南武蔵野線 -14ページ目

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11Nov
- この趣味も長くやっていると、維持費や保守に掛かる時間もだんだん増えてきてしまいますね。
  先日「赤の呪い」で突然ストップした、485系12連の「しらさぎ」。『久々の赤の呪いに。～またもやモーターが突然止まり～』三連休の中日ですが、のんびり家に居て、お座敷レイアウトで模型を走らせてました。別の記事でご紹介しようと思ってますが、今回走らせたのは、久々の中央東線の車両達。…ameblo.jpうちの看板列車でもあるため、長期の運用離脱は、避けたかったことから、いつもお世話になっている、関西の某家電量販店さんへ交換用のモーターを発注し、それが本日届きました。とりあえず、交換用のモーターを入手出来ましたので、交換作業も明日の日曜日にはやろうと思っています。しかし、このモーターも2つで3200円（税込）と、まぁまぁな出費で、予防保守も含めて、既にこのモーターも5～6個購入してますので、下手をすると新品の車両セットを1つ買えてしまう金額です。この趣味も、長らくやっていると、このようなパーツや消耗品の交換、各種清掃と車両購入やその後のセットアップ、貸レ屋さんや自宅でのレイアウト走行だけでなく、お金と時間を費やすものだなとつくづく思ってしまいます。まぁそうは言っても好きな車両達なので、それを惜しまずに楽しみたいと思います。
04Nov
- 久々の赤の呪いに。～またもやモーターが突然止まり～
  三連休の中日ですが、のんびり家に居て、お座敷レイアウトで模型を走らせてました。別の記事でご紹介しようと思ってますが、今回走らせたのは、久々の中央東線の車両達。その車両達を走らせ終わってから、こちらも久々の走行となる、485系「しらさぎ」編成を走らせました。ご覧の画像の通り、当初はめちゃくちゃ好調に走ってましたが、まさに突然この状態に。車内にお客さんが乗ってたら、まさに悲鳴がおきそうな(笑)。はい、うちで4回目のモーター突然四です。そして、この485系「しらさぎ」はそれほど走行していないのですが、このモーターの突然四には、走行距離はあまり関係なさそうです。また、更なる悲劇があり、実はこの「しらさぎ」編成は、12連の2M仕様であり、新モーターへの交換には2つモーターが必要だったりします。Orzこのモーターは、そういうものだと、心に言い聞かせながらも、やはり納得いかないところもあったりします。そんなわけで、モーター交換作業をしなくてはいけなくなりましたが、生憎うちの新モーターの在庫は一個のみで、近々に買出しをしなくてはいけなくなりましたが、問題は今市場には交換用のモーター（もちろん新モーターの方ですが）の在庫があるかですが、手に入らないとなると、長期の運用離脱となりそうです。
29Oct
- 青梅線に乗って、アドベンチャーをする？
  北陸本線の敦賀～金沢間のサンダーバードの惜別乗り鉄以降、暇ができると未乗区間を中心にすっかり乗り潰しにハマった感のある私。今日の日曜日は、自宅から割と近めなJR青梅線の未乗区間を乗り潰して来ました。まずは、JR南武線で立川まで出て、JR青梅線に乗り換えます。乗った青梅線の列車は、中央線からの直通列車でしたので、短絡線を使って青梅線に入ります。民家の軒先をかすめるように単線区間を行くと、西立川駅で、青梅線の本戦へ合流。西立川から拝島までは、住宅街を走る割と単調な区間です。八高線をアンダーパスすると、線路配置が割かし賑やかな拝島駅に到着。立川から羽村までは、羽村に高校の同級生が居たので乗ったことがあるのですが、羽村から先は未乗車区間。（羽村まで乗ったのも高校生の頃でしたので、約40年振りの乗車となります）拝島から先も住宅街を抜ける比較的単調な区間となり、東青梅の手前で単線となります。（以前は東青梅の先から単線区間でしたが、中央線と青梅線へのグリーン車導入により、東青梅駅は単線となった模様です。）そして、乗り換え駅の青梅に到着。青梅駅は単線ながら、電留線が複数あり、模型で再現したくなるような駅構内でした。そして、ここからが所謂「東京アドベンチャーライン」の始まり。使用されているE233系も、小さめなヘッドマークとラッピングが付いた、専用車両？となっています。そして、青梅から先の東京アドベンチャーラインへ突入。山間に入り、アドベンチャーラインに相応しい景色となりました。（紅葉の見頃はまだちょっと先のようです）御嶽から先はトンネルも多くなり、さらに谷が狭くなってきます。そうこうしているうちに、終点の奥多摩に到着。まだ、青梅線に石灰列車が走っていた頃、石灰列車が発車を待っていた、ところには石灰？の山が積まれていました。ED16やEF15、最末期にはEF64-1000が赤ホキを連ねて止まってましたが、一度で良いのでそのシーンを見たかったです。終点の奥多摩駅、小河内ダムや日原鍾乳洞など、この駅のさらに先には、見どころも多くあるためか、なかなか立派な駅でした。それにしても、ここまで乗って来た電車には、かなりの数の外国人が乗っており、正直ここまで観光に来ることに驚きを隠せませんでした。そんなわけで、紅葉にはまだちょっと早い「東京アドベンチャーライン」でしたが、車窓に広がる景色は普段味わえないものでしたので、なかなか楽しむことができましたが、それと同時に中央線のE233系を模型で欲しくなってしまい、いつもの悪いクセが出た瞬間でもありました。（お店で在庫を見ることがあまりないので、買わずにスルーするとは思いますが）
16Oct
- 新旧交直流機関車を走らせる。
