９０分自転車耐久レース
今年で第７回を数えるこのイベント。
メインは後半のＢＢＱなのですが、今年ばかりはハードすぎました。
まず前日の土砂降りでかなりの泥まみれ。
おまけにコース製作者の悪知恵(？)のせいか、今年はコースレイアウトが辛い。
ちなみにこの写真、右の二人は手前に登っている所。
その左に下っていく車線があって・・・、奥にヘアピン。
そして左の二人はまた手前に登ってきている訳で。
恐らく過去最長かと。
重装備な参加者さんはダウンヒル系の車両でしたが、僕らはフツーのＭＴＢ。
Ｖブレーキが制動力以外で使い物にならなくなったのは、人生で初めてです。
この日ばかりはディスクが欲しかった、イヤ・・・泥すぎてブレーキも不要だったか(笑)。
９０分走り終えたら思いっきりＢＢＱです。
秋晴れの中、ノンアルコールで喉を潤しました。
年１度のこのシーズン in白樺湖
大袈裟な題名ですが今回出かけた先、『白樺湖』へは実際にこの時期に１度は足を運んでいます。
何故か・・・。
ＢＡＳＳが釣りたいから。
何故、ＢＡＳＳでここ？
と言われそうですが、こののんびりした雰囲気が好きなんです。
大したサイズは釣れませんし、釣り人も少ないですが。
そもそも白樺湖の周辺、ヴィーナスラインは絶好のドライブコース。
この透き通るような空と雲。
長野の透き通った晴れ間は、素敵な夕暮れを連れてきます。
湖の湖面に、ため息の出そうな一瞬を見つけて・・・１枚。
異国へのお誘い(切符付き)
盆に熱いサーキットを駆け抜けたのもつかの間。
頼もしい助っ人ドライバーである、大先輩からとあるクラブの３５周年記念イベント＆走行会にお誘い頂きました。
私がまだ踏まぬ地、千葉県は袖ヶ浦フォレストレースウェイ。
今現在、国内で最も新しいサーキットではないでしょうか？
某ロケでの日光サーキットは遠かったけども、袖ヶ浦なら近いのでは・・・？
そんなことは関係なく、お誘いいただけた事に感謝して来る１０月に出かけてみようと思います。
うちのエスには昔、フェンダーにこのテのステッカーが貼ってあったのですが度重なる板金で消えて行った経緯があります。
そこで今回、その大先輩が手作りして頂けるとの事。
まるでそれは袖ヶ浦への切符の如くエントリー用紙と共に届きまして、あとはコレを貼って房総半島を目指します。
問題は車両ですが・・・。
実は２０１１年、予定していたレースは２つとも中止。
今年のＡＨＳＭは出番がなさそうなので、今回は久々３３号車Ｓ８０0Ｒを予定しています。
２０１１ Ｋ４ＧＰ 富士１０００キロ
今年も熱い夏がやってきました。
マッドハウス『Ｋ４ＧＰ富士１０００キロ』
昨年に引き続き、今年は更にバージョンアップしたＳ６００Ｒでのエントリーです。
１０日、仕事後に積み込みを済ませ東名で現地入り。
ＡＭ３：００のゲートオープンを待ち、そのまま徹夜で設営。
日が昇る頃には、こうなります。
午前中３時間の練習走行をこなし、午後は５００キロ耐久のギャラリーやらＢＢＱの設営やら・・・。
ニュル２４時間耐久のように、サーキットでのんびりお祭り気分です。
さて車両の話しですが、昨年との大きな変化は外見も去る事ながら、ミッションの換装が大きいのではないでしょうか？
ストレートではしっかり５速まで使え、コーナーでのギア比もほぼ問題ないレベル。
先日のスプリントで発生したブレーキトラブルも、マスターＡｓｓy交換＆ブレーキパッドを耐久用にバージョンアップで完治しました。
こちらは同ピットの、昨年部品で大変お世話になったチームの車両。
もちろんデザインはトヨタ７！
ヨタハチが得意なお店と言う事もあって、車は『ヨタシチ君』というネーミング。
可愛いけど、速さは別格。
車両以外もう１つの目玉は、強力助っ人ドライバーが２名も参加して下さった事です。
燃え上がる闘士は飲むアルコールで消しつつ・・・。
大先輩方の楽しいお話を聞きつつ・・・。
こうして炭火と共に、サーキットの夜はゆっくり更けていきます。
しかしサーキットの朝は早い！
２日目は４時半起床。
６時には車両移動開始。
今年は１４インチです。
ホイールは軽いのですが、どうもこの形状・・・熱がこもる模様。
８時にはいよいよスタートです。
今年は更に強烈な助っ人が(笑)。
『変なおじさん』ですが、中身はきちんとしたレディです。
・・・。
そんなオジサンのダッシュから１０時間は始まります！
写真中央のやや右寄りの黄色い人は『海老フライ』でした。
スタートすると、息つく暇もなく過ぎていきます。
今回は暑さも考えてドライバーチェンジは４５～５０分にしたので、余計に忙しかったかも知れません。
雨に降られる事もなく無事に走り続け・・・。
ほぼ横ばいなラップタイムで、安定した走りができたのでは無いでしょうか。
写真両サイドの強力助っ人ドライバーのお陰です。
Ｉさん、Ｔさん、ありがとうございました。
耐久後のマシンは独特のカッコ良さがありますね。
オイル、ダスト、ロマン・・・。
今回のタイヤは燃費対策としてヨコハマのＳドライブで挑戦しましたが、溝はまだ残っています。
コントロール性は若干低いかもしれませんが、なかなか良いタイヤでした。
ただ次回はウェットグリップを意識して、Ｎｅｏｖａに変更予定。
さぁ、あとはパレードラン。
と言うとこでイグニッションオンにすると・・・。
何とガス欠！
本当にラスト数ｃｃしか残ってなかった模様。
奇跡的に１０時間で９０リッター使い切りました。
携行缶の中身をＳ６００Ｒに注ぎ、チームメイトと夜のサーキットを・・・。
１００Ｒの出口からは、漆黒の富士山にも会えました。
まるでこの数日間を見守っていてくれたようです。
来年の夏も、またあのスタートラインに並びたい。