南武蔵野線 -14ページ目

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23Dec
- 待望のKATO 283系オーシャンアロー入線
  既に多くのブログ記事や𝕏で話題にあがっております、KATOさんから発売されました、283系「オーシャンアロー」セットがうちにも入線しました。今回は、実在する18両全てを一気に発売する形となりましたが、うちでは資金の関係で、6＋3の9両セットのみを選択しました。そして、今日の土曜日にようやく開封し、まずはうちの試運転レイアウトで走行確認。車両のスタイルもカラーリングも、そして走行にも文句など全くなく、2023年年の最後の導入（？）を飾るに相応しい車両となりました。ちなみにうちの試運転レイアウトは、TOMIXさんのC243のカーブレールを用いてますが、走りは全く問題なく、直線区間にあるポイントの誤作動も見受けられませんでした。（これはあくまでうちのレイアウトに限った私見であり、同条件での走行を保証するものではありません）KATOさんの力作とも言える、283系オーシャンアロー、とりあえず純正の室内灯を取り付けて、セットアップを完了し、同じ阪和線や紀勢線を走る車両と共に、走らせたいと思います。
16Dec
- TOMIX 24系「ゆうづる」の製品化発表に一喜一憂する
  先日ありました、TOMIXさんの2024年6月発売予定の新製品発表。当初は発表された車両を見て、今回もスルーか。。。。と思いましたが、その後各製品の詳細を見る見てみると、なんと24系客車「ゆうづる」セットの構成は、当時東北本線のみで、上野と青森を結んでいた「あけぼの」と共通運用だったとのこと、そうなると高校生の頃、通称ヒガハスで撮ったこの編成と同じになることが分かり、グッと物欲フラグが立ちました。また、前回の24系客車セット（特定の編成としたものではない6両の基本セット）と単品発売の時に購入した、オハネ‪✕‬4両、オハネフ‪✕‬2両、オロネ24‪✕‬1両があるので、今回は増結セットを購入すれば（カニ24は以前単品で購入したものを流用）、この写真の「あけぼの」が組成出来そうかと、一瞬喜びましたが、うちにある24系を見たところ、はい、24系は最末期の「日本海」編成に無理やりしたてたため、オハネフ24はJRマークを貼付されており、これで来年出る24系セットを繋げたら違和感ありありになります。さすがに基本＋増結を揃えるお金は捻出出来そうにないため、さてさてどうしたものかと思案中です。
15Dec
- 床下が光る、南武線に遭遇。
  勤務先からの帰宅時、電車の到着を待っていたら、反対側のホームに到着した車両の床下が妙に光っていることに気づきました。暫くして車両が完全に停止すると、この光もそれとともに消えました。この機器の名称でしょうか、線路に光を照射させている機器の側面には「SSD 線路設備モニタリング装置」とあります。乗客の乗降が終わり、再び車両が走り出すと、ご覧の通り再び、白色の光とレーザーのような赤色の光が線路を照らします。このように通常運用されている車両に計測装置を取り付けることで、以前のようなマヤ検による測定が不要になったのかもしれません。そして、ここからは弊ブログの記事によくあるようなパターンですが、これって模型車両にも組み込んだら面白そう！とも思いましたが、生憎そんな技量も、この画像の車両（南武線のE233系8000番台車）の模型も持ち合わせていないため、思いついたのは良いものの自身ではどうにも手が出なかったりします。この測定装置、測定する時だけ載せるのか、南武線の8000番台車以外のE233系にも載せることがあるのか、E231系やE235系などの他形式でも載せるのかと、興味は尽きませんが、E233系が運用している他線区に乗った時などには、是非ともこの装置の有無を床下で確認したいと思います。
13Dec
- あやめ砲（TOMIXさんの新製品発表）発砲前夜