  昨日の日曜日の関東地方は予報通りの雨天。夕方には雨はあがったものの、それからもすっきりとしない天気でした。そんな雨天の日曜日には、模型を走らせながら、ラジオを聴くのが私にとっては至福な時間だったりします。模型を走らせるとき、ちょっと悩むのはやはり、どの車両を走らせるか。そこで思い出したのが、購入してからセットアップまで行って、本格走行していないこの機関車。レッドサンダーの九州版である、EF510-301です。新品で購入しているので、走りには特に気にしておりませんが、後ろに連なるコキ側のカプラーはKATOさんのナックルカプラーに交換しており、その接続には、リカラーさんのアダプターを使用しているため、実際にコキ車を牽引した走りを試せていませんでした。動画を撮り忘れましたが、EF510-301が牽引する、コンテナ列車としては短めな12両編成の列車はすこぶる快調に走ってくれて、とりあえず本格走行の試運転は無事終了となりました。ところでこのEF510-301、実車の方は九州で実戦投入されてますが、続く302、303号機の投入の話は聞かないですね。まだまだ試験中なのかもしれませんが、やがて出るであろう量産機にも注目です。（少し時間的な間が空くと、少なからず装備の見直しや小変更などがあり、その違いに模型的にも楽しかったりしますよね）そして、EF510-301号機牽引のコンテナ列車のすれ違い相手として選んだのは、先輩格にあたるこの機関車とコキで組成されたコンテナ列車。EF81-600が牽引する、コキ50000系のコンテナ列車です。どちらかと言うと、ちょっと前の北陸っぽいコンテナ列車となりましたが、こちらも走りは好調。。。。と言いたいところでしたが、コキ編成側で脱線が頻繁し、最終的には復旧させ、快調な走りを取り戻しましたが、余計な手間と時間が掛かってしまいました。ということで、最後は快調に走る、EF81-600とコキ50000系の走行動画を。この編成、こんなところが北陸で走っていたコンテナ特急ぽいと思っているところです。
14Oct
- KATOさんの茶色い機関車を並べて、55、56、57、58
  先日来、ブログでご紹介しております通り、衝動買いしてしまった、EF55とEF56。『KATO 3095 EF55 高崎運転所入線』うちも遅ればせながら、入線しました、KATO 【3095】EF55 高崎運転所です。当初購入予定は、全く無かったのですが、何なんですかね～、完全に周りに影響…ameblo.jp『KATO EF55に続いて？あの茶色の機関車が入線』先日購入しました、KATOさんのEF55。この機関車の導入は、当初そんな予定は無かったのですが、発売されてから巷の反応がすこぶる良く、かなり焦って購入したもの…ameblo.jp茶色い機関車の導入が2発続いたわけなのですが、そうなるとやってみたくなるのがこの並び。画像左から、EF55、EF56、EF57、EF58の並びです。いずれも茶色い旧型機関車となるわけですが、さすが幹線を中心に活躍していた機関車なので、いずれの車両もその長さからか、圧倒的な重厚感を感じます。EF55とEF58は、列車無線用のアンテナを取り付けて、JR化後の晩年仕様としているため、実車ではこの並びは有り得ないのですが、そこは模型ならではの良さで、実車では有りそうで無い並びとなりました。そして、こうして見ると、三者三様に独特な違いがあり、ただ並べてみただけでも、見とれてしまう程の存在感があります。実際にレイアウトなどでの走行では、こんな2組での共演となりそうですが、どちらの組の機関車も、近いうちにその時代に合いそうな客車を引かせて走らせたいと思います。ちなみに、4機揃っての画像では、EF55とEF56の間に微妙な間隔を空けておりますが、これはこの2機に搭載されている、スロットレスモーターの磁力により、通常の線路間隔ですとこんなふうに、お互い車体を寄せあってしまうからなのです。ん～恐るべき、スロットレスモーターの磁力！ということで、今宵はこのへんで終わりたいと思います。
- 他社線へドナドナされる、サステナブルで大好き電車に乗る。
  先週の日曜日は、小田急線の某駅近くの大学で資格取得試験が有りました。その結果はさておき、普段あまり乗らない大好きな小田急線に乗りたくて、電車を待っていたところ、やって来たのはこの電車。大好きな小田急線の中でも、最も好きな8000形です。ご存知の通り、いわゆる小田急カラー（アイボリーの車体に青色の帯をまとった）の電車としては、最後の形式となりましたが、この電車の登場時より、この形式は小田急線で活躍する数ある通勤型電車で最も好きな車両で、小田急線に乗った際や沿線で見かけた時など、ついつい凝視してしまう存在の車両です。今回は別な乗り鉄の目的があり、登戸駅から江ノ島線の湘南台駅まで、8000形で運行された藤沢行の快速急行列車に乗りました。大好きな電車だけに、乗ったのは最後部の運転室すぐ後付近のスペース。こんな運転室付近のスペースも、今の最新車両にはない感じが、昭和生まれの私にとって好きな雰囲気だったりします。途中の新百合ヶ丘駅付近では、期せずして多摩線運用に入っている8000形との並走シーンも。ほんの僅かな時間でしたが、テンションの上がる瞬間でした。そしてこの8000形、既にご存知の方もたくさんいらっしゃるとは思いますが、某大手私鉄の支線向けに譲渡されることが先日発表されました。この報には、驚かれた方もいらっしゃるとは思いますが、そんな私もステンレスやアルミニウム製の電車ならまだしも、機器更新はされているものの鋼製の車両が譲渡されることには少なからず驚かされました。8000形快速急行電車に乗りながら、運転室を見回しましたが、ご覧の通りマスコンはワンハンドル化され、また乗務員用のモニターなども追加装備されており、最新の車両にも負けない装備がされていることが分かりました。なるほどこれなら、当座の一時しのぎにはなると思われ、他社線でも十分に活躍出来ると思いました。そんな8000形に乗ること30分で目的地の湘南台駅に到着。もしかしたら最後の乗車になってしまうかもしれない小田急8000形をホームから見えなくなるまで見送りました。小田急8000形の他社への譲渡は、来年から始まるとのことですが、譲渡先で活躍する路線は、自宅から比較的近いところを走っており、そこでもまた、8000形の乗車体験が味わえるかと思うと、今からそれも楽しみだったりします。また、この8000形が他社でどのような塗色で出場するか、小田急から譲渡先へ向かうのに、どのようなルートで回送されるかも、ちょっと興味深いものだったりします。（仮に甲種回送された場合には、自宅近くを走る武蔵野線を経由することになり、時間が合えばそれも見に行きたいと思っています。）他社への譲渡の発表から、甲種回送（されるかどうかは今のところ分かりませんが）、他社線での活躍等、今後も目が離せない小田急8000形の話題のネタでした。
