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04Nov
- うちの切妻形寝台特急緩急車3選？
  三連休の中日の東京地方、朝からカラッと晴れて、清々しい日曜日でした。そんな中、引っ張り出したのは、こんな車両達。はい、いずれも、まるで妻面をズバッと切ったような緩急車達です。左から、ナハネフ21（KATOさん製）、ナハネフ23（KATOさん製）、オハネフ24（TOMIXさん製）です。このうち、1番左のナハネフ21は、最近購入しました、KATOさんの20系「さくら」長崎編成セットの中の車両。『久しぶりの20系入線～KATO 20系「さくら」長崎編成～』KATOさんの20系「さくら」編成が入線しました。KATOさんの20系はこれで2セット目になるのですが、前回購入したのは、品番10-366の20系セットで、2…ameblo.jpこの切妻形寝台車が欲しくて、このセットを購入したわけではありませんが、このセットを購入してから、こんな3両の並びができると思いついた次第です。このうち、ナハネフ21と23は、同型車両ということで、この妻面からでは差異がなかなか見いだせませんが、いずれも編成の分割や増減などで、本来の緩急車の役割を果たしていたと思いますが、オハネフ24は、それが含まれる「北斗星」で、分割や併合の定期の運用が無かったことから、どうしてそんな顔で出てきた？と思わせるような面構えをしています。実車のこの3両、当然この様に並ぶことはありませんでしたが、模型ならではの世界観ということで、機会があればそれぞれ、フル編成で走らせてみたいと思います。
30Oct
- これで増結難民回避？～KATO 381系スーパーくろしお増結セット入線～
  ここのところ、スッキリしない天気の続く東京地方。今日も冷たい雨が降り続き、気温的にはもはや晩秋といった感じがします。そんな中、入線したのがこちらのセット。KATOさんの381系「スーパーくろしお」増結セット。はい、基本セットを持っていないのに購入した次第です。阪和線好きの私、斬新なカラーの「スーパーくろしお」が発売された時、もちろん気にはなっていましたが、あれこれ物入りで、先立つ物もなく指をくわえて見ているいる感じでした。そんな中、某通販サイトを覗いていると、値下げ＆タイムセールで、まさかの5千円台で売っているのをみつけ、迷わずポチッたのがこの増結セットとります。まずはセットの開封から。（当たり前ですが）モーター車もなく、先頭車も1両だけ、当然このセットだけでは走らせることさえ出来ません。それでも、買うと早々にやってみたくなるのが開封と試運転。お馴染みうちの試運転用レイアウトで、手で転がして走らせてみると、白地に暖色系の帯が、なんだか国鉄特急色に比べ斬新な感じがします。そして、基本編成側と連結される中間車の通路はこんな感じで塞がれており、まるで別列車に仕切りたいのか？と思わせるようなふさぎ方をしています。また、KATOさんの381系と言えば、ご存知の通り、振り子ギミックを装着しており、増結セットとは言えども、この振り子機構により、カーブ内側車体を傾ける所を堪能できます。（もちろん自走は出来ませんが）カントのついてないノーマルなレールでも、車体の傾きを十分感じさせてくれます。前面周りをアップすると、こちらも車体裾部分の表記類もちゃんと印刷されており、出来の良さが伝わると思います。ということで、基本セットを持っていないのに、増結セットから先に導入するという、稀なパターンでの入線となりましたが、また価格的に手頃な基本セットを見つけましたら（まだこの時点でも量販店で在庫あり）、フルセットを組成するべく、購入したいと思っています。（あと残すところ2ヶ月を切ってしまった年内には、何とか手に入ればと思っています。）
26Oct
- KATO トキ25000を買った理由について
