Sony α55 & α33 は買いか？
こないだから気になってる今度出る新製品のデモ機が出てないかなぁと
アキバのヨドバシによってみた。
気になってるのはこれだ！
デモ機を触ることが出来た。新技術が沢山入ってるので楽しめそうな機体だ。
ＨＤ動画もＯＫというのが、注目を引くだろうけど、
カメラの機能としての目玉は、トランスルーセントミラー・テクノロジー という機能だ。
他の新機能は、トランスルーセントミラー・テクノロジーがもたらした恩恵のような機能だ。
要するに、機械的なミラーのアップダウンがないので良いことがいっぱいあったってことだ。
またα55/α33では、光学ファインダーではなく、「Tru-Finder」と呼ぶEVFを搭載している。0.45型の総画素数144万ドット相当、有効画素数115万2,000ドットの電子式ビューファインダー（エクストラファイン）。視野率は100％、倍率は1.10倍。アイポイントは約10mm。
こいつも良い。視力が弱ってきているので生かし切れないのが悲しいけれど・・・・。
連写機能も凄いものがあった。まるで重量級の高級機並の性能だ。
視力の弱ったぼくにはこれもありがたい。
ピントに迷うような微妙な時は、
チョットずつフォーカスを移動させながら連写したら、あたりは幾つかあるだろう。
連写時のピントもいい感じじゃないかとは思うけど、こればかりは実際に使わなきゃわかんない。
NEX-5 も 好調らしいけど、ぼくは、この機体の方が気にいりました。
ちょっと小さすぎると思うけど、車を使わない室外撮影にはこの軽さが嬉しいと思う。
ぼくは、こないだ３５０買ったとこなので、まだしばらく３５０を使います。
もし、今、α の中で選ぶなら、躊躇無くα５５を選ぶと思う。
久々に心躍る機械だ！
アキバのヨドバシによってみた。
気になってるのはこれだ！
デモ機を触ることが出来た。新技術が沢山入ってるので楽しめそうな機体だ。
ＨＤ動画もＯＫというのが、注目を引くだろうけど、
カメラの機能としての目玉は、トランスルーセントミラー・テクノロジー という機能だ。
他の新機能は、トランスルーセントミラー・テクノロジーがもたらした恩恵のような機能だ。
要するに、機械的なミラーのアップダウンがないので良いことがいっぱいあったってことだ。
またα55/α33では、光学ファインダーではなく、「Tru-Finder」と呼ぶEVFを搭載している。0.45型の総画素数144万ドット相当、有効画素数115万2,000ドットの電子式ビューファインダー（エクストラファイン）。視野率は100％、倍率は1.10倍。アイポイントは約10mm。
こいつも良い。視力が弱ってきているので生かし切れないのが悲しいけれど・・・・。
連写機能も凄いものがあった。まるで重量級の高級機並の性能だ。
視力の弱ったぼくにはこれもありがたい。
ピントに迷うような微妙な時は、
チョットずつフォーカスを移動させながら連写したら、あたりは幾つかあるだろう。
連写時のピントもいい感じじゃないかとは思うけど、こればかりは実際に使わなきゃわかんない。
NEX-5 も 好調らしいけど、ぼくは、この機体の方が気にいりました。
ちょっと小さすぎると思うけど、車を使わない室外撮影にはこの軽さが嬉しいと思う。
ぼくは、こないだ３５０買ったとこなので、まだしばらく３５０を使います。
もし、今、α の中で選ぶなら、躊躇無くα５５を選ぶと思う。
久々に心躍る機械だ！
勝間vsひろゆき とホリエモン
ＹＯＵＴＵＢＥ で、オリジナル見たときは大笑いした。（今は、削除されてない。）
こんな話だったのかは、はっきり覚えてないけど、こんな感じだったと思う。
そのとき、勝間は、ぼくよりだいぶ若いのに、なんでこんなに「おっさん」なんやろと思った。
勝間は、間違いなくこっち側の人間だと思った。
でも、勝間は、馬鹿じゃないから「ひろゆき」の言ってることは、いずれ分かると思ってた。
・・・でも、そっから先が大問題だ。
こういう感性の若者たちが、沢山居るんだと知った後、旧世代としては、どう行動するのか。
これは大きい問題だと思う。「ひろゆき」は笑うかもしれないけれど、ぼくの問題だと思った。
『そこまで言うか！』 勝間 和代；堀江 貴文；西村 博之 (著)
こんな話だったのかは、はっきり覚えてないけど、こんな感じだったと思う。
そのとき、勝間は、ぼくよりだいぶ若いのに、なんでこんなに「おっさん」なんやろと思った。
勝間は、間違いなくこっち側の人間だと思った。
でも、勝間は、馬鹿じゃないから「ひろゆき」の言ってることは、いずれ分かると思ってた。
・・・でも、そっから先が大問題だ。