  と、大それたお題をつけましたが、明日は月イチのTOMIXさんの新製品発表日ですが、発売前のリーク情報でもなんでもなく、単にこんな製品（車両）を発売して欲しいという、私の願望を綴った記事です。まずはその筆頭となる、EH500-901。最近になって同社から、EH500が幾つかバリ展されましたので、この勢いを持って試作車クマイチまで出してくれないかなぁという思いです。個人的には、現在瞬殺とも言うべき？EF81-450（前期型）くらいに売れるのではと。お次は、阪和線好きの私としては、何度か弊ブログで記事にしているこの車両。223系0番台です。だいぶ以前にマイクロエースさんで製品化されていましたが、併結相手でもある225系をTOMIXさんのもので揃えていることもあり、ここは新製品でのリリースを願っています。もし製品化してくれたら、基本4両＋増結4両は買いますので(笑)。そして、最近更新色機が大宮へ廃車回送され、全機引退したと言われるこの機関車。今はなき、武蔵野線の205系の脇を通過する、EF65-2000番台貨物更新色。『新鶴見のEF65 3機まとめて廃車回送？でいよいよ65の更新機が欲しくなる。』一昨日（12/4）ですが、新鶴見機関区のEF65 3機がまとめて大宮へ送られたとのこと。うち2機は希少なJR貨物更新色だったとか。怒涛の如くの増備で数を増やす…ameblo.jp先日も記事にしましたが、下交差型パンタグラフのノーマルな更新色機を持っておらず、モーターのリニューアルもありましたし、是非ともこの辺でリニューアル発売して欲しいところだったりします。最後は地味に発売されてない、大好きな北陸地方のこの電車を。JR西日本521系一次型。この頃の北陸本線の普通列車は、まだ419系や475系の活躍が大多数を占めており、新旧織り交ぜての車種構成でしたが、ご存知の通りこの後は419系を置き換え、475系や457系も置き換えて今に至ってますが、やはり521系はこの頃の車両が好きで、前面にまだ転落防止幌が付かない、スッキリとした面構えになっているのが特長です。この一次型は、TOMIXさんでも、KATOさんでも確か発売されておらず、ここはKATOさんに比べて少し前面の電飾が綺麗な、TOMIXさんにて製品化して欲しかったりするところです。まだまだ製品化して欲しい車両もあるのですが、とりあえず思いつくところはこのような感じですので、明日夕方に予定されている、あやめ砲の発砲を心待ちにしたいと思います。
12Dec
- うちにある茶色の電気機関車を並べてみました。
  以前、KATOさんのEF56の導入の折に、EF55、EF56、EF57、EF58と並べた記事を書いたところ、『KATOさんの茶色い機関車を並べて、55、56、57、58』先日来、ブログでご紹介しております通り、衝動買いしてしまった、EF55とEF56。『KATO 3095 EF55 高崎運転所入線』うちも遅ればせながら、入線…ameblo.jp時折ブログ記事にコメントを頂く「かずくん」さんより、どうせなら15と16も並べたらとコメントを頂き、なるほどと思ってやってみたのがこちらの並び。デッキ付きの機関車を手前に並べたため、数字順は狂いましたが、写真奥から、EF55、EF58、EF56、EF57、EF15、EF16の総勢6機の茶色い旧型電気機関車の並び。最近の電気機関車に比べ、単体でもなかなかのインパクトのある茶色の旧型機関車ですが、これだけ並べるとかなり壮観な感じがします。そして、こんな感じに斜め前から前面をアップにすると、最近の電気機関車に比べパンタグラフが大きかったり、デッキが付いていたりで、ゴチャゴチャ感もあり、さらにボリュームが増した感じがします。一昨日の日曜日は、このうちEF56に荷物車を引かせて、末期に活躍した、東北本線の荷物列車を再現してみましたが、『レンタルレイアウトレールガーデンさんで「荷物列車」を走らせる』昨日の「あずさ」に続き、レンタルレイアウト「レールガーデン」さんで走らせたのがこちら、武骨なEF56が牽引する、東北本線風荷物列車です。茶色の荷物車を主体に、…ameblo.jpあとから並びに加えた、貨物機と補機のEF15とEF16は、最近めっきり出番が減っていることから、上越国境を越える列車でも仕立てて走らせようと思います。
- レンタルレイアウトレールガーデンさんで「荷物列車」を走らせる
  昨日の「あずさ」に続き、レンタルレイアウト「レールガーデン」さんで走らせたのがこちら、武骨なEF56が牽引する、東北本線風荷物列車です。茶色の荷物車を主体に、貨車然としたパレット積みの荷物車が3両（ワサフ8000、スニ41、ワキ8000）、同郵便車が1両（スユ44）、郵便車が2両（オユ12、オユ10）、茶色の荷物車が3両（マニ36、マニ36、マニ60）、青色のパレット積み荷物車が1両（マニ37）の合計10両編成です。（動画撮り忘れたため、編成全体の画像はありませんが）あくまでも、雰囲気重視の編成のため、実車でこんな編成があったかどうか定かではありませんが、EF56が最後の活躍をしていた頃の東北本線の荷物列車編成としては似合っていると思っています。そして、こんな写真だと、古き良き昭和50年代前半の東北本線の雰囲気がムンムンしてきます。久しぶりのレンタルレイアウトでの、荷物列車走行は、短い時間でありましたが、その良さを再確認する事が出来、なんならあと2両くらい、KATOさんから出ている、茶色の荷物車の単品を集めて、さらに長い荷物列車編成としたくなりました。（あと、今回が初のレンタルレイアウト走行となりましたEF56ですが、調子はすこぶる良くて、スロットレスモーターを利かしての走行（勾配あり）は安心感さえありました）
