ＭＲ１５０のデータ集です。いろいろ分かったらまた追記していきます。
ＭＲ150乗りのみなさんも何か情報がありましたら教えてください！
純正パーツリスト
タイヤサイズ
Ｆ 100/80-12
100/90-12へ変更が定番。フロントフェンダー小加工が必要
Ｒ 120/80-12
キャブレター
・海外ミクニ ＶＭ26 ※２０２０年後半からPE24に変更になりました
・メインジェット ミクニ丸大
純正装着 115番 →２０年途中から１００番になりました
ノーマルエンジン 100～105
マフラー、エアクリーナー交換等 105～110 くらいを目安に調整してください
・ニードルクリップ
純正状態 一番上→ ２０年途中から真ん中になりました
真ん中～上から1つくらいを目安に調整してください。
・エアスクリュー
１と1/2戻し くらいを目安に調整してください
・パッキンセット ミニモトさんから出ているVM26用の物が使えます。
国内ミクニとパッキン違うので注意
フロントフォーク
・インナーチューブ33ｍｍ
・アウターチューブ トップブリッジ側45ｍｍ ステム側48ｍｍ
分解の際5/8インチの薄側スパナが必要
純正油面 95ｍｍくらい
オイルシール
厚さ11ｍｍ 内径33ｍｍ 外径46ｍｍ
ヤマハ4Ｃ6-Ｆ3145-00と互換あり
純正バネは固いので、ＮＳＲミニ用のバネを流用し、ワッシャーを追加してイニシャル調整するのが定番になっています。
オイルはかなり固めを使います。動粘度150前後くらいを目安にお好みで。
自分はブレインズ１４４(動粘度144)を使っています。
ヒロコーさんは粘度指定したら固い物作ってくれるとの事。
アイファクトリーさんからもグロム用に固い物が数種類出ています。
カヤバのＧ３０(動粘度116)程度でも手に入りやすいので良いかと思います。
油面は０．５キロで50ｍｍくらい ０．５５キロで60ｍｍくらいからセットしてみてください。
- リアサス 全長215ｍｍ
- ＮＳＲ50、ＮＳＦ１００と互換あり ＮＳＲ５０後期純正などオススメ
ステップ ＮＳＲ50 ＮＳＦ100と互換あり
シフトペダル ＮＳＲ５０，ＮＳＦと互換あり
正チェンジにする際、ＮＳＲ50後期のシフトリンクで正チェンジ化できますが、
NSRより距離があるので、シフトロッド(タイロッドボルト)はステップの位置により届かない場合あり
当方は長ナットを使ってロッドを延長しています。
ＫＲＰのステップキットは問題無く装着できます。
正チェンジ化用ホンダ純正部品リスト
チェンジペダル 24705-GT4-970 3509円
チェンジアーム(車体側)24710-GT4-970 2079円
タイロッドボルト 90065-KR3-000 550円
チェンジピポットボルト 90115-GT4-970 374円
ナット 90201-700-000 50円
ナット 94002-06000-0S 33円
ワッシャー 94101-08000 28円
ボルト 96500-06020-00 44円
ペダルラバー 24705-ｋｎ8-000 281円
ハンドル回り
・レバー類 ＫＡＹＯ純正品で注文可能
クラッチ側は、ホルダーごとNSR mini等の物に変えてしまうのが楽かもしれません。
クラッチ回りホンダ純正品
・クラッチホルダー 53172-KA3-730
・クラッチホルダー受け 53174-KA3-730
・ボルト M6×22 96001-06022-07 2個
・クラッチレバー黒 53178-KA3-830
・クラッチレバー銀 53178-KZ4-A10
・ハンドルパイプ 22.2ｍｍ 一般的なサイズです。
・スロットル デイトナ スーパーハイスロ29240がオススメです。
・タコメーター ほとんどの車両で針がブレています。正確な回転数を知りたい場合は社外タコメーターへ
安いデジタルの物でも十分使えました。
足回り
・純正チェーン ＫＭＣ428Ｄ 106Ｌ
やや厚みが薄いDIDのチェーンに交換すると、タイヤとのクリアランスが少し広がります。
・Ｆスプロケ 14Ｔ
ＣＢＲ150Ｒ等と互換あり 各サイズ出ています。
・Ｒスプロケ 41Ｔ
ＫＲＰから各サイズ出ています。
・４２０コンバートスプロケ 販売中です
とりあえず純正丁数で、カートコースなら大きく問題が出る事は無いと思います。
ロードコースの場合は吹けきってしまうのでフロント15丁くらいから。
ホイールベアリング 前後４ヵ所 6202-2ＲＳ
ステムベアリング 320/22ｘ
スイングアームのベアリング 6200-12 （特殊サイズ）
ブレーキ
・Ｆブレーキパッド ＮＳＲ５０前期などのフロントと共通
デイトナ ゴールデンχ 97110など
純正パットはサーキット走行だとイマイチなので、効く物に交換した方が良いです。
・Ｒブレーキパッド ディオ系のフロントなどと共通
個人的にはコントロールが良い方が好みなので
ＮＴＢ Ａ61-000ＨＮ
デイトナ 赤パッド
ＲＫ ファインアロイ55 836ＦＡ
など・・・・ リアは純正でも特に問題は無いです。
・キャリパーのスライドピン回りなど、初回に一度グリスアップした方が良い。
エンジン関係
・純正プラグ ＮＧＫ ＣＲ８ＥＨ－９
イリジウムの場合はＣＲ8ＥＩＸかＣＲ9ＥＩＸを使用しています。
EDXプラグも最近出ましたが、ちょっと失火の症状が出てしまいました。
・エンジンオイル オイル交換時 950ｍｌ
自分はコスパと性能のバランスが良い感じな、ＥＬＦ プロテック 5ｗ-40を使用しています。
１～２走行毎に交換。空冷エンジンを高温高回転で使うので、オイル管理はシビアにした方がエンジンの消耗が少なくなります。
・タペットクリアランス ＩＮ/ＥＸ 共に0.05ｍｍ指定
・マフラーガスケット ＣＢＲ１２５Ｒなどと互換あり
キタコ 963-1000012
ＮＴＢ ＧＫ280-380-50 など
・回転数 ノーマルだと１００００回転くらいでシフトアップしていくのが良さそうです。トルク型のエンジンなので、あまり回してもパワー付いてきません。ノーマルだと11000回転くらいからサージングの危険性あり
・油温 夏場の耐久などはオイルクーラーあった方がオススメ
クラッチカバー加工等で装着可能。ご相談ください。
・フライホイールプーラー M28×1.0 正ネジ
セル付きカブ、マグナ等と同じサイズ
フライホイールを取り外せば、大きいセルのギアも外す事が出来るので、抵抗を減らす&軽量化が出来ます。
タペットカバーパッキン、タペットカバーボルトのOリング
何度も外しているとつぶれやすい。ホンダ純正品で同サイズが耐久性があって良い。
・タペットカバーパッキン 12391-KRM-840
・ボルトのOリング 90543-MV9-670 2個
・タペットカバーオイルラインのOリング12396-KRM-840
電気系統
エンジンは発電しているので、バッテリー積めば充電可能