走行車線で煽る馬鹿

高速道路で追い越し車線を走っていて

高速車両に煽られるということは、時々あります。

しかし、走行車線で煽る人もたまにいます。

1車線ならいざ知らず、2車線あるのに追い越しもせず

ひたすら前車を煽るのは、正直理解できません。

遅いのならば、追い越せばよいだけのことなのですが

それができないのか？

できてもうまくできないのか？

単に煽りたいだけなのか？

おそらくできないか？うまくできないか？

だと思います。

交通量が多くて、追い越し車線に出れない。

走行車線でも

車間が短めになってしまうのは仕方ありませんが

そうでなければ、論外です。

ストレスがたまるし、不愉快です。

この手のドライバーが事故を誘発

しやすいともいえるので、

追い越しができず

車間をつめるドライバーは、高速を走らないでもらいたいです。

高速道路の運転スタイルにも地域性があるか？

地域ごとに運転スタイルがあるのなら、高速道路にも

同じようなものがあるのではないか？ということです。

高速道路は、一般道と違い有料で敷居の高い道路であり

普通の買い物程度で運転する人や、農作業用に軽を運転する人が

使う道路ではないです。そのため、利用する人たちが限定されてきます。

また、他県ナンバーの比率も高いため

よほど隣県と離れていない限り、同県のナンバーだけしか

いないということはないです。

ゆえに、ローカルな運転スタイルは形成されにくいように

思いますが、地域単位で考えると

やはり、地域ごとに違いが見られると思います。

自身走行経験でも、感じものはあります。

まだ走行不足なので、もう少し、材料がそろったから書いてみようと思います。

1桁国道完走 のこり2つ

日本全国の国道完走は無理でも、主要路線である1桁国道は完走したと思います。

国道３号線　　2006年2月完走

国道２号線　　2006年2月完走

国道１号線　　2006年8月完走

国道４号線　　2007年5月完走

国道７号線　　2008年5月完走

国道８号線　　2007年9月完走

国道９号線　　2008年3月完走

国道１０号線　2013年7月完走

国道５号線　　　　　？？

国道６号線　　　　　？？

実績はここまで。北海道は近日中に行く予定ですが、マナーの悪さが大いに心配・・・。

1つネックになるのが、６号線の完走です。

警戒区域の区間の走行が不可能なので、６号線だけは実質完走が不可能です。

通れるところを走れば良いのですが

東京からいわきにかけても、ところどころホットスポットがあったり

放射線が高いところがあったりと、不安要素が多いです。

いわきから仙台も同じですね。

区域再編で、２０キロ圏内でも通れるところがあるみたいですが

そこは本当に安全なのか？いろいろな情報を調べると疑問になりますね。

個人的には、政府の情報は信用してません。

果たして、放射能のリスクを冒してまでドライブする必要があるのか？

北海道へLCCを使った旅行、しかし・・・

8月中に、国道5号線を走りたくて、北海道へ行こうと思います。

セントレアからLCCを使っていこうと考えましたが・・・。

8月中の名古屋～千歳間はどれも1万円越えで高いです。

お盆の時期はなんと29000円・・・。

エアアジアも調べましたが、同じくらいです。

8/20になると、ようやく8000円台がでてきますが、最安値はたしか6100円でした。

8月中の旅行はお預けですかね・・・。

この時期は、ほかにもレンタカーとか、宿泊料とか夏季料金と称して

高く取られることが多いので、貧乏旅行中心の自分としては痛い限りです。

まあ、ほとんどの人がこの時期にしか、旅行に行けないから

そこを狙って高くしているのでしょうが・・・。9月まで待つしかないです。

バスの逆走

ニコニコ動画ですが、何やらひどい動画あったので紹介します。

国道6号線の富岡町のライブカメラのようですが

バスが追い越し禁止区間、しかも交差点内で追い越すというひどい動画です。

警戒区域が解除されたところのようですが

どうせ取締りなんてしないだろうから、いいや的なものなんでしょうか？

それにしてもバスがこのような運転をするのはひどいですね。

調べればどこのバスがわかってしまいますので、大問題になると思うのですが・・・。

ゆずりレーン・登坂車線についての自論

ゆずりレーンや登坂車線。

前回の宮崎県の走行中に10号線を走っていたら、目につきました。

宮崎県では、ゆずりレーンやたらあるのですが、それを活用している人はごく少数で

ほとんどが、何も知らずに走行車線を走行・・・。

しかも、ゆずりレーンの意味を理解してない人が多いのか

道を譲っても、先に行かない車もちらほら・・・。

それについて、自分なりに意見というか自論を書いたので

ご覧下さい。全部で3記事。今のところ2記事しかありませんが

明日か明後日にでも3記事目を書き上げます。

記事リンクはこちら↓
ゆずりレーン・登坂車線の自論

新東名高速道路 ３車線必要？

7/17に、新東名を走行してきました。

久しぶりに走ってみて、やはり山陽道や九州道、名神などとは違い

直線が多くて走りやすいと思いました。

しかし、線形が良すぎて速度の感覚が狂ってしまうことがあり、逆にそれが怖いと思いました。

100kや110kでも遅く感じ、下手すると140kぐらいでも普通に走れてしまいます。

しかし、設計速度は確か140k/hのはずなので、制限速度を140k/hを

