こんばんわ。
今回も前回の続き。

今日はアメリカン航空が大幅な遅延ですが、その他はそんなに遅延してないですね。

0:10一之江7

23時56分に撮影。新宿・池袋線の残席数ですが、残席余っていますね~。

0:15調布2

0時9分に撮影。新宿・池袋線は、まだ減ってない。

0:15渋谷1(指導運転士つき)

0:15TCAT4

0:20新宿6

0:20大宮0

0:20千葉中央0

0:20みなとみらい3
0:20大森8

0:25新横浜4

0:30蒲田12

0:35船橋3
0:40平和島温泉1

団体バスのりばには、リムジンバス2台。
これはアメリカン航空が遅延してるので、空港から各地へのバス?

0:50二子玉川0

0時50分に撮影。新宿・池袋線の残数。発車10分前で残数が35。やばいですねぇ。

1:00 新宿9

1:15浅草6

1:25一之江6


1:25頃にJRバス関東1台。アメリカン航空の送迎バス?
アメリカン航空のバス、団体バス乗り場に係員なし。乗客はそれほど迷ってる感じではない。どうやってるんだろう?

1時32分に撮影。発車10分切りましたが、まだこれだけ残っています。

1:40新宿23

1:40みなとみらい14

1:40川崎18

1時45分に撮影。団体バス乗り場は、今日は混んでいます。
奥から「平和島温泉送迎」「アメリカン航空関連バス×2」「JRバス関東」←これはよくわからない。
JRバス関東が来たのですが、これもアメリカン航空関連バスなのか?よくわかりません。係員がいないんですよね。
こんな時は現場に一人は係員がいるものなのですが・・・・。
1:50平和島温泉13

1時49分に撮影。浅草便の席残数。席が余ってるのは、やっぱり全体的に中国人が少ないのが原因ですね。

2:00浅草6
JRバス関東2:00発車。結局なんなのかよくわからず。

2:05新橋9

2:15川崎8

2:20 新宿9

2:20みなとみらい2

2:20 二子玉川 9
京急ポーターがなんかリムジンポーターに比べて、動いてないような気がする。
リムジンポーターが外国人日本人混合チームで英語(極稀に中国語)ペラペラで客に説明してるのに対して、京急ポーターが日本人のみで片言の単語で説明してる。これはしょうがないとは分かってるんだけどね・・・・。
リムジンポーターはバスがない時間帯でも一人はプラットホームにいるのに対して、京急ポーターはバスが無い時間帯は事務所に入ってしまう時間帯があるのね。10分20分って時間ではないけど、ポーターがいない時間帯に観光客が迷ってる所を何度か見かけたことがあって「どうなんだろう」って思うのね。
迷うのには理由があって、深夜時間帯(0時~2時20分)はリムジンは3番乗り場のみ。京急は6番二子玉川と新橋・7番みなとみらい・8番川崎。京急は複数の乗り場があるのね。
リムジンは時間帯をずらして1つの乗り場でやってるのに対して、京急は同じ時間帯に複数の行き先を複数の乗り場で対応している。
それで乗客は「どの乗り場だろう?」って悩むと思うんだよね。それに対して京急ポーターが常時対応できてないのが、ちょっと残念に思う。
改善は難しいと思う。リムジンポーターが4名(新宿・池袋線が多客のため)に対して、京急ポーターは2名。それに1名管理者?っぽい人が1名。合計3名。管理者っぽい人は常時出てないので(忙しい0時20分・1時40分前後しかいない)2名で乗客対応している。リムジンより乗客数が少ないのでそれでやれてるのだけど、負担はリムジンポーターより京急ポーターが大きいだろう。
増員か外国人を募集が理想なのだろうが、増員するほど乗客は増えてない。外国人を募集するほど、外国人が乗っていない。
現状のまま、続くと思います。
今夜はここまで。最後まで読んでくださって、ありがとうございました。