新品コントロールユニットが届いたので早速交換です
今までのコントロールユニットはブルーのアルマイト処理された
ケースでしたが、今度のは樹脂製のケースに替わってました
樹脂の種類は分かりませんが、グラスファイバーが練り込んで
ある強化樹脂のように見えます
打刻されてるシリアル？ナンバーは6249です
シートカウル外して配線をずらせばすぐに手が届く場所に設置
してあるので交換はとても楽チンです
流石オザワさん、整備性が良いので素人でもヤル気になります！
さて今度のコントロールユニットはどんな感じなのか・・・
故障してると思しき2個のコントロールユニットはウオタニさん
で故障診断してもらおうと考えているので対応可能か問い合わせ
中です
明日には予備で購入したのもう一個のコントロールユニットが
届くはずなので、今夜交換したヤツに何かあっても安心です
個人的に単純な構造の所よりも複雑な構造の所のほうが故障し
やすいイメージがあるので、今回の点火不良もウオタニと思い
コントロールユニットをウオタニSP2→純正イグナイターに
交換しました
純正イグナイターは捨てずに保管していたこの車両について
いたモノです
今回の交換で十数年ぶりに電気を通すことになりますので普通に
動くか心配でしたが、難なくエンジン始動できてアイドリングも
問題ない感じ
試乗してみて不具合が発生しなければ新品ウオタニが到着する
まで、純正イグナイターで凌いでみようと思います
ウオタニSP2→純正で気になるのがレブリミットがどの位だった
かというのと、進角がウオタニでは2度遅角させていたのでその
違いがどうなのか
オザワさんに造ってもらったエンジンがかなりイケイケ仕様なの
で純正イグナイターでの違いが体感できるかも興味のあるところ
右が十数年物、左が一年ちょっと前に購入した物です
十数年物の故障時の症状は突然エンジンだけが停止する症状
一年ちょっと前に購入したヤツの症状が7000rpm付近にエンジ
ン回転数が上昇すると失火？というんですかね？点火がバラけて
タコメーターの針がタコ踊りする事態に・・・
十数年物のシリアルナンバー？
一年ちょっと前に購入のシリアルナンバー？
オザワさんが造ってくれたエンジンと純正イグナイターの組み合
わせは初めてなのでそれなりに慎重に試乗しようと思います
コメント欄にてウオタニコイルと純正イグナイターの組み合わせは壊れるとのアドバイスを頂きました
危うく出先で立ち往生するとこでした
ありがとう御座います
7000rpmぐらいから上に回そうとすると失火？って
言うんですかね？
タコメーターの針がタコ踊りしてガックンガックン状態に
ウオタニのコントロールユニットが故障したかな？
今回、使用中のは1年ちょっとの寿命のようです
正確には覚えてませんが、その前に使ってたのは十年以上
ノントラブルでした（たぶん15年ぐらいだったかと）
今度、購入の新品はいつまで使えるか・・・
SEPベアリングガイド（ラージ&スモール用）47次ロット
完売となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており材料
入荷の予定が全く分からない事態となっております
（ラージ、スモール共に）
ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といったお話が
出来ない状況です
お待たせする事となってしまい、誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
ご希望の方は弊社HPの「お問合せフォーム」より
お問合せ頂けますようお願い致します
先日、購入したX-15の自分なりのインプレになります
X-14と比べ前傾姿勢時、上方視界を5ｍｍ上に拡大して良好な
視界が確保されてます
パッと見て違いは解りませんが、実際に被って走行してみると
違いが体感できると思います
SHOEIのHPに記載されてる重量、外寸は以下の通りです
X-15＆X-14いずれもLサイズで単色、ピンロックシートやロア
エアスポイラーなどの付属品は装着していない状態での数値に
なります
X-15 重量 1546ｇ
幅 274ｍｍ
長さ 392ｍｍ
高さ 269ｍｍ
X-14 重量 1674ｇ
幅 265ｍｍ
長さ 382ｍｍ
高さ 271ｍｍ
数値的にはＸ-15で軽くなって大きくなったという数値ですが
実際に現物を手に取ってみると重量の軽さが際立って大きさも
小さく見えてしまいます
ちなみにＸ-15ではスネル規格は取得されていません
この事が軽量化の大きな要因となっているそうです
他のＭＦＪ、ＦＩＭ、ＪＩＳなどは取得されているので公道＆
サーキット＆レースでの使用は問題ありません
