東京・六本木に燃料電池車がお目見え! 試乗会も開催 - 「水素・燃料電池展」
東京・六本木のTSUTAYA TOKYO ROPPONGIで、「水素・燃料電池展」が今月9日から30日まで開催中だ。日本自動車研究所とエンジニアリング振興協会が主催するもので、燃料電池自動車や水素エネルギーについてもっと知ってもらおう、というのがイベントの趣旨。店内には燃料電池自動車も展示されており、今月23日には試乗会も予定されている。
TSUTAYA TOKYO ROPPONGIの店内に足を踏み入れると、まず視界に飛び込んでくるのが1台のカラフルな車。一見すると普通のガソリン車にみえて、実はこれは水素で走る燃料電池自動車だ。展示車両は日によって変わるとのことだが、基本はスズキの「MRwagon FCV」か、ダイムラーの「F-Cell」。ドアこそロックされているものの、誰でも外観や、窓越しで座席をじっくり観察できる。そのすぐ奥には水素や燃料電池をわかりやすく解説した本や冊子(「水素で走る 燃料電池自動車」)、水素で動くR/Cカー(ラジオコントロールカー)なども展示されている。
トークショーにモータージャーナリスト清水和夫氏
12日には、モータージャーナリスト&レーシングドライバーの清水和夫氏が登場。タレントでカーライフ・エッセイストの吉田由美氏がパーソナリティーを務め、燃料電池車や環境問題をテーマにしたトークショーが開催された。この中で清水氏は開口一番、「我が家には家庭用燃料電池システムがある。朝起きると60度のお湯が200リットルほどタンクに貯まっている。発電した時に使った熱をそのまま捨てるのはもったいないから、残ったその熱でお湯をつくるわけだけれど、そうなると今度は逆にお湯を使わないともったいないな、という感覚が生まれる」と自身の"マインドチェンジの体験"を披露。「環境に良いという行為は、必ずしも我慢を必要としない。そればかりか暮らしが豊かになることもある」と話した。
車を例にとってもエコは強い。レースで勝つのは決まって燃費に優れた車だ。しかし対照的に、一般道を走るガソリン車のエネルギー効率は18%(エネルギーを100投入しても18しか使っておらず、残りの82は捨てているということ)と、エコとはかなりかけ離れているという実態もある。消費できなかったエネルギーの無駄が排熱となって路上に捨てられ、それが貯まって都心でヒートアイランド現象が起きているのだ。「余ったエネルギーを捨てるなんて、まだ使えるのにもったいない。無駄をなくすことがとても大事。それが結果的に暮らしも豊かにしてくれる。ひいては環境問題の改善にもつながるし、『自動車は環境によくない』というマイナスイメージまで払拭してくれるのではと思う」と清水氏は言う。
宇宙船では燃料電池を使う
理想的なエネルギーの使い方のモデルとして同氏が紹介したのが、宇宙船だ。「(水素エネルギーを動力とする)宇宙船では、宇宙空間から水素をとって燃料電池で電気をつくってその力で飛ぶ。発生した熱は宇宙船内(宇宙は寒い)のヒーターに使い、水は宇宙飛行士が飲む。そこには一切の無駄がない。これを宇宙だけでなく、地球でもやろう」と熱弁を振るった。とはいっても無駄のない社会の実現にはさまざまな方法があり、そのチャネルのひとつが燃料電池自動車とのこと。その場合、日本では、製鉄所などに未利用の副生水素(製造過程で副次的にできる水素)がたくさん眠っているので、それを活用できれば一石二鳥。清水氏は「仮にそれらをすべて自動車の燃料に振り向けると、700万台の燃料電池自動車を走らせることが可能だ」と推測する。
「2015年に普及スタート」への道のり