12Oct
- KATO EF56の試運転からそのまま東北本線へ
  週末、EF56の試運転を楽しんだ後、それだけで線路を片付けてしまうのは、さすがに勿体なかったので、他の車両をもうすこしだけ走らせることに。『KATO EF56の本格試運転』今日の関東地方、朝からずっと冷たい雨が降っており、こんな日は家で模型で遊ぶのが一番！と思い、昨夜セットアップしたEF56を自宅廊下に敷いた、お座敷レイアウトに…ameblo.jp幹線風の荷物列車を走らせたことから、荷物車はそのままに機関車の交換を行いさらに東北本線北上することに（イメージですが）。交流区間に入りますので、KATOさんのED75 1000へ交代です。茶色のEF56ももちろん良いのですが、この赤いED75と茶色の客車との組み合わせもなかなか良い物でした。ちなみにこのED75 1000番台、最近発売された、スロットレスモーターへ更新された製品ではなく、以前からの従来品となります。ご存知の通り、以前の東北本線の交直切替は、黒磯駅構内で行われており、駅の白河方面の留置線には交流電機が、那須塩原方面の留置線には直流電機が、それぞれ留置されており出番を待っておりました。45年前くらいのKATOさんのカタログには、そんな交直流境界を再現した、ジオラマが確か掲載されていて、子供心にもそれを見て大きな憧れを持っていました。ED75が牽引する荷物列車を堪能した後は、交直流切替の黒磯駅を無停車で通過出来るこの機関車が牽引する客車列車を。TOMIXさんのEF81 133号機と「北斗星」（JR北海道編成）です。このEF81、かなり古いもので、ご覧の通り誘導員手すりが車体のモールド仕上げとなっています。TOMIXさんの「北斗星」編成は、これ以外にも幾つか持っておりますが、このJR北海道は個室が中心の客室編成なので、最も気に入っている編成です。EF56牽引の荷物列車編成から、EF81が牽引する寝台特急北斗星まで、だいぶ時代を超越してしまいましたが、こんなことができてしまうのも模型ならでは、こんな感じで時代を超越した車両を揃えての運転も、また別の路線をテーマでやってみたいと思います。
09Oct
- KATO EF56の本格試運転
  今日の関東地方、朝からずっと冷たい雨が降っており、こんな日は家で模型で遊ぶのが一番！と思い、昨夜セットアップしたEF56を自宅廊下に敷いた、お座敷レイアウトにて走らせました。『KATO EF56のセットアップとミニ試運転』前回の記事でご紹介した、EF56の導入の続きです。『KATO EF55に続いて？あの茶色の機関車が入線』先日購入しました、KATOさんのEF55。この機関車の…ameblo.jp最晩年の活躍が、東北本線黒磯以南の荷物列車牽引でしたので、昨夜に引き続き茶色の荷物車の牽引です。旧型客車、それも茶色の荷物車の3連を牽引しての運転でしたが、なんだかちょっと荷物列車としては物足りない感じがしましたので、パレット車や郵便車を加えてそれらしい編成に。あまり、ワサフ8000が最後尾に来ることもないような気もしますが、そこは模型の世界なので、雰囲気重視でいいかなぁという感じです。まだまだ7両適度ですと、時刻表にも載るような幹線の荷物列車までは行かない気もしますが、今夜はあくまで、EF56が主役な試運転なので今宵はこんな編成でご勘弁を頂きたいと思います。
- KATO EF56のセットアップとミニ試運転
  前回の記事でご紹介した、EF56の導入の続きです。『KATO EF55に続いて？あの茶色の機関車が入線』先日購入しました、KATOさんのEF55。この機関車の導入は、当初そんな予定は無かったのですが、発売されてから巷の反応がすこぶる良く、かなり焦って購入したもの…ameblo.jp三連休の中日だったこともあり、ちょっと夜なべして、セットアップを行いました。（と言ってもご紹介したように付けるパーツもそれほどありませんが）まずは車番プレートの取り付け。ご覧の通り、付属しているナンバーは、「2」、「3」、「6」、「7」となっており、私が調べたわけではありませんが、この製品のプロトタイプが6号機らしいので、ここは迷わず「6」を選択しました。また、カプラーもうちにある客車のほとんどが、KATOカプラーとなっているため、付属のナックルカプラーへ換装。ということで、無事セットアップが完了しました。デッキ部分も含めると、かなりの長さになりますので、旧型電機とはいえなかなかの重量感です。機関車単機だと、ちょっと物足らないので、似合いそうな、茶色の荷物車をうちの試運転用レイアウトにて適当に引かせてみました。EF55の時はちょっと手こずったカプラーの高さも、EF56ではぴったし合いました。とりあえず繋げたのは、TOMIXさんのマニ36が2両とKATOさんのマニ60が1両、いずれも単品で売り出されていたものとなります。同じぶどう色の機関車と荷物車、青色の荷物車やパレット積みの銀色の荷物車等と比べると、俄然このEF56に合っている気がします。しかし、この茶色の荷物車、うちには意外と保有していなくて、単品他で集めたA代表の荷物列車群の中でも少数派だったりします。そうなると、茶色の荷物車を集めたくなるのですが、ここのところ北陸へ行ったり、模型を衝動買いしたりで、趣味にかなり散財していることから、新品、ASSY組成品、中古にも関わらず、気長に集めたいと思います。（そういえば、来月の頭に新宿で某中古鉄道模型販売店さんの即売フェスがあったような。。。。）ということで、無事セットアップが完了したKATOさんのEF56、上述の茶色の荷物車が揃わなくても、近々に茶色の客車主体の荷物列車で遊んでみたくなりました。明日は雨ですし、自宅廊下に線路を敷いて、EF56が牽引する荷物列車を試運転も兼ねて、走らせようか、深夜0時を回って思案中だったりします。