  20系「さくら」長崎編成の購入記事を挟みましたが、先日購入したトキ25000を購入した理由、それは、以前購入したこんなASSYパーツが、ASSYパーツの山から発掘されたことにあります。このまま某オクに流しても良かったのですが、それも手間だったのと、近い将来購入したいと思っている、国鉄型機関車に引かせたいと思いましたので、まさかのASSYパーツ活用のために無理やり貨車を買うと言う、本末転倒な発想となりました。とりあえず、購入したトキ25000の荷台に被せてみました。写真では分かりにくいのですが、この幌は意外とテカテカしてて、布張りの感じがイマイチしないため、艶消しを吹いてみたくなりました。この幌を乗せた姿とは裏腹に、私の記憶だと実車ではこの姿を見たことが無かったりします。むしろ、幌を被せた姿を多く見たのは、2軸車のトラだったような気がします。とりあえず、完成？となった幌付きのトキ25000、どうやら近々にも幌付きのトキ25000が単品で再販されるようですので、ご覧頂いている方には、その参考になればと思います。なお、この幌ASSYパーツを被せた場合、元々の車両単品ケースには、その状態でのトキが入らなくなります。無理やり入れても、ケースの蓋が微妙に浮きますので、ちょっとした加工が必要です。
24Oct
- 久しぶりの20系入線～KATO 20系「さくら」長崎編成～
  KATOさんの20系「さくら」編成が入線しました。KATOさんの20系はこれで2セット目になるのですが、前回購入したのは、品番10-366の20系セットで、2006年8月に￥9600で購入した記録がありました。それから実に18年程経っての購入です。今回このセットを購入をきっかけは、セットに含まれる車両がなかなか個性派揃いで、「さくら」号以外への転用は難しそうなものの、手元に置いてその個性を眺めるのも楽しめそうなところです。そんなセット内の車両から。〇パンタグラフを撤去したカニ22。実はうちには、これを24系列に無理やり転用した？、カニ25がいたりします。（TOMIX製ですが）〇The切妻緩急車という感じのナハネフ21。当初は、手元にあったナハネフ23を流用しようとも思いましたが、窓割りが微妙に異なるようで、こちらも、機会があればじっくり見比べてみようと思います。〇こちらも窓配置が、手持ちのナロネ21とは異なるナロネ22。見た限り、個室も備えている感じです。以上、さすがは長崎行き編成ということで、これらに、ナシとナハネを数両を含んだ、全8両のセットとなります。あと、セット内の車両に言えることですが、台車にトイレタンク？が取付られており、車端部のスカスカ感がおさまっているのが良いと思いました。明日も仕事がなので、あまり走らせる時間はありませんでしたが、買うと走らせたくなるのが心情ですので、いつもの自宅試運転用レイアウトで、数週の試運転を行いました。なお、牽引器はいつもの（片側のカプラーがアーノルドカプラーのため）TOMIXさんのDD200。〇だいぶ時間を超越したDD200と20系の組み合わせ。〇こうして屋上を眺めていると、カニとそれ以外で屋根の色の濃さというか違いが分かります。〇そして、なんと言っても、この切妻のナハネフ21を殿とした編成。編成は、肥前山口で佐世保編成を切り離した後のものとなりますが、こちらを最後尾とした編成で走らせるのも面白そうな気がしました。ということで、平日に届いたKATOさんの20系長崎編成セット、この後室内灯を取り付けたり、カプラーを交換したりして、運用に入れる状態にしようと思います。
21Oct
- とある理由より、KATO トキ25000入線
  すっかり日も短くなったと思っていたら、気温もぐんと下がり、今朝（10/21）は一気に秋めいて来た感のある東京地方です。そんな中、とある理由から、KATOさんの単品貨車が欲しくなり、購入したのがこちらの貨車。いわゆる無蓋車の部類に入る、トキ25000です。ヤードなどで編成の入換を行う、解結貨物列車には結構な割合で連結されていて、貨物列車の編成の中でも、見かけることの多い貨車だったと思います。こちらは、今から約40年ほど前に、東北本線の東大宮～蓮田間で撮った、EF65-1000（初期車）牽引の貨物列車ですが、編成の主体はワム80000であるものの、その中にはトキ25000らしき貨車も。（EF65の次のワムから数えて、11、12両目ですが、ちょっと小さすぎますね）手持ちの画像で現存するのは、残念ながらこちらの写真だけだったりしますが、地元を走る中央線や山手貨物線などでも見た記憶があります。今回は2両ほど買いましたが、結構気軽に買えたり、走らせたり出来るので、もう少しだけ買い足してみようかとも思っています。（スパイラルに陥らない程度に）とりあえず今日は、いつもの自宅試運転レイアウトでの試運転。牽引機は、すっかりそれ専用になってしまったこの機関車を。まぁ実車的にはこの組み合わせはあるはずもないのですが、もしトキ25000が現存していたら。。。。の組み合わせです。それにしても、やっぱりこの車間は受け入れられないので(笑)、近い将来、KATOさんの車短ナックルカプラー等に換装予定です。（あくまでトキ25000の話ですが）ということで、あることを理由に購入した、KATOさんのトキ25000。それほど大それた理由ではないのですが、昨今模型のネタがあまりないことから、その理由は次回以降の記事まで引っ張りたいと思います。
