FXRブレーキ強化のつづき…。

んでつづきなんですが…。

簡単にポン付け出来ると思った訳ですよ。

ISRキャリパーが…。

だってヤフオクの商品ページにも対応車種FXRって書いてあるし。

…。
でも付かなかったんですね。

流石ハーレー。
所詮アメ車ですわ。

加工前提の上なんですよね。

一応落札前に調べたんですよね。自分なりに…。
そしたらこんな車両が…。


バッチリ付いてるじゃん。サポートも無く。

なんで？なんで？

結局自分で当てがってみると、確かにピッチは合うんですが、ローターの位置が全然合わない…。もっと内側に入らないと全然無理。

結局何件かショップに相談に行くんですが…。
「コレは付かないね。キャリパーサポート作らないと…。」と言う答え。


っかしいなぁ…。付くって書いてあったのになぁ…。付いてる車両だってあるのになぁ…。

途方に暮れて、何処か力になってくれるショップは無いものかと考えて…。

力になってくれたショップがっ‼︎

http://www.stoopmotorcycles.com/
ストゥープモーターサイクルス

相談に行くと、まずローターの径が合わない⁈（340パイ多分初期のビューエルと一緒）って事がわかり、サポートもイイけど見た目にスッキリしないし、この位ならキャリパー側とフォーク側を少し削れば付くでしょうとの事。

*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

その後340パイのローターをどうにかヤフオクで安く落札して…。


ストゥープさんにお願いした所…。


キャリパー側削って。



フォーク側も削って。



はいっ‼︎無事に付きましたっ‼︎

まだちょっとしか走ってないんで効果の程は上手く伝えられないんですが、ノーマルの片押し1ポッドから4ポッドのアルミ削り出しキャリパーへ、ローターも大径化されるんだから効かない訳が無いですよね。

取り付けにあたってくれたストゥープモーターサイクルスさんに感謝してますっ‼︎

*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

FXRブレーキ強化

はい…。めちゃ久しぶりの更新です。
本日はHARLEY DAVIDSON FXRのブレーキ強化について書いてみようと思います。

自分のFXRはシングルディスクです。そもそも「チョッパーはシンプルがカッコ良い」って人にはシングルディスクなんでしょうが、ホントはWディスクにしたいんですよね。その方が絶対制動力は上だと思うんです。

でも、その為にはフォークボトムを手に入れなきゃならないし、色々と予算オーバー。

結局一番手っ取り早いキャリパー交換となる訳です。

さて、そこで交換するキャリパーなんですが幾つか候補を考えまして…。

ブレンボキャリパー

定番ですね。交換パッドも手に入れ易いです。

パフォーマンスマシンキャリパー

これもハーレーには定番だと思います。キャリパーサポートが要らないモデルもあるし。

国産流用キャリパー

画像はニッシンですが、トキコや住友キャリパー等も良いですよね。パッドの入手が容易です。しかしそれぞれワンオフでキャリパーサポートを作成しなければ付きません。

と、まぁ色々考えまして…。他にも現行ツインカムモデルのキャリパー流用とか、なるべく費用対効果のあるキャリパーを考えた結果…。

ありました。ありましたよ。
あまり聞いた事無いメーカーでしたが、



スウェーデンのパーツメーカーでISR。

しかもハーレーのブレーキキャリパーピッチのモデルがあり、ヤフオクで新品が格安。アルミ削り出しのレーシングキャリパーです。

「良しっ‼︎これで人とあまり被らないキャリパーでブレーキ強化出来るっ‼︎」

と思ったのが2013年の7月…。

ここから一年以上かかりました…。取り付くまで…。



…つづく。

アートサイクル s400 カスタムその後…。

(~_~;)久しぶりの更新ですね…。

しかもチャリネタです。

ブログ始めた当初は単車ネタと音楽ネタ中心で行こうと思ってたのに…。汗


ハイ。その後のアートサイクルS400です。あれから、ハンドルをライザーバーに変えたりもしましたが。


ワイヤリングしてみたり。;^_^A



と、ライザーバーにも飽きて、結局ドロップ。

やっぱりドロップが一番見た目速そうで、カッケー。www


んで、あれからの一番の変更点はフロントフォークですね。

メッキのベントフォーク。（GIOS）

サイクリーで格安で購入。

コラム長がノーマルフォークとほぼ一緒だったんで難なく交換。

あ、下玉押しは交換していません…。

色々な方々のブログ拝見させて頂きましたが、フォーク交換で下玉押し圧入がかなり手こずりそうだったんで…。コラムカットも。
;^_^A

んで、ここで問題が。

アートサイクルのフレームにはロングアーチのブレーキなんで。

メッキフォークにショートアーチ（ノーマルアーチ）のキャリパーブレーキを用意しなければ…。

んで、フォーク購入時に目に止まったコレ。

オオッ!!! 憧れのカンパニョーロ…。しかもスケルトンブレーキ。
☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

コレも格安だったんで取り付けて。

ん？

あれ⁈

あれれ⁇

このブレーキクイック無いじゃん！
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!

調べたら、カンパのブレーキってキャリパー側にはクイック無いんですね～。

これにはウッカリしてました。

まぁ、別に輪行するでなし、ホイール外す度に工具使ってブレーキワイヤー緩めりゃいいか…。とも思ってたんですが、メンテナンス性悪いですよね。

何か良いアイデア無いかと、調べていたら…。

ありましたよ。ありましたよ。

流石世界のシマノ。

こんなパーツ出してるんですね～。


SHIMANO デュラエース ケーブルアジャスター SMCB90

迷わずポチりました。( ´艸｀)

最近のTTバイクのリアブレーキが、BB下に取り付けるダイレクトマウントエアロブレーキだそうで、その為のパーツ。

自分の場合、使用目的は違いますが、シマノとカンパの混在コンポにしている方にも良いんじゃないでしょうか？

まだ手元に無いんで、上手く機能するか気になる所ですが、多分上手く行くと思います。
( ´艸｀)