今週末に迎えるＦ１イタリアＧＰ。
全１９戦中で最もハイスピードで最もアクセル全開率の高いパワーユニットに大きな負荷のかかるサーキットである。
そのＧＰに向けてはホンダがすでにベルギーでトークンを使用した改良型を投入。
フェラーリもイタリアに向けて新型を投入すると言うことだ。
そして最強のメルセデスＡＭＧもトークンを使用した新型を投入することを決めた模様。
しかもメルセデスは残されたトークンを新型に一気につぎ込んでがらりとパワーユニットを変更する模様。
これはすでに来年に向 けた新型をテストしているのではないかとも言われている。
現在のエンジン単体ではすでに参戦メーカーの中で最もパワーが出ていると言われるメルセデスＡＭＧだけに、改良するのはおそらくは燃焼効率の改善で燃費を良くしたり、ＥＲＳと言われるＭＧＵ-ＫやＭＧＵ-Ｈの回生効率をより高くすることだろうと思われる。
回生効率が高くなれば一気にマシンが速くなるのはすでに今年のＷＥＣでポルシェが実証している。
最強のメルセデスＡＭＧが果たしてどの程度進化してくるのか興味は尽きない。
最高速が３７０キロ程度でるとおもしろいのだが。
全１９戦中で最もハイスピードで最もアクセル全開率の高いパワーユニットに大きな負荷のかかるサーキットである。
そのＧＰに向けてはホンダがすでにベルギーでトークンを使用した改良型を投入。
フェラーリもイタリアに向けて新型を投入すると言うことだ。
そして最強のメルセデスＡＭＧもトークンを使用した新型を投入することを決めた模様。
しかもメルセデスは残されたトークンを新型に一気につぎ込んでがらりとパワーユニットを変更する模様。
これはすでに来年に向 けた新型をテストしているのではないかとも言われている。
現在のエンジン単体ではすでに参戦メーカーの中で最もパワーが出ていると言われるメルセデスＡＭＧだけに、改良するのはおそらくは燃焼効率の改善で燃費を良くしたり、ＥＲＳと言われるＭＧＵ-ＫやＭＧＵ-Ｈの回生効率をより高くすることだろうと思われる。
回生効率が高くなれば一気にマシンが速くなるのはすでに今年のＷＥＣでポルシェが実証している。
最強のメルセデスＡＭＧが果たしてどの程度進化してくるのか興味は尽きない。
最高速が３７０キロ程度でるとおもしろいのだが。
ＦＣＡ（フィアット・クライスラー・オートモーティブ）はジープブランドの新型であるレネゲードを日本で発売開始する。
ちなみにこのレエゲードはフィアット５００Ｘというフィアット５００のＳＵＶバージョンの兄弟車であるが、フィアット５００Ｘの方は日本には現在導入されていない。
人気のあるフィアット５００の兄弟だけに５００Ｘは十分に販売力の高い商品だと思うのだが、導入されないのが不思議。
新型ジープ・レネゲード
レネゲードは生産を欧州で行うだけにこれまでのジープと異なり欧州車の匂いが強烈なものになっている。
４ＷＤの代名詞のようなジープのブランドでありながらも販売の主力となるのは１．４リッターのダウンサイジングターボを搭載したＦＦモデルということになるだろう。
ＦＦモデルにはトランスミッションが６速ＤＣＴと現在の欧州車のトレンドをすべて取り入れている感じである。
価格はＦＦモデルがオープニングエディションが２９７万円でリミテッドが３１３万２０００円。
ＳＵＶとしてはなかなか戦略的な価格で日本車とも十分に競合出来る価格帯である。
しかしジープを購入する以上は４ＷＤでないとと言う方には４ＷＤモデルをしっかりとラインナップされているのでご安心を。
４ＷＤモデルは自然吸気の２．４リッターエンジンにトルコン付きの９段ＡＴを搭載。
価格は３４０万２０００円とＦＦモデルとあまり価格差がない。
あとはダウンサイジングターボと自然吸気のエンジンの好みとＤＣＴとトルコンＡＴの好みとなるだろう。
ただ燃費に関してはダウンサイジングターボの方が圧倒的に良いのは間違いないので燃費を気にする方はＦＦモデルしか選択肢にないだろう。
オフロードを走ることが無く、都市でＳＵＶで個性を発揮するのが楽しいとうユーザーにはＦＦモデルはお勧め。
排気量が小さいことで税金も安く燃費もいい。
パワーにかんしても４ＷＤモデルと３０馬力程度劣るものの、トルクに関しては同じ。
平均速度の遅い日本では発進で重要になるトルクを重視すべきなのでＦＦで十分なような気がする。
ちなみにこのレエゲードはフィアット５００Ｘというフィアット５００のＳＵＶバージョンの兄弟車であるが、フィアット５００Ｘの方は日本には現在導入されていない。
人気のあるフィアット５００の兄弟だけに５００Ｘは十分に販売力の高い商品だと思うのだが、導入されないのが不思議。
新型ジープ・レネゲード
レネゲードは生産を欧州で行うだけにこれまでのジープと異なり欧州車の匂いが強烈なものになっている。
４ＷＤの代名詞のようなジープのブランドでありながらも販売の主力となるのは１．４リッターのダウンサイジングターボを搭載したＦＦモデルということになるだろう。
ＦＦモデルにはトランスミッションが６速ＤＣＴと現在の欧州車のトレンドをすべて取り入れている感じである。
価格はＦＦモデルがオープニングエディションが２９７万円でリミテッドが３１３万２０００円。
ＳＵＶとしてはなかなか戦略的な価格で日本車とも十分に競合出来る価格帯である。
しかしジープを購入する以上は４ＷＤでないとと言う方には４ＷＤモデルをしっかりとラインナップされているのでご安心を。
４ＷＤモデルは自然吸気の２．４リッターエンジンにトルコン付きの９段ＡＴを搭載。
価格は３４０万２０００円とＦＦモデルとあまり価格差がない。
あとはダウンサイジングターボと自然吸気のエンジンの好みとＤＣＴとトルコンＡＴの好みとなるだろう。
ただ燃費に関してはダウンサイジングターボの方が圧倒的に良いのは間違いないので燃費を気にする方はＦＦモデルしか選択肢にないだろう。
オフロードを走ることが無く、都市でＳＵＶで個性を発揮するのが楽しいとうユーザーにはＦＦモデルはお勧め。
排気量が小さいことで税金も安く燃費もいい。
パワーにかんしても４ＷＤモデルと３０馬力程度劣るものの、トルクに関しては同じ。
平均速度の遅い日本では発進で重要になるトルクを重視すべきなのでＦＦで十分なような気がする。