20Oct
- 池上線に乗って。
  以前の記事では、浜松町から東京モノレールに乗り羽田空港へ行き、帰りは京急空港線で蒲田まで来た記事を上げました。『東京モノレールと京急空港線に乗って。』もう先月のこととなりますが、久しぶりの平日休みに、ふらっと飛行機が見たくなり、30年ぶりくらいに羽田空港へ行ってみました。アクセスはもちろん、こちらの東京モノ…ameblo.jp京急蒲田からJRや東急の蒲田までは、意外と距離があり、その途中にて、アルコール注入をしてしまいました。（上記の記事内容と重複しています）そんなほろ酔い気分から、乗車したのが、こちらも初乗車となる、東急池上線。蒲田からの目蒲線（現多摩川線）や池上線は、真緑の吊り掛け式の旧型車両が活躍していたイメージが強いので、こんな色の車両を見てしまうと、以前の蒲田駅を思い出してしまいます。結局、この画像の電車に乗ったわけなんですが、初乗車ということもあり、大人気なくまたもや前面かぶりつきの乗車となりました。画像左に写る、多摩川線の列車を追いかけるように蒲田駅を出発。蒲田駅を出ると、右側へ進路を取ります。ものすごく高い架線柱や、昭和感のあるホームや駅舎、そして切り通し区間を見てしまうと、これが池上線のイメージなんだなと思ってしまいます。蒲田駅から乗車すること25分弱で終点の五反田に到着。終点らしく、どん詰まりの線路。折り返しの発車を待つホームには、新型の車両が停車中。池上線の五反田駅は、山手線を半ば跨ぐように配置されている事にため、ホームから見るとこんな感じとなります。乗車時間は短かったのですが、これでまたひとつ、未乗区間がなくなり、私の首都圏の乗り潰しの旅も、個人的には板に付いてきた感があります。東急電鉄に限ると、残りの未乗区間は田園都市線の長津田～中央林間の間を残すのみ。こちらも、小田急江ノ島線の藤沢～片瀬江ノ島間、湘南モノレールの江ノ島～藤沢間とともに、乗り潰せたらと思っております。マイブームとなりつつある、首都圏の乗り潰し旅、今回の池上線の乗り潰しで、とりあえずネタがなくなりましたので、またネタ集めに、上記を含めた、未乗区間に乗りに行きたいと思っています。
19Oct
- 10月19日と言えば、あの機関車が。
  久しぶりの同日複数記事投稿となります。また、こちらも久しぶりの日付けネタとなります。本日は2024年10月19日ということで、引っ張り出してきたのが、こちらの機関車。はい、初代スーパーエクスプレスレインボー指定機のEF65 1019号機です。実車が活躍していた頃は、非鉄だったり子供達が幼かったりして、機関車そのものを見ることがありませんでしたが、菱形のバンタや前面の通風口など、EF65PF型初期車の面影を持った機関車でした。ちなみにうちには、その後継となる、ゲッパこと1118号機もおり、こんな並びも出来たりします。ご存知の通り、今は両機関車とも、存在はしていませんが、模型ならこんな並びがいつでも可能なので、次に自宅で走らせる時には、うちにあるKATOさんのスーパーエクスプレスレインボーを引かせて、両機関車が活躍していた時代を回想してみたいと思います。
- 新京成に乗って
  ちょっと前に上げた、流鉄こと総武流山電鉄乗車記。『流鉄に乗って。』久しぶりに実車（乗り鉄）の記事を。9月秋分の日をからめた三連休に、まだ乗車した事の無い、流鉄こと総武流山電鉄に乗りに行きました。自宅が武蔵野線沿線にあることか…ameblo.jp鰭ケ崎→流山→馬橋と流鉄の乗り鉄を堪能し、次に乗ったのが、親会社の京成電鉄に吸収される予定の新京成電鉄。流鉄の起点の馬橋から、こちらも初乗車となる、馬橋～松戸間は常磐線各駅停車に乗り、着いたのが松戸。跨線橋を渡り、新京成電鉄の乗り場へ。ピンクの塗色が眩しい、新京成電鉄の車両。このロゴも近い将来無くなってしまうのですね。。。。くぬぎ山駅の近傍に親戚が住んでいたので、松戸～くぬぎ山間は約50年前に乗車済。今回は残る、くぬぎ山～京成津田沼間の乗車となります。くぬぎ山の検車区の脇を抜けるシーン。この後、新鎌ヶ谷、鎌ヶ谷大仏、習志野などを経て到着したのが、新津田沼。この駅から、終点京成津田沼までは、まさかの単線。クネクネと単線区間を走り、終点京成津田沼に到着。乗った電車は、京成津田沼止まりでしたので、どん詰まりのホームに到着。京成電鉄の車両と並びます。くぬぎ山～京成津田沼間は、初めて乗りましたが、沿線には住宅街が続き、かなりの乗客があると感じました。京成電鉄合併後は、京成電鉄松戸線になる？との事、車両のカラーリングなどが独自性を放っていましたので、合併後はどんな感じになるのかに興味が湧きます。合併前の新京成電鉄時代に乗れて、少しラッキーだったかもしれません。