08Oct
- KATO EF55に続いて？あの茶色の機関車が入線
  先日購入しました、KATOさんのEF55。この機関車の導入は、当初そんな予定は無かったのですが、発売されてから巷の反応がすこぶる良く、かなり焦って購入したものです。『KATO 3095 EF55 高崎運転所入線』うちも遅ればせながら、入線しました、KATO 【3095】EF55 高崎運転所です。当初購入予定は、全く無かったのですが、何なんですかね～、完全に周りに影響…ameblo.jpそんな、EF55を購入してから、茶色の機関車や茶色の客車がちょっと気になっていました。そして、そんな心情に付け入る販売戦略でしょうか(笑)、EF55に引き続きリニューアル発売されたのがEF56。こちらも、当初は買う気は全く無かったのですが、YouTubeなどを見ていると、走りも作りもなかなか良さそうで、かつ晩年は私が好きな荷物列車牽引が主な活躍の場だったことから、なんだか無性に欲しくなってしまい、衝動買いしてしまいました。ご覧の通り、EF13やEF15などに比べ、かなり大きめな前面のデッキ部分が、かつて幹線で活躍していたことを彷彿とさせます。そして、このEF56はなんと言ってもこの前面の丸みを帯びた車体と、SGを乗せるために中央へ寄ったパンタグラフ。先日購入したEF55では、KATOさんらしくなく？ユーザー取り付けパーツがまぁまぁ有りましたが、このEF56は選択式のナンバープレートと、ナックルカプラーだけで、KATOさんの機関車らしく、ユーザーに優しい付属品になっています。記事は10月の三連休の中日の日曜日に作成してますが、明日の関東地方は生憎の雨ですので、のんびりこのEF56をセットアップしながら、大好きな荷物列車（やっぱりパレット積みより、旅客客車から改造された茶色の荷物車が合いそう）で遊びたいと思います。
02Oct
- 北陸遠征の反動で、虫干しを兼ねたプチ485系運転会
  自宅廊下でのEF55の試運転のあと、時間がありましたので、折角敷いたお座敷レイアウトを活かして、暫く走らせていない車両を走らせました。『KATO EF55 カプラー高さ対策後の本格的走行』先日対策した、KATOさんのEF55ナックルカプラー交換後の牽引される側の車両との高さの均一化。『KATO EF55 カプラーの高さ問題が解決しました。』昨日…ameblo.jpどんな車両を走らせようかと思案しましたが、やはり先日訪れた北陸地方で活躍した車両を走らせたくなり、こんなラインナップの車両を走らせました。トップバッターは、485系「スーパーきらめき」。奇抜なカラーリングが、ものすごく目を引きます。過去に1度だけ限定発売されたセットですが、その後は再生産されず、レアな部類の車両かと思います。なお、うちではこのセットのモーター車を予防保守？の目的でM13モーターに換装しており、そのお陰もあり走りはすこぶる好調でした。お次は、同じく485系「しらさぎ」。青帯をまとっていることから、ファンの間では「青さぎ」とも称されています。最新ロットの基本＋増結の10両編成なので、走りは好調、また2Mなので低速から高速までパワフルに走ります。初回ロット品がプレミアム価格となっていたため、再生産の折には焦って予約しましたが、発売から結構経っても、どの店にも在庫があり、最後は投げ売りをしていたお店もありました。さすがにもう在庫はないとは思いますが、どんな車両セットが売れる／売れないかを判断する難しさを感じたセットとなりました。最後は、結局全部485系だった「スーパー雷鳥」。2～3年前に久しぶりの再生産がありましたが、うちにあるのは初回ロットのものですよね、購入してからは10年以上経っています。だいぶ前に、動力が不調な増結側のモーター車を外し、増結編成側には動力は入ってませんが、平坦なお座敷レイアウトであれば、1M9Tの編成でも全く問題はなく、全体的な走りは好調でした。但し、先頭のクロは前照灯、尾灯とも点灯せず、こちらには、ウェイト兼集電板のサビ落としと、電球色LED化を施したくなりました。ということで、北陸地方遠征で乗った区間を過去走っていた485系を走らせましたが、形式は違えど681系の車窓から見た景色に、過去は今回走らせた車両が走っていたかと思うと、お座敷レイアウトの運転でしたが、ちょっと感慨深いものがありました。
30Sep
- KATO EF55 カプラー高さ対策後の本格的走行
  先日対策した、KATOさんのEF55ナックルカプラー交換後の牽引される側の車両との高さの均一化。『KATO EF55 カプラーの高さ問題が解決しました。』昨日の記事で対策を必要としていた、KATOさんのEF55 ナックルカプラー交換後のカプラーの高さの件、対策が見つかりましたので、記事にしたいと思います。まずは…ameblo.jp試運転レイアウトでは、特に問題はありませんでしたが、やはりそれなりの客車を引かせてみて、この先貸レ屋さんとかでも、ちゃんと走行出来るかは気になるところでしたので、自宅廊下に線路を敷いて試してみることに。EF55に引いてもらう客車は、うちにあるいつもの茶色の客車達で、今回はTOMIX製のものだけで、編成を組んでみました。まずは、牽引される客車達。【98712】国鉄旧型客車（東北本線普通列車）セットから、茶色の4両を選抜。それだけではちょっと物足らない気もしましたので、オハ61とオハフ61の単品を3両。なお、うちの客車はメーカーを問わず、KATOさんのカプラーに交換しているため、問題なくEF55と連結出来ます。そして、結果はこんな感じ。直線区間でも、カーブ区間でもカプラーの高さはピッタリで、走りに関しては全く問題ありませんでした。ちなみに廊下に敷いたお座敷レイアウトはこんな感じ、使用したレールは、TOMIXさんのカント付きレールのC354-45WP他です。自宅廊下は、南向きなので自然の太陽光が入るので、今回はそれを車体に当てて写真を撮ってみました。カプラーの高さ問題も完全終息？しましたので、こんな編成を引っ提げて、この編成に似合う貸レ屋さんで走らせてみたくなりました。