11Dec
- レンタルレイアウトレールガーデンさんで「あずさ」を走らせる
  今日は久しぶりに、都内にあるレンタルレイアウト「レールガーデン」さんにお邪魔して、189系＆E351系の「あずさ」を走らせました。実車ではいずれも、もう見れない車両ですが、やはり山岳レイアウトには、この車両達がよく似合います。最後に動画を。やっぱり、レンタルレイアウトでの走行はやめられないですね！
10Dec
- KATOさんから出る、211系＋313系セットはまさかの2M仕様。
  先日記事にしました、来年4月に発売が予定されている、211系と313系。セットのバリエーションとして、211系＋313系のセットを出すのか、と詳細をあまり気にしていませんでしたが、よくよく発売案内のポスターを見ると、なんと211系5600番台＋313系2600番台の6両セットは、それぞれの編成にモーター車が組み込まれ、セットの編成通りの6両で走らせるもよし、それぞれの形式の3両で走らせるもよしと、このセットだけで、3パターンの楽しみ方が出来そうです。○211系3連の普通「三島」行き。○313系3連の普通「興津」行き○211系＋313系の普通「熱海」行きそして、同時に発表のありました、元「セントラルライナー」用の8000番台とも、もちろん併結が可能なので、こんなことも可能となります。○211系＋313系8000番台の普通「静岡」行き模型的には比較的地味な車両ラインナップだった、静岡地区の東海道線普通列車ですが、今回の新発売の発表によって俄然熱くなった感があり、最低この211系5600番台と313系2600番台のセットは購入しようかと思い始めていますが、果たしてその頃に、そのセットを購入する資金的な余裕があるかどうか、ちょっと不安だったりもします。そして、このセットの購入が出来たら、こんなシチュエーションで走らせてみたいものです。○何年か前の静岡ホビーショーで展示させれていた、草薙～東静岡間（JR東海道線）、県総合運動場～古庄間（静岡鉄道）のジオラマ。
07Dec
- 新鶴見のEF65 3機まとめて廃車回送？でいよいよ65の更新機が欲しくなる。
  一昨日（12/4）ですが、新鶴見機関区のEF65 3機がまとめて大宮へ送られたとのこと。うち2機は希少なJR貨物更新色だったとか。怒涛の如くの増備で数を増やすEF210-300を前に、これはしょうがないことと諦めつつ、普段から見ていた機関車がもう見れなくなると思うと、こちらも残念でなりません。ちょっと前までは、EF65と言えば更新色ばかりで、逆に原色機の方がレアな存在でしたが、今は完全に逆転してしまい、新鶴見機関区の稼働機もこれで原色機だけになってしまったのでしょうか。最近は近所とは言え、ほとんど機関車を撮りに行くことは無くなりましたが、こうなると模型の方でEF65PFの更新機が欲しくなるところ。そして、うちにあるEF65PFの模型コレクションを漁ると、カラシこと2127号機と（下交差型パンタでは無い）菱形パンタの前期型PFの更新機のみで、大多数を誇った、下交差型パンタで大宮工場更新機の1000番台や2000番台は皆無だったりします。ご存知の通り、主に２大メーカーからは幾度となく、新製品や再生産で販売されているにも関わらず、ずっと購入はスルーしてきたのですが、やはり実車がこんな状態となってしまうと、更新機への物欲が一気に進み、KATOさん、TOMIXさんのいずれかのメーカーで、発売があればきっと即買いしてしまうと思います。まぁ、今のところそんなアナウンスは皆無ですが、どちらのメーカーさんも、心臓部であるモーターがリニューアルされたこともあり、ここら辺で出てもいいかなぁと思う今日この頃です。そして、最後に近所の武蔵野線多摩川橋梁で撮った、EF65PF更新機のお気に入りの写真を。ちなみに、これらPFの写真は全て低画像数のコンデジて撮ったものとなります。もう、こんな写真も撮れなくなると思うと、やっぱり寂しいですね。