15Oct
- 東京モノレールと京急空港線に乗って。
  もう先月のこととなりますが、久しぶりの平日休みに、ふらっと飛行機が見たくなり、30年ぶりくらいに羽田空港へ行ってみました。アクセスはもちろん、こちらの東京モノレール。いきなり、終点羽田空港第2ターミナル駅でのショットになりますが、途中は東京モノレールならでは風景を堪能しました。そして、モノレールの座席なんかも、御座形らしくこんな形状で、これを見ただけでも、モノレールに乗った感が湧いてきます。浜松町から終点羽田空港第2ターミナルまで、急ぐ旅では無かったので、各駅停車に乗車。途中の昭和島では、快速列車の通過待ちもありました。浜松町から乗ること約25分、終点の羽田空港第2ターミナル駅に到着。階段やエスカレーターを使って5階の展望エリアへ。途中こんなポスターが目にとまりましたが、モノレールも開業してからそんなに経つんですね。（実は私より少しだけ先輩だった）そして、展望エリアからは、こんな眺めが。ここからは、主にANA機の出発や、各航空会社機の到着シーンが見られますが、なかなか航空機に乗る機会の無い私には、ぼーっと、そしてずっと見られる場所でした。それにしても、こういう場所に来ると、飛行機に乗って遠くへ行きたくなる衝動が高まりますね。そんな衝動を抑えるべく、体に補給したのがこちら。普段飲むブランドではありませんでしたが、気分も高揚していることもあり、美味しく頂くことが出来ました。羽田空港で離発着する飛行機を一通り見てから、引き続き乗ったのはこちら。こちらも、いきなり終点京急蒲田でのショットとなりましたが京急空港線。前回羽田空港へ行ったのは、30年前に沖縄へ行った際でしたので、当然羽田空港まで京急空港線は乗り入れておらず、こちらは初の乗車。乗車した印象は、まさにそれ通りで、空港第2ターミナル駅を出て暫くは、ずっと地下区間となり、初乗車の高揚感は少なかったです。それでも、終点の京急蒲田に近づくと、ご覧のように高架区間を走り、京急本線へ合流し終点京急蒲田に到着。京急空港線の完乗となりました。京急蒲田からは、こちらも初乗車となる、ある路線に乗るため、徒歩で移動。またも、高揚感を維持するために、アルコールの補給を。飲み歩いているのか、乗り歩いているのか、よく分からないのですが、平日休みのプチ旅行は、アルコールも適度に摂取しなかなか楽しいものだったりします。次に乗る某私鉄路線は、帰宅ついでに乗るようなものですが、関東地方でも、まだまだ未乗路線の多い私。こんな感じに適度にアルコールを入れながら、乗り潰しのプチ旅行を楽しんでみたいと思います。
13Oct
- うちの北斗星用カニ24-500達
  新品のカニ24-0後期型を購入して、下回りをそっくり交換するという、荒手な改造を行った、北斗星用のカニ24-500。『TOMIX カニ24の使い道は。』8月9月と休日出勤が続き、多忙な状況下になっており、免疫力が低下したせいか、人生初のコロナに罹患しました。発熱したのは恐らく20年振りくらいだと思いますが、さ…ameblo.jp『TOMIX カニ24-0 後期型の使い道（続編）』今週の月曜日は、8～9月に掛けての土曜日休日出勤の代休でした。午前中は、予てからの所用がありましたが、午後はフリーとなったので、恒例の？関東近郊の乗り鉄＆模型…ameblo.jp一体うちには、何両北斗星用カニがいるのか、棚卸しをしてみました。マニ24-500や、「エルム」用のカニも含めて総勢6両いました。ただ、この中でまともに運用が出来るのは、先日下回り交換をした2両とマニ24-500の3両で、その他3両は追加の整備が必要だったりします。このうち、重いTOMIXさんの北斗星編成の対策として、カニMこと、動力ユニットを内蔵したカニ25-0から、下回りを交換したカニ24-500は、動力が不動となってしまい、かなりの長期間休車となっています。ご覧の通り、テールマークやテールランプは点灯するものの、動力はうんともすんとも。。。。もしかすると、M-9モーターの赤の呪いなのかもしれませんが、こちらもいずれは復活をさせたいと思っています。そんな訳で、6両揃った北斗星（エルム）用カニ24-500は、先の記事でご紹介した通り、下回り交換により最新化されたものの、まだまだ全車運用復帰までには道半ばというところですが、時間を掛けてでも復帰させようと思っています。