メリットたくさんの燃料電池自動車だが、ではいったいいつごろから"普通の車"になるのだろうか。普及への道筋を清水氏は「箱根駅伝」(往路5区、復路5区の計10人が走る)になぞらえる。「自動車メーカーの技術者などと話していても、いまはまだ往路の3区ぐらいかな、というのが共通した実感。ここにきて、燃料電池自動車としては世界初の量産車「FCXクラリティ」を出したホンダが一歩リードしているけれど、まだこの先にはアップダウンの激しい4区、通称"山上り"の5区が待ち受けている。各社しのぎを削っている最中で、まだレースの行方がどうなるのか、どこのメーカーが往路優勝するのかはわからない。ただ(技術的問題のクリアを目指した)"往路"のゴールはなんとなく見えてきたような気がする」
視界が開けていないのが"復路"だ。「往路の課題が技術開発だったとすれば、復路は燃料電池自動車の販売価格や、水素ステーションなどのインフラ問題をいかにクリアしていくかの戦いになるだろう。まだまだいくつもの難所が残っている。道のりは険しいが、ブレークスルーしていかなければならない」と清水氏。日本全国には現在、11カ所の水素ステーションがあるが、燃料電池自動車を普及させるにはもちろんこれでは足りない。数を増やしていくにも、そこには技術というより制度(政治)の問題が立ちはだかっている。これ以外に、水素インフラの整備を石油メジャーがどうとらえるか、という側面もある。「現代社会は液体の石油を扱うのには慣れているものの、気体で、しかも高圧の水素を運んだり、貯蔵したりするのは難しい」(清水氏)。「ガソリンスタンドを水素ステーションに衣替え」のように一筋縄ではいかないのだ。
価格は2015年に1台1,000万円前後!?
ちなみに日本政府の描く普及のシナリオでは、今からわずか7年後の2015年に、燃料電池自動車を一般の人が買えるようにするという。先日の北海道洞爺湖サミットで明らかにしたもので、清水氏によれば「価格は1台1,000万円前後」とのことだ。これは『ポルシェ911』とほぼ同じ金額。「一般の人が買える」とは言っても、ひとまず富裕層に限られそうだ。
同展では23日、トヨタの「FCHV-adv」と日産自動車の「X-TRAIL FCV」の試乗会も催される。13:00～18:00の間、15～20分間隔で走行する予定だ。また同日、地球環境問題を考えながら水素と燃料電池について学ぶ「水素・燃料電池ワークショップ」も開かれる。関心が高まりつつある燃料電池。その魅力は、知らない限り分からない。興味はあるけれどなんだか難しそうだな、と思っている方は、TSUTAYA TOKYO ROPPONGIに出かけてみてはいかがだろうか。
出典：マイコミジャーナル
電気、燃料電池車 インフラ対応活発化 東電、地下駐車場に充電設備
電気自動車や燃料電池車の動力となる電気や水素の供給が行える実験設備の設置が進んできた。東京電力は都心の地下駐車場に電気自動車用の充電設備を配置したほか、東京ガスは燃料電池車の燃料となる水素を高圧で供給する国内初の設備を稼働させた。
電気自動車は来年から市販がはじまり、燃料電池車は２０１５年ごろからの導入拡大が見込まれている。この中、電気自動車や燃料電池車の普及に欠かせないインフラ整備に向け、エネルギー会社も対応を活発化させ始めた。
東京電力は１７日、電気自動車用の急速充電設備を新丸の内ビルディング（東京都千代田区）の地下駐車場に設置した。地下駐車場に電気自動車用の充電設備を設置するのは初。今後、最大出力１００ボルトや２００ボルトの充電コンセントも東京・大手町周辺の８つのビルに配置する。東電が所有する業務用車両４０台を使い、充電設備の耐久性などの課題を今後１年間かけて検証する。
電気自動車は三菱自動車と富士重工業が来年から国内販売する計画。東電は５００ボルトの急速充電器を同社事業所など計１５カ所に配置したほか、充電用コンセントも都内など１０カ所に設置する。都心駐車場にも配置を広げ「電気自動車の普及につなげたい」（姉川尚史電動推進グループマネージャー）と意気込む。