（スネル規格の有無はサーキット走行には関係ないそうです）
スネル規格を取得していない事で安全性に疑問を持つ方もいらっ
しゃると思いますが、その場合はスネル規格を取得してるメーカ
ーのヘルメットを購入する事をお勧めします
不安を抱えたまま走行するのは精神衛生上よろしくないので
自分は気にならないので走行時の快適さ優先でＸ-15です
で、実際に自分が使用する付属品をすべて装着しての重量測定
ピンロックシート、ロアエアスポイラー、チンカーテンを装着し
ています
Ｘ-15ではロアエアスポイラーとチンカーテンの同時装着は出来
ないと謳われていますが、自己責任で同時装着です
かなりきつい装着感でしたのでスポイラーにシリコンスプレーを
吹き付けて無理やり装着です
秤の上に直接ヘルメットは載せられないので小さめの丼ぶりに
ペーパーウエスを敷いて載せています
丼ぶり＆ペーパーウエスの重量はリセットしてるので実測値の
重量となります
Ｘ-15、Ｘ-14それぞれのフォトクロミックシールドにピンロッ
クシートを装着した重量です
Ｘ-15のほうが薄くて軽く感じましたが、数値的にはごくわずか
といった感じです
アッパーエアインテーク部周辺です
Ｘ-14と比較して大きく変わったのがおでこのインテークがなく
なった事です
これが結構な違いでおでこ周辺の涼しさは皆無となりました
ステッカーを小さくしてでもおでこのインテークは残してほしか
ったです
今どきの気温（15℃前後）でインテークのシャッターすべて全開
でも涼しさをあまり感じません
ヘルメットの内装フィッティングサービスでスポンジの嵩増しし
ているせいで通気性が悪くなったのかな？とも思いましたが、
工場に戻ってエコンプレッサーのエアガンでインテークに空気を
吹き付けたらきちんと風を感じるので通気性は問題なし
おでこのインテーク効果が絶大だったようです
真夏はどうなるんだろ・・・？
X-15ではおでこから後頭部にかけてのリブ状のでっぱりが大き
くなっています
強度アップ、空力性能アップに繋がっているように思えます
こめかみ周辺から後頭部スポイラーにかけても新たに大きな
リブ状のでっぱりが追加されています
これも帽体の強度アップに貢献していそうです
ちなみにX-15のフォトクロミックシールドにはボーテックスジ
ェネレーターという小さいでっぱりが装備されています
X-14のフォトクロミックシールドには無かった装備です
ちなみにフォトクロミックシールドの値段がビックリするぐらい
というかビックリする値上がりでした
X-14の時は￥15,000でX-15では￥26,000です
これってSHOEIの名前で売られていますが、製造＆特許は海外な
んですかね？それなら為替の違いで納得できます
リアスポイラーにはトンネル状の造形が追加されています
トンネル内部はただの穴ではなく、CBR1000RRRのカウルの
ように内部に羽状のリブ？があります
トップエアアルトレットと呼ばれる後方上側の空気の逃げ穴です
この形状を見て思ったのがFCRキャブやTMRキャブのジェット
ニードルが出入りするメインノズルと同じような効果を狙って
るのかな？と思いました
ヘルメット内の空気の吸出し効果増進みたいな
実際に走行してみての感想ですが、重量が軽くなった事＆空力
性能が向上したことにより、走行時の快適さは確実に良くなっ
ています（真夏の涼しさは分かりません・・・）
自分はメガネを装着しての走行ですが、X-14よりも上方視界が
5ｍｍ上がった事により視界も良くなりました
メガネのツルが細いメガネを使用している方は、以前の記事で
書いたスポンジの嵩増しで解決できると思います
サーキット走行などで250ｋｍ/ｈオーバーの状態からでも安心
して頭をカウルから出すことが出来るヘルメットだと思います
ただ、この一点だけどうにも馴染めず自己責任を承知の上で改造
しました（おそらく補償対象外でしょう）
それはシールドのセンターロック構造
グローブをした状態でシールドを開けようとしてもロックボタン
を押している感触がほとんど指先に伝わってこないので開けるの
がほぼ不可能に感じます
同様の悩みを経験している人たちがいるようで、中にはロックボ
タンと間違えて口元のエアインテークを操作して壊してしまう事
例が多発しているそうです
自己責任で改造しましたが、これでエアインテークを壊すことも
信号待ちでイライラする事も無くなりました
重ねてお伝えしますが、この改造はSHOEIの補償対象外になる
可能性大です
（改造の内容についての質問には一切、お答えいたしません）
ヘルメット、新調しました
早速、被って走ってきました
ある1点を除いてすべての性能が向上したと思います