06Oct
- 流鉄に乗って。
  久しぶりに実車（乗り鉄）の記事を。9月秋分の日をからめた三連休に、まだ乗車した事の無い、流鉄こと総武流山電鉄に乗りに行きました。自宅が武蔵野線沿線にあることから、都心を通らず、武蔵野線でグルっと周り南流山へ。常磐線に出入りする列車向けの中線が、武蔵野線の駅っぽい感じがします。そして、この駅から歩くこと10分くらいでしょうか。流鉄の中間駅である、鰭ケ崎駅に到着。千葉県、それもかなり東京や埼玉寄りにある地域なのに、この地方私鉄路線の雰囲気が、地方私鉄好きな私にとって、たまらないものでした。下り（流山行き）電車が出たばかりでしたので、この駅にて25分程度待ったでしょうか、次に来た電車で、流山を目指します。ちなみにこの流鉄、Suicaなどは一切使えず、券売機で切符を購入する、こちらも久しぶりの体験をしました。そして、来た列車に乗ること約5分で終点の流山に到着。地方私鉄の終着駅らしく、こじんまりとした、駅本屋と駅奥の車両検収施設、駅前ロータリーが印象的でした。ここからは、常磐線との接続駅である、馬橋に向かって折り返すのですが、少し小腹が空いたので、駅前で店を探しましたが、ちょっと見当たらず、駅前少しから出た県道？を7～8分歩き、その道沿いの「吉野屋」にて小休止としました。腹も膨れたところで、再び流山へ戻り、上り列車で馬橋へ。〇小金城趾での下り列車との交換。〇JR新松戸駅との乗換駅である幸谷駅に到着。〇上り列車の終点、馬橋に到着。流山から乗ること約12分、大人気なく前面かぶりつきで、路線風景を眺めましたが、田園風景や住宅地の中を走り、最後の幸谷駅や終着駅の馬橋駅は都会的な街の雰囲気もあり、都市近郊の路線で地元に密着した印象の強い鉄道でした。各駅には駅員さんが配置されていたり、交通系ICカードが使えず、切符のみの使用だったり、どこか昭和的な雰囲気を残す路線でしたが、他の交通手段に負けず、これからも頑張って欲しい鉄道路線であり、こんな雰囲気の模型レイアウトがつくりたくなるような路線でした。
04Oct
- 北陸の海坊主も復活～TOMIX 475系北陸本線青色～
  先日の485系「さよなら雷鳥」セットに続き、「赤の呪い」で休車中だった、北陸の海坊主こと、TOMIXさんの475系青色セットも、モーター交換を施し、無事復活しました。まずは、交換前の確認。復活の期待を他所に、モハ474を通電させたところ、ご覧の通りにパワーパックの赤ランプが点灯！そして、購入したM-13モーターへの交換と相成りました。（なんと、モーター交換後の画像は撮り忘れてました。）そして、自宅お座敷レイアウトでの雷鳥運転会前に試走してみました。はい、当たり前ですが、見事に復活！これで、北陸新幹線開業前の北陸本線の再現が出来るようになりましたが、うちにある北陸本線普通列車用の475系は、まだどれもM-9モーターなので、2編成連結した走りは暫く出来ず、海坊主編成だけは単独運用をしてもらうことになります。それにしても、この編成セットのリーフレットを見て思いましたが、北陸新幹線開業前は、敦賀～直江津間で運用されていたんですよね。流石に電車化されてからは、敦賀～直江津なんて列車は無かったとは思いますが、それでも敦賀～金沢や、富山～直江津などの列車はあったはず、今や３セク化で見る影もありませんが、475系という車両も含め、この475系が活躍していた頃の北陸本線には旅情があったと、あらためて感じさせられます。北陸本線を西へ東へ、特急列車に追い立てながら、モーター音を轟かせて走った475系普通列車、いずれまた機会があれば、その普通列車だけの運転をしてみたいと思います。
01Oct
- TOMIX カニ24-0 後期型の使い道（続編）