27Sep
- サンダーバードに乗りに北陸へ～その⑤またもやサンダーバードに乗れず～
  サンダーバードに乗るための北陸地方遠征の最後の記事です。『サンダーバードに乗りに北陸へ～その④番外編福井鉄道に乗車～』サンダーバードに乗るためにはるばる北陸地方までやってきた記事の4本目です。『サンダーバードに乗りに北陸へ～その①でも結局乗れず「しらさぎ」で我慢？～』北陸の列…ameblo.jpこの前の記事で、福井鉄道に乗り、終点のたけふ新に辿り着いたのですが、本当は折り返しの福井鉄道の列車で、福井へ戻ろうと思いましたが、この日に乗る北陸新幹線の出発時刻の兼合いから、武生からは北陸本線の特急列車で、金沢へ戻ることに。たけふ新を後に、歩いて数分のJR武生へ。事前に調べたところ、乗り換え時間20分適度で、大阪発のサンダーバードに乗れることが分かりました。自動券売機にて、金沢行きの自由席特急券を買い求め、改札を通ろうとしましたら、なんとこんな看板が。前日に続き、またしてもJR京都線内の事故で乗ろうとしていた、サンダーバードが運休。もう完全に呪われてますね。。。。特急券も買ってしまったので、その後のしらさぎで金沢へ戻ることに。結局たけふ駅では45分くらいの待ちになってしまいました。土曜日午後の列車で、かつ増結編成を組まない6両編成のしらさぎでしたので、座れるかちょっと心配だったものの、米原発だったこともありご覧の通り結構空いてました。（特急列車あるあるですが、この列車については自由席より指定席の方が混んでました。）そして、乗車したのは米原寄り最後尾の6号車。VVVF音が堪能出来るクモハでした。前日に上り方面に乗った、しらさぎでこの日は逆の下り列車で、金沢へ向かいました。列車のすれ違いを楽しみたいため、右側（海側）の窓側に座りましたが、かなりの区間で北陸新幹線の高架線と並走し、ここでもサンダーバードとしらさぎのこの区間での引退を深く感じました。途中の加賀温泉駅では、こんな車窓も見ることができましたが、新幹線開業後はもうこの風景は見れなくなるんですね。乗れずのサンダーバードやしらさぎ、521系の下り普通列車と何度かすれ違い、終点の金沢駅に無事到着。折角ですので、乗ってきた車両を少し撮影しました。鋼製車体のせいか、少し痛みもあり、しらさぎの区間短縮後には、今ほど車両も必要ないため、その動向も気になるところです。681系しらさぎに別れを告げた後、ホームの階段を降りると、上りホームに通過列車のアナウンスがありましたので、急いで上りホームへ向かうと、最後の最後にこの列車に出会えました。REDTHUNDERことEF510牽引の北陸本線のコンテナ列車。関東では全く見ることの出来ない機関車の引くコンテナ列車に、テンションもかなり上がりました。（しかも画像を見る限りコンテナはフル搭載状態）ゴトーさんの引くコンテナ列車を見た後は、夕食をとり家族へのお土産を買って、北陸新幹線かがやきに乗って帰路につきました。今回の旅、残念ながらサンダーバード乗車は叶いませんでしたが、最初で最後となる？北陸本線に乗れることが出来、またこちらも以前から乗りたかった、えちぜん鉄道、福井鉄道に乗ることが出来、短い日程でしたが充実した時間を過ごすことが出来ました。次回の北陸地方への訪問の時には、恐らく北陸新幹線敦賀延伸後になると思いますが、今度は新幹線の車窓から、眼下を走る列車を眺めて、今回の旅で乗った風景を思い出したいと思います。
26Sep
- サンダーバードに乗りに北陸へ～その④番外編福井鉄道に乗車～
  サンダーバードに乗るためにはるばる北陸地方までやってきた記事の4本目です。『サンダーバードに乗りに北陸へ～その①でも結局乗れず「しらさぎ」で我慢？～』北陸の列車好きを公言している私、来春にはいよいよ、北陸新幹線が敦賀まで延伸し、並行在来線である北陸本線は、ご存知の通り第三セクター化してしまい、特急「サンダー…ameblo.jp『サンダーバードに乗りに北陸へ～その②北陸本線完乗か叶わず小浜線で痛ましい車両を見にゆく～』前回の記事で金沢から、しらさぎ号に乗り、北陸本線の未乗区間だった敦賀まで来たことを書きました。『サンダーバードに乗りに北陸へ～その①でも結局乗れず「しらさぎ」…ameblo.jp前回の記事では、福井からえちぜん鉄道の勝山永平寺線と三国芦原線に乗車した記事を書きました。『サンダーバードに乗りに北陸へ～その③番外編えちぜん鉄道に乗車～』サンダーバードに乗るために、北陸地方に訪れたネタをもう少し引っ張ります。小浜線完乗のあと、敦賀から再び北陸本線の普通列車に乗り福井まで、その日は福井に泊まり、…ameblo.jp今回はその三国芦原線の途中駅の鷲塚針原から、福井鉄道への直通急行に乗った記事となります。この駅始発の直通列車は、低床のLRT車両でわたし自身LRT車両への乗車は初めてとなります。左側のLRT車両発着用のホームと、右側のえちぜん鉄道の一般用車両とのホームは、これだけあり、LRT車両を運転する運転士さんには、迫り来るホームが結構怖かったりするのではと思います。そして、このLRT車両の室内はこんな感じで、それらしさが車内で十分に感じられるものでした。先行したえちぜん鉄道福井行きに遅れること10分、急行たけふ新行きは静かに発車と思いきや、低床車両ゆえか、結構線路の繋ぎ目の振動を拾うんですよね。一般的な電車のジョイント音だと、「ガタンゴトン」という感じが、「ゴトゴトゴト」と遊園地の乗り物のアトラクションのような音のような感じでした。しかし、そこは急行列車、そんなことはお構いなく、三国芦原線内をかなり飛ばして走り、九頭竜川の長い鉄橋を渡って、あっという間に福井市街地を突き抜け、田原町に到着。