燃料電池車に燃料を供給する実験設備の設置も進んできた。すでに充填（じゅうてん）圧力３５０気圧で水素の充填が行える実験設備が東京都や大阪府など１２カ所で稼働。東京ガスは今月１１日、従来比２倍の７００気圧で水素供給できる実験設備を稼働させた。７００気圧の充填により１回の充填で走行できる距離が従来比５００キロメートル伸び８３０キロメートルになるという。７００気圧の燃料充填設備は新日本石油とコスモ石油、ジャパンエナジーも来年２月までに設置する計画だ。
出典：CNET Japan
メルセデスベンツ Sクラス にハイブリッド---12.6km/リットル
ダイムラーは9月17日、『S400ブルーハイブリッド』の概要を明らかにした。量産車としては初めてリチウムイオンバッテリーを搭載。システムは3.5リットルV6ガソリンエンジンとモーターの組み合わせだ。2009年6月、まずは欧州市場へ投入される。
ダイムラーは2008年3月のジュネーブモーターショーで、「世界初の自動車用リチウムイオンバッテリーを開発した」と発表。ドイツの部品メーカー、コンチネンタル社と共同開発したもので、この高効率なリチウムイオンバッテリーがS400ブルーハイブリッドの中核技術となる。
リチウムイオンバッテリーはトヨタ『プリウス』などのニッケル水素バッテリーに比べて、充放電の繰り返しによる性能劣化が少ないのがメリット。しかし、従来はパソコンや携帯電話など家電製品向けがメインで、自動車に搭載するには、性能や安全性を高め、コストも抑える必要があるとされてきた。
ダイムラーは小型高性能なリチウムイオンバッテリーの開発に成功。バッテリーはエンジンルームに収まるコンパクトサイズで、室内空間はまったく犠牲にしていない。このバッテリーの開発にあたっては25件の特許を取得したという。
注目のパワートレーンは最大出力279psのS350用3.5リットルV6に、最大出力20psの小型モーターを追加したもの。システム全体では、最大出力299ps、最大トルク39.3kgmを発生する。0-100km/h加速は7.2秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）の実力。それでいて、燃費は12.6km/リットル、CO2排出量は190g/kmに抑えた。ダイムラーは「クラストップの環境性能を実現した」と胸を張る。ベースになった「S350」は燃費9.9km/リットル、CO2排出量245g/kmだから、ハイブリッド化によって約22％、環境性能を引き上げた計算だ。
ちなみに、欧州仕様のレクサスのハイブリッド2車と比較すると、5リットルV8の『LS600hL』が燃費10.8km/リットル、CO2排出量219g/km（2007年6月の欧州発売時のデータ）、3.5リットルV6の『GS450h』が燃費12.7km/リットル、CO2排出量186g/km（2006年5月の欧州発売時のデータ）。S400ブルーハイブリッドは、ひとクラス下の『GS450h』とほぼ同等の環境性能を実現していることになる。
他のSクラスとの違いはメーター内にハイブリッドシステムのインジケーターが装備される程度。ミッションは専用チューンの7AT、7Gトロニックだ。モーターはエンジンとミッションの間に配置される。S400ブルーハイブリッドは2009年6月に欧州へ投入。その後、8月に中国、9月にアメリカで発売される。Sクラスは世界の高級車の指標といわれるだけに、S400ブルーハイブリッドは、環境派のエグゼクティブから熱烈な支持を集めそうだ。
出典：レスポンス
筑波大、低コストで水質浄化 システム開発