  今週の月曜日は、8～9月に掛けての土曜日休日出勤の代休でした。午前中は、予てからの所用がありましたが、午後はフリーとなったので、恒例の？関東近郊の乗り鉄＆模型購入の旅？に出ました。乗り鉄の話はまた別途の機会で記事にするとして、今回はの記事は、購入した模型車両の話。お題から察しがつくように、今日購入したのは、こちらのTOMIXさんのカニ24-0後期型です。弊ブログをご覧頂いている方なら、察しがつくと思われますが、実はこの単品カニの購入は2度目となり、ひねくれ者の私は、本来の製品の使い方とは異なり、旧製品をグレードアップするために用いています。本来の購入目的の話をさせてもらう前に、まずは走行チェックを。こんな時でなければ、登場しないTOMIXさんのDD200に牽引させての動作チェックを。購入は新宿のIMONさんでしたので、光りものの確認はお店にて実施済なのですが、念のためのチェックをしました。『TOMIX カニ24の使い道は。』8月9月と休日出勤が続き、多忙な状況下になっており、免疫力が低下したせいか、人生初のコロナに罹患しました。発熱したのは恐らく20年振りくらいだと思いますが、さ…ameblo.jpそして、この時のように、旧製品からのボディの交換を実施。今回交換するものは、かなり前のTOMIXさんの「24系25形寝台車特急エルム」セットのカニ24-500。ご覧の画像の通り、室内灯も幅広のものだったり、室内はウェイトが剥き出しだったりと、製品ロットの古さを物語るものが多くありますが、テールマークの「エルム」が、爽やかな北海道を感じさせてくれるような雰囲気を出してくれるんですよね。そして、購入したカニ24-0の下回りとそっくり交換して、最新化されたカニ24-500の出来上がり。カニに室内灯が入ってないため、内蔵のグレードアップは、外観からはあまり目立ちませんが、これで寝台特急「エルム」編成の殿も、無事に最新化されました。カニ24-0の完成品を都合2両も使ってのカニ24-500のグレードアップでしたが、個人的にはすこぶる満足しております。最近、北海道へ向かう、寝台特急編成の運転をしていないので、これを機に近々走らせてみたいと思います。なお、こんな少し勿体ない、旧製品のグレードアップは誰も実施などはしないと思いますが、もし記事を真似てやられる場合には、自己責任においてお試しください。
30Sep
- TOMIX さよなら雷鳥モハ484復活記念？雷鳥運転会
  モーター交換を行った、TOMIXさんの「さよなら雷鳥」セットのモハ484。折角なので、久しぶりに自宅廊下にお座敷レイアウトを敷設して、セットフル編成で走らせてみました。すれ違いのお相手は、変顔（簡易貫通路）のクハ481-800を含む「雷鳥」セット。実はこの並びをずっと走らせたかったのですが、「さよなら雷鳥」セットの雷鳥が長期休車となり、なかなか実現出来ずにいたのです。北陸新幹線敦賀開業で、今や特急街道の名を外された感のある、北陸本線ですが、485系「雷鳥」が走っていたこの頃は、その名に相応しい路線だったことを思い出させます。最後の「雷鳥」編成となった、485系国鉄特急色の雷鳥、今回はうちにもうひとつある、クロ481-2300を含む編成も出演させました。このクロ481-2300を含む編成、両端の先頭車が、いわゆる電気釜タイプのもので、しかも、普通車のクハ481は貫通路の付いた200番台となり、何気にお気に入りの編成だったりします。ここまで来ると、国鉄時代の雷鳥編成も走らせたくなり、引っ張り出したのが、フル編成12の485系雷鳥セット。そして、お相手はこちらも久しぶりの登場となる、475系急行「立山」。前述の最後の485系雷鳥編成（9両）に加え、サロ‪✕‬2両、サシ‪✕‬1両の総勢12両の編成は、なかなか見応えがあり、国鉄時代の特急列車の風格を感じます。久しぶりの、北陸本線特急（一部急行あり）列車の運転となりましたが、かつての特急街道を思い起こさせる、熱い運転となりました。また、機会があれば、今度はJR化後のカラフルなカラーリングでの雷鳥編成の運転をしてみたいと思います。
29Sep
- 復活！TOMIX さよなら「雷鳥」モハ484。