自分なりの詳細なインプレはまた後日にでも・・・
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）47次ロット
完成しました
10/18現在までに【ご予約】を頂いた方々すべてになります
ラージ用、在庫に余裕が御座います
スモール用、在庫わずかとなっております
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「お問合せフォーム」より
お問合せ頂けますようお願い致します
ガソリン添加剤FCR-062を使用してFCRキャブの浮動バルブ
リップシールがビロビロにフヤケてしまいました
先日のこの件で心配なのが他のガソリンが接触する部位の
ゴム類が同様の症状もしくは劣化が発生していないか？です
ビトーR&Dからの直販で新品リップシールが届いたので
自分で出来る範囲でゴム類のチェックをします
今回、状態確認したのはPSのOリング、バルブシートのOリング
フロートバルブ、中古リップシールです
PSのOリング、バルブシートのOリング、フロートバルブなどは
常にガソリンに晒されているので目に見えて変化があるかと思い
ましたが、思いのほかダメージは見受けられず無事でした
ビロビロになったリップシールの代わりに中古品を組んでいまし
たが、1個だけ足りなかったので試しに買って使っていなかった
中華リップシールを1箇所にだけ組み込んでました
左が中華リップシール、右が中古リップシールです
走行距離にして６０ｋｍほどですが中華は目に見えてサイズが大
きくフヤケていました（中古品は画像ほどフヤケて見えません）
中華のほうは使う前から見た目の品質＆形状、指で触っての質感
など、すべてが「あ、安物だ」と分かるモノでした
全てのリップシールを新品にして自分で考えてできる範囲での
ガソリン通路、エアー通路の通り具合を確認して組み上げて終了
後は加速ポンプのダイアフラムの新品を手に入れてから加速
ポンプを開けて状態を確認しようと思います
部品が無い状態で開けてしまうと閉じる事が出来なくなって
しまうので
今回の件でFCR-062の使用は一旦止めようと思います
自己責任において使用を継続していたFCR-062
FCR-062を使うようになってから気になっていた事があります
エンジンからの吹き返しでファンネルがそれなりに汚れるの
ですが、その汚れの状態がネチョネチョした感じの粘りがある
霧状のモノでした
最近、スロットルの動きが何だか重い気がしてはいたのですが
本日、張り付き症状が発生しました
キャブ本体にはSEPベアリングガイドを組み込んでいるので
段付き摩耗による張り付きは考えられません
キャブをはずして浮動バルブのリップシールを見てみると
おおぅ・・・4枚共にこんな状態になってました
笑えるぐらいにビロビロです・・・
元に戻せるはずもなく、捨てずにとっておいた中古のリップ
シールに付け替えて組み上げました
リップシールがこの状態だと他のOリング類も怪しいので
一揃い部品が届くまでは下手にバラさないでおこうと思います
もしかしたらFCRに限らず、TMRのVシールなんかでもダメージ
が発生している人がいるかもしれません
今後もFCR-062を使うのであれば連続使用は200mlに留めて
使用後はリップシールその他ゴム類の劣化具合をチェック
するようにしないといけないように思えます
一先ず、目標であったインテークバルブ周辺を綺麗にする
事は出来たので、ここでFCR-062の使用は一旦やめようと
思います
ちなみに自分は継続使用400mlで今回の事象になりました
ＦＣＲキャブ本体非分解個所の複雑な形状のＯリングに
致命的なダメージが発生していない事を祈ります・・・
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）46次ロット
完売となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
スモール用、残り僅かとなっております
現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており
材料入荷の予定が全く分からない事態となっております
（ラージ、スモール共に）
ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といったお話が
出来ない状況です
お待たせする事となってしまい、誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
ご希望の方は弊社HPの「お問合せフォーム」より
お問合せ頂けますようお願い致します