ここからはいよいよ福井鉄道線に入ります。田原町の駅を出ると、急カーブを曲がり併用軌道へ。それまでは普通の線路でしたが、いきなり車道の上を走行します。（道路の中央に灌漑用の水路があるのもこの地方ならではの感があります）福井駅方面に分岐するヒゲ線を見て、たけふ新行きは、大通りを走ります。市内を流れる足羽川も車道で渡り、商工会議所前の先で再びふつうの線路に戻ります。鉄道専用軌道に戻ってすぐの車窓からも、北陸新幹線の高架が良く見えます。この先、鯖江、武生の街に向かって住宅地と田園地帯を走り抜けます。急行列車なので止まらない駅もチラホラあり、またこの駅では、列車交換のためだけに止まるような芸当も見せてくれました。このポイントを降雪から守るためのスノーシェードも、福井鉄道らしさを感じさせます。そして、折角なので列車交換の動画も。専用軌道をスピードを出してスノーシェードをくぐり抜けるLRT車両がなんとも不思議な感じがします。車窓を楽しんでいるうちに、終点のたけふ新に到着。新旧和洋織り交ぜたカラフルな車両達にお出迎え？してもらいました。初めて乗った福井鉄道。専用軌道部分が比較的多いのに、走る車両のほとんどが路面電車風で、その無理矢理感がなんとも印象に残る路線でした。ただ、路線バスやタクシーなど、最近の運転士不足による運休や減便の話をあちこちで耳にするようになり、この福井鉄道のように郊外は鉄道専用軌道、市街では併用軌道というような、路線形態はありかもと思った瞬間でもありました。宇都宮で開業したLRTも滑り出し好調な様子で、少子高齢化や人手不足が続く日本には今後もマッチしそうな交通手段となりうる可能性を感じました。ということで、北陸地方の鉄道旅もそろそろ終盤、武生からは新幹線で帰京するために一旦金沢へ向かって再び北陸本線に乗ることになりますが、その記事で最後の北陸地方遠征記事としようと思いますので、どうぞ最後までお付き合いください。
- サンダーバードに乗りに北陸へ～その③番外編えちぜん鉄道に乗車～
  サンダーバードに乗るために、北陸地方に訪れたネタをもう少し引っ張ります。小浜線完乗のあと、敦賀から再び北陸本線の普通列車に乗り福井まで、その日は福井に泊まり、翌朝からは、こちらも長年の念願である「えちぜん鉄道」に乗ることにしました。まずは、こんなものを横目にえちぜん鉄道の乗り場へ。ちなみに、開業までのカウントダウンは175日でした。（北陸本線をサンダーバードとしらさぎが走るのもあと、半年を切ってしまったようです）そして、こんな切符を買いにえちぜん鉄道福井駅の窓口へ。土日・休日限定ですが、えちぜん鉄道、福井鉄道の全線が乗れて、かなりお得な切符です。切符を買って、えちぜん鉄道のホームへ。まずは、MC6101形がお出迎えですが、この列車は折り返しの運用はせず、このまま車庫へ回送されて行きました。（行き先は「快速福井」となっており、えちぜん鉄道にも快速があったことを初めて知りました。）そして、この回送電車が発車したホームにやってきたのは、MC7001形電車で、この電車が折り返し勝山行きとなりました。（福井駅発車の写真は撮り忘れました）福井口駅で、三国芦原線と別れ高架区間を地上へと下がってゆきます。暫くは福井市内の住宅地を走りますが、北陸自動車道の下を潜る頃からは、完全に田園風景の中へ。勝山発の上り電車と幾度か列車交換しながら着いたのが永平寺口駅。勝山永平寺線の中ではちょっと規模の大きい駅で、かつてはこの駅から永平寺線が分岐していました。左にカーブしているのが勝山方面で、右で線路が寸断されているのが、永平寺線でした。永平寺口を出ると、山と川が迫ってきて、川べりに沿って走ります。車窓から川を眺めると、鮎の友釣りをしている人を結構見かけました。（友釣りのメッカなんですかね～、おとりのあゆを売っている店もありました）川を眺めながらさらに山の方へ進むと、終点の勝山に到着。この駅も、地方私鉄らしく複数ノホームと側線があり、貨物輸送していた頃を思い浮かべさせる雰囲気がありました。また、完全に本線とは寸断されてますが、かつて活躍した電気機関車と貨車が静態保存されています。勝山からは乗って来た電車で再び福井方面へ。勝山から乗ること1時間弱で、次に乗る三国芦原線の乗り換え駅である福井口に。次に乗る電車を楽しみに待っていると、現れたのは京福電鉄時代から唯一走っている形式のMC5001形電車。レアな？車両なので乗れたのはラッキーだったかもしれませんが、座席は唯一のオールロングシート。しかも、勝山永平寺線は2両連結の車両でしたが、三国芦原線は単行運転。そのせいか途中の芦原温泉口までは立ち客が出るほどでした。そんな感じの車内でしたので、三国港への車窓からの写真撮影は皆無です。福井口から45分くらいでしょうか、結構電車に揺られながら終点の三国港に到着。駅名が示すように、ここから港は目前にあるため、この折り返し電車には乗らず、港を少し散策することに。規模は大きくはないものの、漁港という感じが旅情を誘います。再び駅へ戻ると、乗ってきた次の電車が駅へ到着。なんとMC6101形電車で、これにて通常運用されるえちぜん鉄道の車両の乗車をコンプリート。（静岡鉄道から譲渡された車両を除き）なお、この折り返し福井駅行きの電車には、アテンダントの方が乗務されており、車内放送や車内改札業務をされてました。（写真は当然ありませんが）三国港への往路とは異なり、クロスシートのボックス席に座れましたので、このまま福井までこの電車に乗車しても良かったのですが、途中の鷲塚針原からは、福井鉄道へ直通するLRT車に乗りたかったのでその駅で下車しました。鷲塚針原から乗るLRTは、黄色の車体がひときわ目立つ「ki-bo」という車両でした。ちなみにこの列車は、途中田原町から福井鉄道に入り、終点のたけふ新まで直通、しかも三国芦原線内および、福井鉄道線内は急行運転するという列車で、この後このまま福井市内の併用軌道を走り、終点たけふ新まで乗車するのですが、画像枚数の制限により、この辺で一旦えちぜん鉄道の乗車記は終わりたいと思います。最後にずっと乗りたかったえちぜん鉄道に乗った感想ですが、勝山永平寺線と三国芦原線とでは、全然異なる沿線風景を持ち、乗って初めて分かることが多かった路線で、乗って本当に良かったと思える路線でした。そんなこともあり、うちにあるえちぜん鉄道の鉄コレ車両を久しぶりに走らせたくなりました。