筑波大学は低コストの水質浄化システムを開発、水戸市や地元企業と実証試験を始めた。太陽電池や風力発電などのわずかな電力で貯水池や湖沼を浄化でき、副次的に燃料電池などに使う水素も生産できる。順調にいけば来年にもダム湖などでの大掛かりな実証実験にも着手して、早期の事業化を目指す。
システムは筑波大大学院の杉浦則夫教授らのグループが開発した。湖底に沈めた円盤状の装置で水を電気分解して酸素を発生させる。水中の酸素含有量を高めて、湖底の泥から水中に有害な藻類の栄養になる物質が溶け出すのを抑えたり、微生物が効率よく汚染の原因となる有機物などを分解できるようにする。
このほど水戸市の楮川ダムの敷地内に2立方メートルの貯水槽を設置。水戸市や日高建材（茨城県石岡市）、中川ヒューム管工業（同土浦市）などの協力で実証実験を始めた。
出典：日本経済新聞
カシオ、最大40枚/秒で高速連写できるハイエンドデジカメ
カシオ計算機は9月16日、デジタルカメラ「EXILIM（エクシリム）」のハイエンドモデルとして、最大40枚/秒の高速連写機能を備えた有効910万画素の「EX-FH20」を9月19日に発売すると発表した。価格はオープン。実勢価格は8万円前後の見込み。
08年3月に発売した最大60枚/秒の高速連写ができる「EX-F1」の後継機。35mmフィルムカメラ換算で約26-520mmの光学20倍ズームレンズを搭載。最大40枚/秒の高速連写ができる。連写速度は、1枚/秒から40枚/秒までの間で7段階から選択可能。シャッターを押した瞬間からさかのぼって40枚まで撮れる「パスト連写機能」を搭載し、撮影のタイミングが遅れても決定的な瞬間を逃すことがない。
目に見えない速さの動きをスロー映像で撮れる「ハイスピードムービー機能」を搭載。撮影速度は「1000fps」「420fps」「210fps」から選択できるほか、通常の撮影速度「30fps」で動画を撮影中に、ボタンひとつで「210fps」のハイスピード撮影に切り替えることができる。また、HD画質で動画が撮影できる「HDムービー機能」を搭載する。
CMOSシフト方式の手ブレ補正機能と、高速連写した複数の画像を自動で合成することで手ブレを補正する「ハイスピード手ブレ補正機能」を搭載する。モニタは3型液晶。対応メディアはSD/SDHCカード、マルチメディアカード、マルチメディアカード plus。電源は単3アルカリ乾電池4本、単3充電式ニッケル水素電池4本、ACアダプタ。本体サイズは幅122.6×高さ81.4×奥行き84.5mm、重さ約483g。
出典：朝日新聞
DHL／集配車両を水素・燃料電池展に出展
DHLは9月17日、2006年7月に集配業務車両として導入したダイムラーAG製の燃料電池車、エフ・セルを「JHFC 水素・燃料電池展」に出展すると発表した。同展示会は東京都港区のTSUTAYA TOKYO ROPPONGIギャラリーで開催されており、エフ・セルの展示期間は9月17日－22日の5日間。展示主体はメルセデス･ベンツ日本。
JHFC 水素・燃料電池展は、日本自動車研究所とエンジニアリング振興協会で構成する水素・燃料電池実証プロジェクトが主催。一般への燃料電池車や水素エネルギーの周知・啓蒙などを図る目的で開催されている。
DHLは今回、顧客層のビジネスパーソンや外国人旅行客にも自社の環境に対する取り組みを周知できる機会と考え、出展を決定した。DHLが使用するエフ・セルの実走行データは、ダイムラーAGの燃料電池車開発にもフィードバックされているという。
出典：ＬＮＥＷＳ
バンコクのプール､8割が水質に問題
タイ保健省が2004―2005年にバンコク首都圏の学校､遊園地､マンション､ホテルなどの遊泳用プール476カ所で行った調査で､85％以上が水質基準に達しなかった｡また､同省が2003年に15県のプール139カ所で実施した調査では､全体の3割以上で水素イオン濃度(pH)が基準の 6.5―7.5を下回る5.5以下だった｡
