勝）

昨日行われたＦ１第１２戦イタリアＧＰ決勝。

優勝したのはポールからスタートしたルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ）で今シーズンの７勝目。

通算でも４０勝目で現役ではセバスチャン・ベッテルの４１勝にあと一つとせまった。

現在のハミルトンの好調さを見る限りでは、今シーズン終了時点でベッテルとセナの記録である４１勝を追い抜くことは確実そうである。

２位にはイタリアのファンを声援を一身にうけたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）。

３位にはフェリペ・マッサ（ウィリアムズ）が入り、フェラーリに所属したことのあるドライバー２人が表彰台に上がったことでモンツァは大盛り上がり。

予選２位で今シーズン初の優勝を狙っていたキミ・ライコネン（フェラーリ）はスタートでアンチストールが作動してスタート大失敗。

一気に最後尾まで後退して盛り返したものの、表彰台確保には至らなかった。

イタリアＧＰで一番厳しかったのはニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ）だろう。

ＦＰでトークンを使用した新型エンジンにトラブルが発生してしまい、スパまで使用した旧型のエンジンを使用することに。

それにより予選でも一発のパワー不足で予選ではフェラーリの後方の４位と今シーズン最悪の結果に。

決勝ではスタート失敗で後方になるも、ピットストップでのアンダーカットでなんとかウィリアムズの前方に出て３位の位置までを確保。

チャンピオンシップでの被害を最小限にまでとどめられると思ったところでエンジンブローで痛恨のノーポイント。

ハミルトンが優勝で２５ポイントを追加したために２位ロズベルグとの差は２レース分以上の５０ポイント以上にまで広がった。

今シーズンは昨年のような最終戦でのポイント２倍ルールはないのでハミルトンが連覇に向けて一気に走りだしたといっていいだろう。

シーズンは残りは７戦。

ロズベルグが７戦を全勝したとしても、ハミルトンがすべてのレースで２位にはいればハミルトンが王者。

ロズベルグにとっては実質的なシーズンの終了を告げるエンジンブローとなったといっていいだろう。

イタリアＧＰでＦ１はヨーロッパラウンドを終了。

これからはフライアウェイのレースが連続する。

ナイトレースのシンガポールから日本へと続いていく。


イタリアＧＰ決勝結果は以下。

１位　　ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
２位　　セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
３位　　フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
４位　　バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
５位　　キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
６位　　セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
７位　　ニコ・ヒュルケンベルグ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
８位　　ダニエル・リチャルド（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
９位　　マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１０位　ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
１１位　カルロス・サインツ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１２位　マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１３位　フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１４位　ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
１５位　ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）
１６位　ロベルト・メリ（マノー・マルシャＦ１チーム）
１７位　ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
１８位　フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）

以下リタイヤ

ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）


スパ、イタリアとエンジンに厳しいサーキットが続くことで苦戦するだろうと言われていたマクラーレン・ホンダは予想通りに苦戦。

予選ではＱ１脱落。

決勝でも見せ場一つ作れず終了。

マスコミのホンダに対する追求が厳しくなってきた。

ホンダ側はシーズン終盤からは毎回のようにポイント争いは最低でもできるようになると言っていただけに、現在のマノーしか上回れない現状にはマスコミはじめとしてマクラーレンのドライバーもかなりのフラストレーションがたまっているようである。

ハミルトン７戦連続ポール獲得（Ｆ１第１２戦イタリアＧＰ公式予選）

先程終了したＦ１第１２戦イタリアＧＰ公式予選。

ポールを確保したのはルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ）で今シーズン１１度目。

ハミルトンはこれで７戦連続のポール獲得。

予選では圧倒的な速さを見せており、チームメイトのロズベルグが全く対抗できていない。

昨年はロズベルグが予選でハミルトンを上回ることが多かったのであるが、今年は予選も決勝もハミルトンが圧倒。

チーム内で序列が完全に付いてしまった感じである。

２位には地元イタリアで大声援を受けるキミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）、３位にはセバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）と跳ね馬がハミルトンの後に続いた。

ライコネンの予選２番手は今シーズンの最高位。

これまではマシンが壊れたりと自身の実力を発揮できずに批判にさらされてきたライコネンだけに明日の決勝は速さを見せてくれると嬉しいものだ。


公式予選の結果は以下。

１位　　ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
２位　　キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
３位　　セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
４位　　ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
５位　　フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
６位　　バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
７位　　セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
８位　　ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
９位　　ニコ・ヒュルケンベルグ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
１０位　マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１１位　バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）
１２位　フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１３位　カルロス・サインツ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１４位　ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
１５位　ダニエル・リチャルド（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
１６位　ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
１７位　フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
１８位　ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）
１９位　ロベルト・メリ（マノー・マルシャＦ１チーム）
２０位　マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）


ペナルティを受けることになるレッドブル系チームとマクラーレンは後方に沈んでいる。

ルノーとホンダのパワーユニットは本当に今シーズンは苦しんでいる。

速さでない信頼性で勝負できないのでどうにもならないといったところ。