23Sep
- サンダーバードに乗りに北陸へ～その②北陸本線完乗か叶わず小浜線で痛ましい車両を見にゆく～
  前回の記事で金沢から、しらさぎ号に乗り、北陸本線の未乗区間だった敦賀まで来たことを書きました。『サンダーバードに乗りに北陸へ～その①でも結局乗れず「しらさぎ」で我慢？～』北陸の列車好きを公言している私、来春にはいよいよ、北陸新幹線が敦賀まで延伸し、並行在来線である北陸本線は、ご存知の通り第三セクター化してしまい、特急「サンダー…ameblo.jp敦賀からは、北陸本線で残りの未乗区間である、敦賀～近江塩津間を乗ろうと、接続する新快速電車を待っていたところ、JR京都線が事故で大幅に遅れれており、折り返しの新快速の到着が何時になるか分からないとの事。結局、敦賀についてから小一時間経っても、新快速電車が来る気配は全くなく、若干途方にくれていると、敦賀駅で目に止まったのがこちらの電車。模型でも持っている125系小浜線。駅の構内のアナウンスも、大幅に遅れていることを繰り返し流すばかりの新快速電車は諦めて、小浜線に乗ってみることにしました。目的地はとりあえず、小浜線の終点の東舞鶴を目指すことに。とは言っても、敦賀から東舞鶴までは約2時間の行程で、掛かる時間と交通費については、いろいろと考えてからの決断でした。そして、初めて乗る小浜線、観光目的の車両や優等列車の運行は皆無ですが、三方五湖や若狭湾の脇を走る区間もあり、車窓的にはなかなか楽しめて、約2時間の乗車時間も決して苦にはなりませんでした。終点の東舞鶴が近づく頃、ブロ友の「yasoo-trainさん」から、いっそもうひとつ先の西舞鶴まで足を延ばし、JR東海から譲渡されたキハ85でも見たらとのアドバイスを頂き、迷うことなくそれに乗って、舞鶴線で1駅隣の西舞鶴まで行きました。西舞鶴駅、もちろんこれまで降り立ったことはありませんが、JR線と京都丹後鉄道の乗り換え駅でもあり、また京都丹後鉄道には車両基地も併設されていることから、鉄趣味的には中々見所のある駅でした。そして、こちらも「yasoo-trainさん」に教えて頂いたのですが、駅から綾部方面へ向かって、側道を歩いて行くと、ようやく目的の車両が見えてきました。元JR東海キハ85とタンゴエクスプローラー。こちらは基地脇の側道（公道）から、撮ったものですが、その側道をさらに歩いたところにある踏切から見たのが次の画像。キハ85をメインに見に来たつもりが、視線はどうしてもタンゴエクスプローラーの方へ。この先稼働するかは知りませんが、状態的にはいつ廃車となってもおかしくない状態と言えそうです。キハ85の方も、名古屋から自力回送してきたままで、まだ表立っての運用はないとは思いますが、唯一のキハ85の生き残りとなりましたので、末永い活躍を期待してこの場を去りました。JR京都線の大幅遅延により、当初の予定では想像出来ないくらい遠くへ来てしまいましたが、キハ85や、タンゴエクスプローラーなど、日常では絶対に見ることの無い車両を見ることができ、はるばる来て良かったと思う瞬間でした。（情報を頂いた、yasoo-trainさんには大変感謝をしております）なお、帰路はこのまま舞鶴線に乗り、綾部、園部、京都経由で、この日の宿泊地である、福井へ向かうことを画策したのですが、さらに時間とお金が掛かるため、それは諦めて大人しく、元来た小浜線を使い、敦賀経由で福井へ戻ることとしました。思い返すと、一日中列車に揺られた日になりましたが、その多くが未乗区間であったため、車窓を眺めながら、かなり新鮮な気分を味合うことになりした。
- サンダーバードに乗りに北陸へ～その①でも結局乗れず「しらさぎ」で我慢？～
  北陸の列車好きを公言している私、来春にはいよいよ、北陸新幹線が敦賀まで延伸し、並行在来線である北陸本線は、ご存知の通り第三セクター化してしまい、特急「サンダーバード」と「しらさぎ」は、敦賀止まりとなることが発表されました。それならと一念発起して、秋分の日の振替休日を利用して、サンダーバードを乗りに北陸までやって来ました。鉄道模型を買いすぎて？万年資金難の私、少しでも旅費を浮かせるために往路は初の夜行バスを選択。まずは定番のバスターミナルのこちらから出発します。初の夜行バスの乗車でしたので、ちょっと高くても3列シートの座席を選択。バスタ新宿から乗り、最初の休憩場所の関越自動車道高坂SAまでは寝付けなかったのですが、仕事で多少疲れていたこともあり、その後の記憶はなくなり、気がつけば最初の停車場所である、富山駅前に、そこから高岡駅を経由して、金沢駅西口に予定より若干早く到着。金沢駅構内で腹ごしらえしてから、自由席特急券をゲットして、いざ北陸本線のホームへ。ホームへ昇ったところ、発車待ちをしていたのは、米原行きの「しらさぎ」。まぁ敦賀までの乗車でしたので、何も考えず「しらさぎ」へ乗車。平日朝の上り列車なので、ご覧の通り自由席もガラガラ。6号車のクモハ681系に乗車しましたので、各駅での発車時には、VVVF独特の音を体験出来ました。金沢から西は、初乗車区間なので車窓をじっくり見ていましたが、やはり目立つのは北陸新幹線の高架路線。敦賀までの車窓では、右に左にこの高架線が視界に入り、開業がカウントダウンの段階に入っていることを感じずにはいられませんでした。北陸本線の車窓らしい風景を味わっていると、あっという間に降車駅の敦賀に到着。とりあえず、焦ってホームに降りて、新疋田側のホームの先頭へ。乗って来た、しらさぎ号をお見送りしました。サンダーバードに乗ることは出来ませんでしたが、同区間を走るしらさぎ号に乗ることが出来、同じ車窓を味わえたことで、それはそれで良かったと思う瞬間でもありました。来春の新幹線開業後、この区間を走る在来線特急が無くなると思うと本当に残念ではありますが、これも時代の流れと受け止めて、あとは今回乗って見れた車窓を思い出しながら、手持ちの北陸本線の模型を走らせて、その余韻にいつまでも浸りたいと思います。