  昨日記事にしました、TOMIXさんのM-13モーターの購入の話。『TOMIXの新モーター、ある所には有るんですね。』先週の三連休は、関東近郊某所へ乗り鉄に出かけ、途中寄った模型屋さんにて、KATO マヤ20のASSYパーツを見つけ購入しました。『ASSYパーツで作るマヤ2…ameblo.jp折角購入しましたので、モーター故障で休車中の「さよなら雷鳥」セットのモハ484へ取付け（故障したM-9モーターとの交換）ました。念の為、交換前に通電してみましたが、ご覧の通りの赤ランプ点灯。ということで、早速交換作業を。車両を分解して、モーターの交換を。あと、いつものことですが、動力台車とモーターを繋ぐ、ウォームギアのグリスが劣化してましたので、こちらも清掃と新たなグリスの塗布をしています。ということで、車体を再び組み立てて、うちの試運転用レイアウトで試運転を。M-13モーター交換後は、ご覧の通り想定通りの走行をしてくれました。本日午後も、生憎天気が良くない東京地方、久しぶりに復活した、この「さよなら雷鳥」を走らせてみようと思います。なお、このモーター交換は、メーカーさんからの推奨がされてないため、本記事を参考とした、交換作業やその後の動作については、自己責任にてお願いします。
28Sep
- TOMIXの新モーター、ある所には有るんですね。
  先週の三連休は、関東近郊某所へ乗り鉄に出かけ、途中寄った模型屋さんにて、KATO マヤ20のASSYパーツを見つけ購入しました。『ASSYパーツで作るマヤ20』先週の日曜日（三連休中日）は、関東近郊の未乗車路線に乗りに出掛けて来ました。そんな乗り鉄旅の事は、また別の機会でブログ記事でご紹介するとして、今回はそんな乗り…ameblo.jpマヤ20の購入だけでも、ちょっとテンションが上がったのですが、他にも欲しいものが無いかと、彷徨いた所、見つけてしまったのが、こちらのパーツ。はい、TOMIXさんの最新モーターである、M-13モーター（type2）です。（しかも3個）良く利用させて頂く、関西系某家電量販店さんのWebショップにも、秋葉原の模型屋さんにも、このtype2の在庫は皆無で、次の再生産を待っていただけに、手に入れられた喜びは、前述のマヤ20以上かもしれません。これで、過去頻発した赤の呪い（TOMIXさんのM-9モーターの突然死）の対策、というか交換待ちで休車状態のモハ484、モハ474の復活にようやく目処がたちました。（以下はその関連記事です）『485系「さよなら雷鳥」のモーターがさよならしてしまいました。』昨日は赤の呪い（TOMIXさんのM-9モーターが突然壊れて回らなくなり、短絡を示す赤色ランプがパワーパックのランプに灯ること）からの回復のため、M-13モータ…ameblo.jp『至福のひと時をぶち壊す、赤の呪い再び～475系海坊主お前もか！～』週末も終わりに近づき、自室でビールを飲みながら、試運転用レイアウトにて、こちらも最近あまり走らせていない車両を走らせていました。こんな感じでほろ酔いの中、この…ameblo.jpうちに大量にある、M-9モーター車の保守部品として、1つだけ余分に購入しましたが、またこんな機会があれば、保守部品として購入しておきたいと思います。本当はメーカーさんには、安定的な供給をお願いしたいところですが、M-9とM-13は正式には互換性があるとされていないようで、本来であれば、M-9モーターの新品と交換するのが正しいのかもしれませんが、いくら在庫があるといはいえ、突然死の恐れのあるモーターに再度交換するのも微妙な気もしますので(笑)。
25Sep
- ASSYパーツで作るマヤ20
  先週の日曜日（三連休中日）は、関東近郊の未乗車路線に乗りに出掛けて来ました。そんな乗り鉄旅の事は、また別の機会でブログ記事でご紹介するとして、今回はそんな乗り鉄旅の最中に寄った、某模型店で購入した車両についてのご紹介です。それは、KATOさんから製品化されている、マヤ20（20系佐世保編成のバラシ）です。ご覧の通り、ボディ、床下、台車の3点からなる、ASSYパーツの組立品です。早速、この3点のパーツを組み立てると、長崎行きと佐世保行きに分割された後の佐世保行き編成用電源車の出来上がりです。廃車となった？食堂車からの改造とのことですが、20系とは思えない異端ぶりが、かえって模型映え（編成映え）するところだったりします。一応、編成の殿に来ることから、テールランプは点灯可能。ナハネフ21やナハネフ23ばりの、愛称マークが泣かせます。そして、組み立ててみてやってみたくなるのが、当時のさくら佐世保編成を模した運転。もちろん、この機関車もにわかブルートレイン牽引用に仕立てて、うちの試運転用レイアウトを走らせました。マヤの前に連なる、ナハネフやナハネは、元々持っていた20系の汎用的なセットですが、こうしてマヤを殿に加えると、「さくら」佐世保編成に早変わりし、結構お手軽に編成を楽しめるようになりました。こうなると、カニ22やナハネフ21もASSYパーツで仕立てて、「さくら」長崎編成、ひいては東京～肥前山口間のフル編成までやってしまおうかと思う今日この頃です。