こういう感性の若者たちが、沢山居るんだと知った後、旧世代としては、どう行動するのか。
これは大きい問題だと思う。「ひろゆき」は笑うかもしれないけれど、ぼくの問題だと思った。
『そこまで言うか！』 勝間 和代；堀江 貴文；西村 博之 (著)
トヨタの新エンジンラインナップ
ベストカー
ＰＡＲＴ１
トヨタ全エンジン大革命！
過給＋ダウンサイジングで燃費＆パワーを向上させるというトップシークレットの情報を入手。一例を挙げれば、1.3リッターで２リッターのパワーを、3.5リッターで５リッターのパワーを実現させるというものです。トヨタはハイブリッドだけじゃないのです！
と言うような内容ですが、ちょっとだけビックリしました。
従来のエンジンラインナップを、それぞれ、過給により、従来と同等の馬力を稼ぎながら、排気量を３０％前後小さくし、燃費も３０％前後改善しようとしているとのこと。
ベストカーは、スーパーチャージャーを予想している。
ぼくはそんなこと全然期待していない。
この閉塞した状況を打ち破る何かだ。
残念ながら、日本のメーカーにはその芽が出ていないのじゃないかと思う。
ぼくが期待していたのは、ダイハツの新しい２気筒で、
で、
の、復活だ！
日産にはこれをお願いしたい。・・・Ｚ－ＣＡＲじゃないフェアレディ！
Dutsun S310斯様に、トコトン軽量化と燃費を追求して、運動性能も確保するというのは比較的簡単だから、
こう言うので突拍子もないものを作って欲しいものだ。
こういう車なら２気筒エンジンの振動も楽しいものだ。
ヨタ８のスペックなら、シャーシさえしっかり作れば、後はどうにでもなる。
重く造れったってつくれない。組み立てラインだってしれてるでしょ。
限界性能なんて、低くてもコントロールしやすけりゃいい！
こんなもので、１００ｋｍ/ｈ以上必要なんて、だれも望んじゃいない。
８０ｋｍで充分楽しい。
ＤＩＹ感覚のオモチャだよ。自己責任でやってねって。
でもって、楽しく走って４０ｋｍ/Ｌ とか。
今は、入門車でも限界高すぎ。手に負えないでしょう。
付属サービスもフロアマットや泥除けつけるくらいなら、
土屋圭市のドリフト教則ビデオつける。
これなら、車離れ著しい若者も「車の運転って楽しい！」と感じられると思う。
そうしたら、みんな技量が上がって、事故も減るんだよ。
腕前上がっても、無茶するやつばかりじゃない。
車に関する物理法則や、どうすりゃどうなるって挙動に関して無知なやつが多すぎる。
このあたりは、実際、結構、無茶をやって見なきゃ絶対わかんない。
性能良すぎて限界が高いとこれが簡単にできない！
ブレーキが利かないだとか、ＣＰＵの制御がどうだとか、みんな勝手なことばっか言って、
車のせいばっかにしてると、そういう運転のほんとに楽しい車には乗れなくなるんだよ！
・・・わかってんのかなぁ・・・。
ぼくはね。今の車についてる、ＡＢＳも、トルクコントロールのシステムもいらないんだよ。
自分の責任で車を制御したいと思ってる。機械に命までも預けたくないって・・・。
エコカー何とかなんて、施しを受ける必要なんてなくなるかもよ。情けないと思ってくれよ。
・・・・本気で・・・ほんとに。
・・・何書いてんだか分かんなくなってきた。
最近の日本の自動車会社の向いている方向は、どれも中途半端だ。
もっと、目標を思い切って燃費に振り切ったり、安全性に振り切ったりと言うものを市場に投入し、
みんなを驚かせる必要があると思う。
日本人は、車メーカーでさえ、みんながアット驚くようなものを作るのが下手だ。
ぼくが、望むのは、
ソニー損保ＣＭ奥田民生「And i Love Car」.flv
And I Love Car ／ 奥田民生
と、まさに運転してると、この歌を思わず口ずさみたくなるような楽しい車だ。
用事が無くても、ただ運転したくて乗りたくなる、そんな車だ。
最近、年のせいか、Ｒ３４スカイラインは、いろんな意味で、早すぎるし重すぎる。
高速で床まで踏んでるなんてのには良いんだけど、
先週から、仕事の都合で宇治川ラインを宇治田原まで、よく走るんだけど、
１５万ｋｍも付き合ってながら、未だに御せない。今の感じでは、永遠に無理だと思う。
ケンカするにはこれくらい欲しいけど、一人乗りでは決して楽しい車ではない。
高いエンジン音と軽いスキール音、
窓から吹き込む風と
鉄とゴムの焼ける臭いに包まれながら、
そして、ちょっと風景を楽しみながら、
ヒラリヒラリと走りたい。
Ｒ３４クラス以上、それ以降は、全てに於いて過剰すぎる。
そう言う意味では、弟のＳ１３や、ぼくの前の車 Ｒ３２ ＧＴＳ－Ｔは、非力だったけど、
今の車より、もっともっと楽しい車だった。・・・操る喜びがあった。
いつもの通り脈絡のない話でした。