19Sep
- 押太郎（EF210-300）の追加増備で、この先危うそうなEF66-100。
  噂では60機目を神戸で作っているらしい、押太郎ことEF210-300、ちょっと前まで関東で見ることが叶いませんでしたが、最近は新鶴見機関区にも投入され、うちの近所を走る、武蔵野線や南武線でも頻繁に見るようになりました。そうなると、先行きが心配なのがサメ君こと、EF66の100番台車。ご存知の通り、既に初期型の100番台車は運用から外れており、今見られるのは後期型のみとなりました。〇在りし日のEF66-100番台初期型車。怒涛とも言える、EF210-300の増備により、今後さらに運用数か減りそうなサメくん。次のダイヤ改正を待たずして、運用離脱が相次ぎ（ここのところ、押太郎の新製配置が吹田機関区に偏っていることもあり）、気づけばゼロロク（EF66-0）の様に、ラスト1台となってしまうことも容易に想定出来ますね。そして、このサメくん、うちには過去に生産されたKATO社製の模型がおり、前照灯の電球色化などの近代化？を進めていました。〇前照灯を爆光化した、EF66-100。を〇KATOさんの貨物駅プレートにEF66-100乗せて、E&S方式のコンテナホームで遊ぶ。好きな機関車である、EF66-100,。実車の動向を気にしつつも、２大メーカさんにおきましては、丸目がチャーミングな？サメ君の初期型を是非製品化、あるいは再生産して欲しいと思う今日この頃です。
18Sep
- KATO EF55 カプラーの高さ問題が解決しました。
  昨日の記事で対策を必要としていた、KATOさんのEF55 ナックルカプラー交換後のカプラーの高さの件、対策が見つかりましたので、記事にしたいと思います。まずはその原因。この画像は、車体をひっくり返し2位側の従台車を見たところなのですが、従台車の車輪がごくわずかに線路幅より狭まっていました。そして、この従台車から車輪を取り外したところ、この車輪は次の画像のように簡単に車軸と車輪部位が外れるようで、これにより左右の車輪間隔が線路幅より短くなってしまい、車輪がちゃんと線路に接地出来ずに、従台車ごとカプラーが下向いてしまったようです。（カーブの出口で、僅かな異音を感じてましたが、特に脱線とかは起きていなかったため気づきませんでした。）画像では少々極端な車輪幅としていますが、イメージとしてはこんな感じです。そして、実際の線路幅で確認しながら、車輪幅の調整を。取り外した車輪と車軸を微調整して、従台車へセットし、従台車を車体へ装着。KATOカプラー化した、KATO オハニ36と連結してみましたが、いい感じに高さが揃いました。とりあえず、うちの試運転用レイアウトで試運転して見たところ、結果は良好でこれにて対策は完了となりました。（画像撮り忘れたため、画像は割愛します）今回の件、ブロ友さんや、記事を読んで下さった方々より、アドバイス的なコメントを頂き、それを参考にしての対策となりましたので、あらためてこの場を借りてお礼申し上げたいと思います。ありがとうございました。また、本事象については、あくまで私の手持ちの機関車で発生し、対策したものであり、同機関車をお持ちの方、同事象が発生した方の全ての対策に当てはまるものでは無いこと、対策は自己責任にて実施して頂くことを、予めお断りさせて頂きます。
17Sep
- KATO EF55 本格試運転でちょっと対策しないと行けない事がわかりました。
  今日は午前中に宅配便が届く予定があったり、一人暮らししている家族が久しぶりに家に戻って来たりするので、三連休初日でしたが家で大人しくしていることとしました。家に1日居るとなると、大抵やるのは家の廊下に線路を敷いてのお座敷レイアウト模型運転。今回は先日導入した、KATOさんのEF55の本格試運転をすることにしました。ちなみに、うちのEF55は、牽引される機関車のほとんどが、KATOカプラー、もしくは同社のナックルカプラーとなっているため、製品に付属のナックルカプラーへ換装しております。まずは、EF55に牽引させるために緊急セットアップした、14系700番台「スーパーエクスプレスレインボー」を牽引しての運転から。エンドレスを10数周させましたが、特に問題はなく、いつでも営業運転？ができる状態が確認出来ました。そして、もうひとつ走らせたのが、本命である茶色の旧型客車。こちらは、Nゲージの２大メーカである、KATOさんとTOMIXさんの客車を混ぜこぜ？寄せ集め？した編成で、先日ご紹介したオハニ36も含めた全八両編成。『KATO EF55の導入に煽られて②～合造客車オハニ36導入～』KATOさんのEF55導入に関連した記事が続きます。今回はEF55とともにお店から連れてきた、同じくKATOさんのオハニ36です。数十両、いやもしかしたら10…ameblo.jpこちらも快調に。。。。と書きたかったのですが、どうもカプラーの高さが合わずに、カント付きカープレールの箇所で、機関車と客車のカプラーが自動解放してしまうことが頻発してしまい、思うように走らせる事が出来ませんでした。ダメ元で、うちに在庫している他のナックルカプラーに換装しても結果は変わらず。もう少しEF55側、もしくは牽引される客車側のカプラーの高さを見直して、試運転にトライしようと思います。ちょっと一筋縄では行かなかった今回の試運転ですが、このような状態から正常運転が出来るようになるまで、独自に試行錯誤するのも、楽しみの一つであったりしますので、気長に大作を考えたいと思います。（なお、本事象はうちのEF55に限った事象の可能性があり、全ての製品に起きる事象では無いかもしれないことをご承知おきください。）