05Dec
- KATOさんからの来年4～5月の新製品に期待？
  昨日と同じようなネタになりますが、先日ありました、KATOさんの新製品発表の続きです。『KATOさんからの来年4月の新製品発表に期待！』先日ありました、KATOさんからの2024年4月の新製品発表。私の中での注目製品はこちら、大好きな、紀勢本線や桜井線、和歌山線で活躍する、227系1000番台…ameblo.jp上のリンクの記事にもありますように、227系1000番台の購入は確実として、悩ましいのはこちらの211系5000番台車。静岡に住んでいた頃、かなりお世話になった車両なので、ちょっと物欲をそそられる車両だったりします。見ての通り、運転席側と反対側で前面が非対称なのも、オリジナルの211系0番台と異なるところ。この画像のように、211系だけの3＋3の6連に加え、313系との異種併結も楽しめますので、模型で走らせて楽しい車両だと思います。〇静岡駅での211系と313系の併結直前シーン。○静岡側に313系を伴っての普通列車「熱海」行き○静岡駅西側の留置線で並んだ、313系、373系、211系また、最近になって名古屋地区から転属になった、元セントラルライナーの313系8000番台とも併結出来るので、数々の東海道線の編成バリエーションが組めそうです。これらの写真は全て静岡時代に撮った写真ですが、こんなものを眺めていると、本気で欲しくなってきそうです(笑)｡
- KATOさんからの来年4月の新製品発表に期待！
  先日ありました、KATOさんからの2024年4月の新製品発表。私の中での注目製品はこちら、大好きな、紀勢本線や桜井線、和歌山線で活躍する、227系1000番台車。以前、TOMIXさんから発売されましたが、既に市場には在庫はなく、TOMIXさんの再生産を待っていた私にとっては、思いもよらぬ朗報でした。余裕があれば、霜取りパンタの有無のセットを1本づつ行きたいところですが、定価ベースで1セット2両で諭吉超、スロットレスモーター化ではしりに期待は出来るものの、2本は手が出ないですね～。他メーカーに比べ、庶民の味方感があったKATOさんも、やはり資材の高騰や、人件費の高騰には勝てない？ご様子で2024年の車両導入は、今年2023年に比べ、さらに厳しいものとなりそうです。ちなみに、この227系1000番台を撮ったのは、関西本線の王寺駅ですが、実はまだ227系に乗ったことはなく、次回関西へ行く機会があれば、乗ってみたい車両のひとつです。ちなみに私は、過去桜井線と和歌山線の全線乗車をしているものの、その際に乗ったのはこの水色1色の電車。模型で227系購入の暁には、是非ともこの水色の電車と並べてみたいものです。
03Dec
- あと1週間に迫った、小田急ロマンスカーVSEの完全引退
  現存する車両の中でも好きな車両のひとつである、小田急50000形VSE、遂に来週で完全引退となり、小田急線の本線上ではその姿を見ることが出来なくなります。車齢は18年とか、それ以前より活躍している、通勤型の8000形がまだまだ活躍している中、早すぎる引退にはとても残念な想いでいっぱいです。実車には、まだ引退が発表される前に、一度だけそれも前面展望席に乗車することが出来、小田原～町田間ではありましたが、その素晴らしさを堪能することが出来ました。そんなVSE 50000形、模型では引退を記念してTOMIXさんから発売された第2編成と、通常発売された第1編成を所有しており、今はもう実車では見ることの出来なくなった、VSE同士のすれ違いも楽しむことが出来ます。噂では引退後に、海老名にあるロマンスカーミュージアムに保存されるとの事、もう本線上で走る姿は見ることは出来ませんが、かつて同じ本線上を走った先輩車両達と並んでの保存は、ちょっと楽しみだったりします。
28Nov
- 翔んで埼玉の上映にちなんで？埼玉横断乗り鉄の旅
