『紅の豚』は操縦免許証を持っているかどうか私は知らない。
だが、私は自家用陸上単発の免許証を持っている。
それは紛れもなく本物の飛行機操縦免許証で、私はアメリカでも日本でも大手を振って空を飛ぶことができる。
でも、実に非実用的な免許証であり、普通自動車免許証や医師免許証と違い、日常生活でも仕事でも何の役にも立たない。
なぜ私がそんな免許証を持っているのか、長い話になるのでここではお話しできない。
この免許証を取るためには、自動車学校と同じであり筆記試験も受けなければならない。
航空法規のほかに、航空気象だの飛行原理だの無線通信だのとややこしいいことを勉強しなければならない。
でもこの辺りは、丸覚え作戦で乗り切ることはできる。
だが、実技の練習は少しばかり様相が違う。
自動車との違いの一番は、飛行機は縦に動けるのでややこしいのだ。
おまけに速度はかなり速く、風にも流される。
エンジンが止まれば車は止まるだけだが、飛行機の場合は落ちるしかない。
雲の中に突っ込んだりすると、目の前が真っ白になり、上も下も判らなくなる。
要はアブナイのだ。
だから操縦練習はかなりの真剣勝負で、生きるか死ぬかに近い。
飛行機には操縦席と、副操縦席がある。
二つある理由は明白で、一つではアブナイからだ。
操縦訓練の教官は副操縦席に座る。
普段は操縦桿に手を掛けず、なんだかんだと飛行中に教えてくれる。
アブナイ時には、咄嗟に操縦桿を握り、危機を未然に防いでくれる。
教官は実に頼りになる人たちで、危機管理には優れた技能の持ち主だ。
二人の命を守る教官は十分に尊敬に値する職種である。
教官に100時間近くの訓練をうければ、もう一通りのことはできるような気分になる。。
まあまあ、エンジンの調子も判るようになったし、少々風が吹いても飛べるかな、航空管制官の英語もだんだん分るようになったし、時々は『今日の着陸は良かったね』と言ってくれるし、、、そんな気になった穏やかな飛行日和のある日、教官が突然、ボソッと言う。
『今日、ソロフライト行ってみる?』
飛行技能試験を受けるためには、最低15時間の単独飛行が必須科目である。
答えは一つしかない・・・・・。
覚悟を決め、『行ってきまーす』と声を掛け、教官に敬礼する。
右の席にも後ろの席にも今日はだれもいない。
すっかり身についた点呼点検しながら、エンジンをかける。
車輪止めが外され、教官は翼の向こうで、帽子を振っている。
航空無線で管制官に単独飛行であると告げ、飛行許可を求める。
滑走路の端まで慎重に進み、エンジンの点検をもう一度。
フラップもエルロンもラダーも動くか点検、ガソリンは満タンだ。
航空管制官に『離陸準備よし』と連絡する。
一直線の滑走路の真ん中に移動し、ブレーキを両足で踏みしめる。
スロットルを押し込み、エンジン全開、ブレーキを放すと、ビーチクラフトは轟音の中、滑走路を突き進み、100ノットを超えたあたりで操縦桿を少し引けば、車輪の音はスッと消え、横を見ると、空港の建物はどんどん下に小さくなってゆく。
もう青空に突っ込んでゆくばかりだ。
『ギアーアップ』とかるく声をだし、車輪を引き上げる。
エンジンの回転数を巡航に合わせ、航空管制官にもうすぐ管制圏を離れると伝える。
管制官は『良い飛行を』と挨拶をくれて、私は通信ボタンから指を放す。
私はピーターパンか、とおもえるような世界に入り込む。
右に操縦桿を回せば、穏やかに機体は右に傾き、景色は回り始める。
エンジンの回転数を上げれば、機体はゆっくりと上昇を始め、目の前の景色は、青空と白い柔らかな雲だけになり、もうすっかり世界は独り占めだ。
遠くに入道雲が白く鮮やかに盛り上がり、その横をかすめることだってできる。
宮崎駿はこんな気分を鮮やかに描く。
でも私は残念ながら、『紅の豚』ではなかった・・・・。
続く・・・。
Coming soon.