引き上げても良いのでは？と感じる人が多いと思います。

私は140kは極端にしても、120kぐらいなら良いのでは？と思います。

しかし、制限速度を上げても、低速車両との速度差が問題になるので

低速車も安心して走れるように、３車線化が必要だと思います。

新東名はトラックの交通量が多く、普通車では

トラックとの速度差が大きいので、トラックがいるたびに追い越しをしなければ行けません。

しかし、2車線しかないと、スムーズに追い越しができないときがあります。

例えば、追い越し車線に90kぐらいで走るトラックが張り付いてしまうと

そのトラックの後ろに車が並び、流れが滞ってしまいます。

その場合、140kにしてしまうと、

追い越し車線を走る高速車両との追突の可能性もあるのでとても危険です。

また、軽自動車は140kまでしかメーターがないので、制限速度140kというのは

彼らにとっては酷なのでは？とも思います。

2車線の道路ならなおさらで、うかつに追い越し車線に出れないでしょう。

それならば、もう１車線増やすべきで、現状では速度緩和は難しいと思います。

予算削減で2車線にしたそうですが、３車線分の幅があり、拡張が良いならば

３車線にして欲しいと思います。

車載動画の難しさ

10号線の走行で、車載動画をすべて撮影したのですが、うまく撮影できなかったため

動画として投稿するのは無理でした。

もともと、国道レポート用の画像のために撮影しているので

動画の一部は、そちらに掲載されています。

たとえ、全て綺麗に撮れなくても

良い部分だけを切り出して画像として使用すれば良いのですが・・・。

しかし、動画としても掲載できれば掲載したいです。

前回よりは、ブレが減り、音質も向上していますが・・・。

また、前回は、曇り、雨の日がほとんどで、

映像に関しては、しっかり取れていましたが

今回は逆光、太陽光のせいで、まぶしすぎて見えない箇所が多数あります。

晴天だから取れなかったのか？　逆光の当たる時間帯は取らない方が良いのか？

しかし、ほかの方の動画はちゃんと撮れているので

そもそも何かに問題があり、カメラ自体にも問題があるかもしれません。

もう少し勉強してきます・・・。

なお、使用したカメラはWebcam C270です。

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九州各地の運転マナー

10号線の走行に伴って

九州各県の運転マナーについて更新しました。

宮崎・鹿児島は新設。　福岡・大分は加筆を加えました。

これで、九州地区はすべて走行。

全国では、沖縄と北海道を除く本州はすべて走行したことになります。

九州全体
福岡県の運転マナー
大分県の運転マナー
宮崎県の運転マナー
鹿児島県の運転マナー

以上がリンクになります。

北九州からスタートし、福岡空港でゴールしましたが

正直、一般道については

マナーは悪くてもスタートとゴールの福岡県内の方が走りやすかったです。

宮崎・鹿児島は運転マナーは良いのですが

優柔不断でどうしたいのかわからない車が多いことや、他車に対して

配慮のない車がいて、とてもイライラしました。

大分は、正直論外で陰険なドライバー、特にあおり運転が多く

二度と走りたくない地域でした。

福岡は、確かに悪質なドライバーは本当にひどいのですが

一般のドライバーはそこまでひどくなく、運転は荒いというより

むしろ慎重な印象を受けました。車間距離もとってくれましたし

3号線や10号線、小倉などはそこまでストレスはたまりませんでした。

博多駅や天神当たりはわかりませんが・・・。

ただ、車線変更や、強引な割り込み、信号無視は多かったですが・・・。

帰りは九州道を走行しましたが、福岡県に入るまでは

交通量が少なく、周りの速度も遅いため、全体的に走りやすかったです。

ただ福岡の八女ICを越えたあたりから車が増えはじめ、走りにくくなりました。

危険なドライバーもちらほら見かけるようになり、少し運転が大変でした。

D12.東九州ドライブ

再び、休みを利用して東九州へ行ってきました。

今回は、国道10号線を全線走行することを目的として

北九州から鹿児島まで走りました。

また、一部未走行だった九州自動車道を全線走破し

福岡まで戻りました。もちろんレンタカーです。

走行ルートはこんな感じ。

起点；小倉駅　終点；福岡空港　距離；約730km。

北九州→国道10号→鹿児島→九州道→福岡空港

運転マナーの考察については別項目、及び別サイトで解説することして

実に450kもの距離を一般道で走行したので、さすがに疲れました。

バイクで走るよりも、運転に神経を使ったのでバイクで走るほうが楽だと思いました。

また、今回は今まで走るのを避けていた大都市の下道（政令指定都市）を始めて走行しました。

福岡と北九州です。まあ、運転に困るほどではないにしろ、

走行にはかなり神経を使いました。都会の人たちは普段からこんなところを

運転してるのか？と思うと頭が下がります。

正直、これなら運転がうまくないとやっていけず

多少マナーが悪くなっても仕方ないと思いました。

特に最後の福岡では、空港へレンタカーを返す際

ガソリンスタンドを探して道に迷い、さらに

空港内の道路をグルグル回って目的地に着けずかなりテンパっていました。

しかし、以前からの運転慣れのおかげで、

それでも事故を起こさず走ることができたのは幸いです。