  昨日の月曜日は、取り残した夏季休暇の消化でお休みでした。模型弄りでもして過ごそうかとも思いましたが、天気も良いので、最近のマイブームでもある乗り鉄旅の目的で比較的近所（自宅から30分～1時間程度で行ける範囲）の鉄道未乗車区間でも乗ってみようと出掛けることにしました。JR線を乗り継いで着いたのが、西武線の国分寺駅、この駅からは西武線の支線級2路線が出ていますが、うちひとつの多摩湖線はこれまで乗ったことがなく、いわゆる北多摩から所沢辺りを軽く周回なんて考えて、まずは多摩湖線の多摩湖行きに乗りました。ホームで待ってたところに現れたのが、黄色のイメージの強い西武線の電車とは裏腹に、まさかの赤い西武電車。時代も変わったなぁと思いつつ、この折り返しの多摩湖行きに乗車。そして、終点の多摩湖からは、こちらも初乗車となる西武山口線（レオライナー）へ乗り換え。唯一の途中駅である、西武園遊園地でほとんどの人が降りたので、運転士さん後ろの前面展望席へ移動。この写真で見える建物は、西武ライオンズが本拠地とする、ベルーナドームです。思い返せば幼少の頃、かつてこの区間を走っていた、西武園と今はなきユネスコ村を結ぶ、おとぎ列車に乗ったことを思い出しました。この西武山口線（レオライナー）はその跡を一部流用しての路線だったと思いますが、そうなると45年振りくらいの乗車です。（西武山口線として、西武園と西武球場前を乗車するのは今回が初めてですが）終点の西武球場前には約7分で到着。そしてここからも未乗車区間である、西武狭山線に乗り換えて所沢方面へ。狭山線のホームに向かうと今度はこんな電車が。赤の次は青い電車で、一体黄色の電車とはいつご対面出来るんだ？という思いを抱きました(笑)。こちらも池袋線への乗り換え駅である、西所沢まで単線区間を進み、途中駅での列車交換もなく数分で到着。ここまでで早くも3路線の未乗車区間を消化出来ましたので、西所沢から所沢や東村山を経て帰宅しても良かったのですが、ちょっと物足らない気持ちが強く、池袋線の下り電車を待ってさらに西を目指すことに。乗った各駅停車の終点は池袋線の終点駅でもある飯能でしたが、ここでようやく黄色い電車とご対面。黄色い電車に出会うためにはるばる飯能まで来ちゃいました。そして、ここまで来ると、紅葉のシーズンですし、秩父辺りまで足を伸ばしたくなり、乗ったのがこの車両。西武001系「ラビューちちぶ号」です。初めて実車を見た時には、あまりの斬新なデザインぶりにかなり驚きましたが、今回飯能～西武秩父間ではありますがようやく初乗車となりました。ちなみに、ラビューの車内から見た景色はこんな感じ。まだまだ紅葉の盛りにはちょっと早かったのですが、快適な車内空間から見る眺めはなかなかでした。飯能から約40分で終点の西武秩父に到着。ラビューを降りると、こんなミニチュアがお出迎え。そう言えば、途中の横瀬で実物のE851も、静態保存機でしょうか車窓から見えました。西武秩父では、ちょうどお昼の時間でしたので、駅に隣接するフードコートで、秩父名物を頂きました。（もちろん麦酒も一緒に）長い昼休憩をとり、家族へのお土産なども買って、このまま西武線で折り返してもよかったのですが、秩父鉄道の御花畑から東は未乗車区間であることに気づき、アルコールを飲んだ勢いもあってか、今度は秩父鉄道に乗ることに。御花畑から西の三峰口までは、自転車ツーリングをしていた時に何度か利用したことがあるため、その東側の未乗車区間は、是非一度乗っておきたかった区間でした。駅で待つこと15分くらいだったでしょうか、元東急の8500系の秩父鉄道7000系の各駅停車羽生行きで一路東へ。途中の駅などでは、秩父鉄道らしい景色の数々も堪能出来ました。そして、御花畑から１時間半で終点の羽生に到着。すっかり日も傾きましたが、秩父鉄道の電車に揺られながら、群馬県との県境に近い羽生まで来てしまいました。日の短い晩秋の今は、釣瓶落としと言われるくらいに日没が早いため、羽生からは先に進まず、ここから帰宅することとしました。羽生からの東武伊勢崎線も、ほとんどの区間が未乗区間であるため、あえて座席には座らず車窓を眺めて楽しみました。そして、JR武蔵野線との乗り換え駅である、新越谷で東武伊勢崎線を下車し、武蔵野線の上り電車で帰路につきました。（南越谷から自宅最寄り駅まではまだまだ遠いのですが、武蔵野線の電車に乗るとなんだか、家の近所に帰ってきたような感覚が私にはあったりします）今回の乗り鉄旅では、4つの路線の完乗を果たし、秩父から越谷まで埼玉県の北部を横断しましたが、やはり初乗車の区間はその風景を見ているのが何より楽しく、また埼玉県内の未乗車区間に乗りたいと強く思いました。今上映中の翔んで埼玉の続編も、近々に見にゆこうと思いますが、今回のぶらり出掛けた埼玉県の鉄道路線でも、色々な発見がありましたので、また埼玉県内の未乗車区間（そのほとんどはJR以外の私鉄線ですが）を中心にに乗りに出掛けようと思います。
26Nov
- 「どうする増結？」381系100番台基本は「はんわライナー」へ。