23Sep
- KATO DD51-0 のセットアップは順当に51号機に。
  先週購入したKATOさんのDD51-0暖地形。営業運転につかせるべく、早速セットアップをしてみました。製品付属のパーツ類はざっとこんな感じ。なお、取付け途中で撮った画像であるため、一部のパーツは既に取付け済みになっていたりします。車番は、こちらも大谷翔平選手のホームラン51本、盗塁51個を記念して、51号機を選択。DD51-51としました。いつものことながら、KATOさんの機関車は、ユーザー取付けパーツが少なく、あっという間にセットアップが完了するのがいいところです。カプラーを付属のナックルカプラーへ換装して、セットアップが完了。試しに、この機関車に似合いそうな、旧型客車のオハフ61、オハ61を牽引させました。茶色の旧型客車とも相性はバッチリで、かつての山陰本線辺りの普通客車の雰囲気を良く出していると思います。今回は、うちの試運転用レイアウトを数周走らせましたが、次回は編成を長くして、本格的に走らせたいと思います。
22Sep
- KATO 383系青いしなのを緑のしなのへ
  三連休初日、まだまだコロナから復帰して、体調も本調子では無いため、昨日は部屋の片付けやら、セットアップが終わっていない車両の整備等をやってました。そんな中、見つけたパーツ（KATOさんのASSYパーツ）がこちら。同社の383系しなののヘッドマークのASSYパーツになるのですが、何故こんなパーツが必要かと言うと、うちにある383系はかなり前のロットで、先頭車の「しなの」のヘッドマークの背景色が、まさかの青色であり、実車とはだいぶかけ離れたイメージでした。以前から、ここは何とかしたいと思っていたところ、製品のリニューアル再生産に伴い、このヘッドマークも改善され、実車並の背景色である緑色にようやく改善されました。その際にASSYパーツとして発売されたのが、先程の画像のヘッドマークパーツ、いつものように？この手の改善用パーツの購入には、乗り遅れ気味の私ですが、こちらのパーツは総本山へ立ち寄った時に偶然発見即買いしたものですが、手に入ると安心してしまうASSYパーツ、その後1年以上放置しておりました。そして、昨日はこんなパーツを見つけたのを幸いにと、重い腰を上げてのヘッドマーク交換作業。ヘッドマークパーツが、導光パーツも兼ねていることから、先頭車の前照灯ユニットを一度分解する必要があるものの、それ程難易度の高い作業ではありませんでした。また、非パノラマ側も同様に、はい、ということで基本セット両端先頭車のヘッドマーク交換が無事完了しました。なお、このヘッドマークパーツは、6両基本セット、4両増結セット、2両増結セットの各先頭車数分入っているので、この後うちにある4両増結セットの先頭車のヘッドマークも交換しました。好きな383系ですので、このヘッドマーク交換によるグレードアップで、さらに愛着が湧き、近々にプチ中央西線運転会をやりたくなりました。
21Sep
- 51-51達成記念？KATO DD51-0 入線
  海の向こう（ちょっと昭和的な言い方ですが）の大谷翔平選手の活躍が、有り得ないくらい素晴らしいです。昨日の試合で、本塁打51本、盗塁51個を決めるとか、完全に常人の域を超えている気がしており、この後、53-53とか、55-55、もしや60-60もあるのか？とワクワクしています。そんな中、最近久しぶりに購入した鉄道雑誌を見ていると、ページのあちらこちらの写真にある、この機関車がとても欲しくなり、ポチッと買いを入れました。51-51達成記念入線？KATOさんのDD51-0 暖地形です。うちにあるDD51は、主に北斗星牽引用の1000番台寒地形が多数を占めていますが、DD51の初期型、かつ暖地形というものは初めての入線です。昨日届いたばかりですので、まだまだセットアップもしていませんが、スッキリした前面形状がDD51の初期タイプを良く示しており、上の雑誌に出てくる、山陰本線旧客牽引や、九州線内のブルトレ牽引に良く似合うと思います。（リリース自体が、20系さくら編成と同時だったこともあり）ここのところ、休日出勤ばかりで、模型弄りが出来ていなかったので、この連休はのんびり、この機関車のセットアップなどをして、過ごしたいと思います。