  今日は久しぶりに模型で遊びました。（ということでようやく記事が書けるようになりました）先日購入しました、KATOさんのJR381系100番台の「くろしお」の基本＆増結セット。『色々と楽しめそうな、KATO 381系100番台「くろしお」入線。』ちょっと発売が延期されてしまい、少々ヤキモキさせられました、KATOさんの381系100番台セットがいよいよ、今週の土曜日に入線しました。基本的には、基本＋増…ameblo.jpホビーセンターKATOさんから発売されている、オプションパーツを使って、基本セットのみのモノクラス編成の「まほろば」、「やまとじライナー」、「はんわライナー」で遊んでみたのがこの記事。『間合い運用こそ本命？～KATO 381-100 グレードアップ仕様～』昨日の土曜日に届いた KATOさんの381系100番台。『色々と楽しめそうな、KATO 381系100番台「くろしお」入線。』ちょっと発売が延期されてしまい、…ameblo.jpこの記事の中でも触れましたが、私的には「やまとじライナー」や「はんわライナー」にする方が、ちょっとおもしろく感じており、またヘッドマークを元の「くろしお」に戻すのも面倒ですので、このままモノクラスのライナー用の編成とすることにしました。昨夜通販で購入した、KATOさん純正の室内灯が届きましたので、今日（土曜日）の午前中に取り付けを行い、午後から自宅廊下に線路を敷いて、まずは本格的な試運転をしました。単線での走行でも全然良かったのですが、ここは車両の虫干しも兼ねて、381系「はんわライナー」と共に阪和線で活躍した車両をお供にさせるべく、こんな車両達を走らせました。225系5000番台（TOMIX製）は、まだ先頭車に転落防止幌が付く前の姿で、スッキリした前面の印象があり、個人的にはこちらの顔の方が好きだったりします。381系「スーパーくろしお」（TOMIX製）は、仕様こそ古いものの、前面の形状は381系らしいふくよかなものとなっており、これも個人的にはTOMIXさんの381系の方が好みだったりします。ということで、モノクラス6両編成化してしまった、KATOさんの381系100番台「くろしお」基本セット、そうなると同時に購入した増結セットの処遇はどうするかと、少々悩んでいたりします。それか、こちらの編成に塗色移行時の混色編成とか言って、組み込んじゃいましょうかね(笑)。
13Nov
- 間合い運用こそ本命？～KATO 381-100 グレードアップ仕様～
  昨日の土曜日に届いた KATOさんの381系100番台。『色々と楽しめそうな、KATO 381系100番台「くろしお」入線。』ちょっと発売が延期されてしまい、少々ヤキモキさせられました、KATOさんの381系100番台セットがいよいよ、今週の土曜日に入線しました。基本的には、基本＋増…ameblo.jpとりあえず、家の試運転用レイアウトで走りのチェックを含めた試運転を行いましたが、今日は本命となる？列車に仕立てるためのパーツを取り付けてみました。そのパーツとは、ホビセンターカトーさんから別売りされている、グレードアップシールとトレインマークのセット。このうち使いたかったのは、トレインマークの方で、KATOさんの国鉄型特急車両などに標準装備されている、トレインマーク変換装置の交換用の物となります。一部マークが隠れていますが、左から「ホームライナーはんわ」、「やまとじライナー」、「まほろば」、「しなの」となります。純正のトレインマークからの交換は、床下パーツと座席パーツを分離し、そしてライトユニットも外さなければならず、想像していたより作業が多かったイメージでした。それでも、トレインマークを交換した後走らせてみると、ちょっとテンションが上がるんですよね。以上4つの列車の再現ができるわけですが、やはりここは、普段特急車両の走らない、関西本線（大和路線）をかつて走った「やまとじライナー」か「まほろば」としたいところですね。そうなると、3両の増結セットは不要だったかな？とも思いますが、阪和線、紀勢本線は好きな路線であるので、以前にブログ記事でご紹介した時のように、阪和線運転会をやりたくなった時は、トレインマークを純正に戻し、増結3両を加えた上で、「くろしお」をとして走らせようかと思っています。『オーシャンアロー283系発売決定記念？阪和線運転会』先週、なんとKATOさんから、待望の283系オーシャンアローの製品化発表がありました。ご存知の通り283系は、かつてマイクエースさんからリリースされていますが…ameblo.jpただ、トレインマークの取付けに思ったより手間が掛かりましたので、この先ずっと、モノクラス6両で運用。。。。とはならないように、きっちり増結セットの3両も使いたいと思います。
12Nov
- 色々と楽しめそうな、KATO 381系100番台「くろしお」入線。
  ちょっと発売が延期されてしまい、少々ヤキモキさせられました、KATOさんの381系100番台セットがいよいよ、今週の土曜日に入線しました。基本的には、基本＋増結セットの9連でJR化後の「くろしお」を再現してみるつもりですが、KATOさん独自のヘッドマーク交換機能？をグリグリと回すと、〇「やくも」〇「きのさき」〇「こうのとり」と「くろしお」を含めて4種類の特急に化けることが出来そうです。さらに、基本セットの取扱説明書の編成例を見ると、基本セットだけで、波動輸送用の編成に仕立てられたり、基本セットの一部の車両と「やくも」の緑リニューアル車と併結した9連の「やくも」が組成できたりと、なかなか楽しめるセットだったりします。ご存知の通り、KATOさんの車両セットですので、ユーザー取付けパーツも皆無で、即運用となりそうですが、生憎今は室内灯の在庫もなかったりしますので、暫くは試運転をイメージした運転となりそうですが、ここは是非とも、編成例にあるような編成で楽しんでみたいと思います。そういえば先日、381系の後継となる、273系が出場、早くも伯備線内での試運転が始まったようですが、これだけ381系を模型で揃えると、実車に乗りに、遠く岡山や出雲の辺りに出かけたくなりました。
11Nov
- この趣味も長くやっていると、維持費や保守に掛かる時間もだんだん増えてきてしまいますね。
  先日「赤の呪い」で突然ストップした、485系12連の「しらさぎ」。『久々の赤の呪いに。～またもやモーターが突然止まり～』三連休の中日ですが、のんびり家に居て、お座敷レイアウトで模型を走らせてました。別の記事でご紹介しようと思ってますが、今回走らせたのは、久々の中央東線の車両達。…ameblo.jpうちの看板列車でもあるため、長期の運用離脱は、避けたかったことから、いつもお世話になっている、関西の某家電量販店さんへ交換用のモーターを発注し、それが本日届きました。とりあえず、交換用のモーターを入手出来ましたので、交換作業も明日の日曜日にはやろうと思っています。しかし、このモーターも2つで3200円（税込）と、まぁまぁな出費で、予防保守も含めて、既にこのモーターも5～6個購入してますので、下手をすると新品の車両セットを1つ買えてしまう金額です。この趣味も、長らくやっていると、このようなパーツや消耗品の交換、各種清掃と車両購入やその後のセットアップ、貸レ屋さんや自宅でのレイアウト走行だけでなく、お金と時間を費やすものだなとつくづく思ってしまいます。まぁそうは言っても好きな車両達なので、それを惜しまずに楽しみたいと思います。
04Nov
- 久々の赤の呪いに。～またもやモーターが突然止まり～
  三連休の中日ですが、のんびり家に居て、お座敷レイアウトで模型を走らせてました。別の記事でご紹介しようと思ってますが、今回走らせたのは、久々の中央東線の車両達。その車両達を走らせ終わってから、こちらも久々の走行となる、485系「しらさぎ」編成を走らせました。ご覧の画像の通り、当初はめちゃくちゃ好調に走ってましたが、まさに突然この状態に。車内にお客さんが乗ってたら、まさに悲鳴がおきそうな(笑)。はい、うちで4回目のモーター突然四です。そして、この485系「しらさぎ」はそれほど走行していないのですが、このモーターの突然四には、走行距離はあまり関係なさそうです。また、更なる悲劇があり、実はこの「しらさぎ」編成は、12連の2M仕様であり、新モーターへの交換には2つモーターが必要だったりします。Orzこのモーターは、そういうものだと、心に言い聞かせながらも、やはり納得いかないところもあったりします。そんなわけで、モーター交換作業をしなくてはいけなくなりましたが、生憎うちの新モーターの在庫は一個のみで、近々に買出しをしなくてはいけなくなりましたが、問題は今市場には交換用のモーター（もちろん新モーターの方ですが）の在庫があるかですが、手に入らないとなると、長期の運用離脱となりそうです。
29Oct
- 青梅線に乗って、アドベンチャーをする？
  北陸本線の敦賀～金沢間のサンダーバードの惜別乗り鉄以降、暇ができると未乗区間を中心にすっかり乗り潰しにハマった感のある私。今日の日曜日は、自宅から割と近めなJR青梅線の未乗区間を乗り潰して来ました。まずは、JR南武線で立川まで出て、JR青梅線に乗り換えます。乗った青梅線の列車は、中央線からの直通列車でしたので、短絡線を使って青梅線に入ります。民家の軒先をかすめるように単線区間を行くと、西立川駅で、青梅線の本戦へ合流。西立川から拝島までは、住宅街を走る割と単調な区間です。八高線をアンダーパスすると、線路配置が割かし賑やかな拝島駅に到着。立川から羽村までは、羽村に高校の同級生が居たので乗ったことがあるのですが、羽村から先は未乗車区間。（羽村まで乗ったのも高校生の頃でしたので、約40年振りの乗車となります）拝島から先も住宅街を抜ける比較的単調な区間となり、東青梅の手前で単線となります。（以前は東青梅の先から単線区間でしたが、中央線と青梅線へのグリーン車導入により、東青梅駅は単線となった模様です。）そして、乗り換え駅の青梅に到着。青梅駅は単線ながら、電留線が複数あり、模型で再現したくなるような駅構内でした。そして、ここからが所謂「東京アドベンチャーライン」の始まり。使用されているE233系も、小さめなヘッドマークとラッピングが付いた、専用車両？となっています。そして、青梅から先の東京アドベンチャーラインへ突入。山間に入り、アドベンチャーラインに相応しい景色となりました。（紅葉の見頃はまだちょっと先のようです）御嶽から先はトンネルも多くなり、さらに谷が狭くなってきます。そうこうしているうちに、終点の奥多摩に到着。まだ、青梅線に石灰列車が走っていた頃、石灰列車が発車を待っていた、ところには石灰？の山が積まれていました。ED16やEF15、最末期にはEF64-1000が赤ホキを連ねて止まってましたが、一度で良いのでそのシーンを見たかったです。終点の奥多摩駅、小河内ダムや日原鍾乳洞など、この駅のさらに先には、見どころも多くあるためか、なかなか立派な駅でした。それにしても、ここまで乗って来た電車には、かなりの数の外国人が乗っており、正直ここまで観光に来ることに驚きを隠せませんでした。そんなわけで、紅葉にはまだちょっと早い「東京アドベンチャーライン」でしたが、車窓に広がる景色は普段味わえないものでしたので、なかなか楽しむことができましたが、それと同時に中央線のE233系を模型で欲しくなってしまい、いつもの悪いクセが出た瞬間でもありました。（お店で在庫を見ることがあまりないので、買わずにスルーするとは思いますが）
16Oct
- 新旧交直流機関車を走らせる。
  昨日の日曜日の関東地方は予報通りの雨天。夕方には雨はあがったものの、それからもすっきりとしない天気でした。そんな雨天の日曜日には、模型を走らせながら、ラジオを聴くのが私にとっては至福な時間だったりします。模型を走らせるとき、ちょっと悩むのはやはり、どの車両を走らせるか。そこで思い出したのが、購入してからセットアップまで行って、本格走行していないこの機関車。レッドサンダーの九州版である、EF510-301です。新品で購入しているので、走りには特に気にしておりませんが、後ろに連なるコキ側のカプラーはKATOさんのナックルカプラーに交換しており、その接続には、リカラーさんのアダプターを使用しているため、実際にコキ車を牽引した走りを試せていませんでした。動画を撮り忘れましたが、EF510-301が牽引する、コンテナ列車としては短めな12両編成の列車はすこぶる快調に走ってくれて、とりあえず本格走行の試運転は無事終了となりました。ところでこのEF510-301、実車の方は九州で実戦投入されてますが、続く302、303号機の投入の話は聞かないですね。まだまだ試験中なのかもしれませんが、やがて出るであろう量産機にも注目です。（少し時間的な間が空くと、少なからず装備の見直しや小変更などがあり、その違いに模型的にも楽しかったりしますよね）そして、EF510-301号機牽引のコンテナ列車のすれ違い相手として選んだのは、先輩格にあたるこの機関車とコキで組成されたコンテナ列車。EF81-600が牽引する、コキ50000系のコンテナ列車です。どちらかと言うと、ちょっと前の北陸っぽいコンテナ列車となりましたが、こちらも走りは好調。。。。と言いたいところでしたが、コキ編成側で脱線が頻繁し、最終的には復旧させ、快調な走りを取り戻しましたが、余計な手間と時間が掛かってしまいました。ということで、最後は快調に走る、EF81-600とコキ50000系の走行動画を。この編成、こんなところが北陸で走っていたコンテナ特急ぽいと思っているところです。