出典：newsclip.be
白頭山天池で温泉発見
８日発朝鮮中央通信によると、白頭山天池総合探険隊が天池（白頭山頂のカルデラ湖）で温泉を発見した。
楽園温泉と呼ばれるこの温泉は、楽園峰のふもとにあり、規模は長さ２０メートル、幅５メートル。最高温度４７．５度、平均温度４５度の水素炭酸ナトリウム泉で、pH（水素イオン指数）は６．８。ミネラルの総量は１リットル当たり１２５０．２５㎎で、有害な物質が含まれていないので飲料水としても利用できる。
白頭山天池にはこの他にも白頭温泉、白岩温泉がある。
出典：朝鮮新報
日産のエコカー戦略 主軸ＥＶ普及に“秘策”
３リットル１００キロのガソリン車も
日産自動車がエコカー戦略を加速させる。二酸化炭素（ＣＯ２）をいっさい排出しない「電気自動車（ＥＶ）」の世界販売に打って出るほか、国内専用小型車「キューブ」の欧米発売にも踏み切る。ガソリン３リットルで１００キロメートルを走行できる「３リッターカー」の開発も進行中だ。エコカー戦略でトヨタ自動車やホンダに比べ出遅れているといわれてきた日産だが、ラインアップを充実し、一気に攻勢をかける。
１２年に世界販売
「全世界で１０００万人の街乗りドライバーが電気自動車の需要になる。日本国内では必ずナンバーワンをとる」
エコカーの本場である欧州のポルトガルの首都、リスボンで今月開かれた日産車の大展示会。出席したカルロス・ゴーン社長は、高らかに宣言した。
エコカーをめぐっては、実用化で先行したガソリンと電気モーター併用のハイブリッド車のほか、水素を燃料とする燃料電池車や１００％電気で動くＥＶが主役の座を争っている。日産が選んだのは、ＥＶだった。
ゴーン社長は２０１０年に日本と米国、１１年にイスラエルとデンマーク、１２年に全世界でＥＶを販売する計画を表明した。
ＥＶの普及には、搭載するリチウムイオン電池の低価格化がカギをにぎるといわれている。その課題を解決する“秘策”が、日米に続く販売先に選ばれたイスラエルで動き出す。
日産と親会社の仏ルノーが、独ソフトウエア大手ＳＡＰの元幹部のシャイ・アガシ氏が設立したプロジェクト・ベター・プレイス社と組んで仕掛ける「画期的なビジネスモデル」（日産幹部）だ。
仕掛けはこうだ。ベター社は日産・ルノー連合のＥＶを電池を除いた価格で販売。電池分の費用は、ベター社が設置する「充電スタンド」をユーザーが利用する際に、充電料金とともに少しずつ回収していくという。
これにより、ユーザーはＥＶ購入の初期費用を大幅に抑えることができる。さらに政府の税制優遇措置も活用することで価格競争力を高め、普及に弾みを付けたい考えだ。
欧米に「キューブ」
ＥＶを次世代エコカーの主軸と位置付ける一方で、現在のガソリン車でも着実に手を打つ。
まずは主力小型車「キューブ」を世界戦略車と位置づけ、欧米に投入する。箱型の独特のデザインは海外で評価が高く、欧米の専門家からは「なぜ世界販売しないのか」という声が多かった人気車種だ。ゴーン社長はリスボンに集まった欧米ジャーナリストを前に「みなさんの期待に応える日が来た」と胸を張った。
燃費性能は１リットル当たり１９・４キロメートルを誇り、「実用性を重視する欧州に最適」（関係者）とコンパクトカーの本場で勝負をかける。
さらにガソリン車の最終進化形として開発を進めているのが、１０年の日本発売を目指す「３リッターカー」だ。実現すれば、トヨタやホンダのハイブリッド車に匹敵するガソリン車が誕生することになる。
ＥＶを含む小型エコカーのラインアップ充実に備えた生産体制も着々と整えている。
拠点となるのは、追浜工場（神奈川県横須賀市）。ＥＶは、ここから欧米向けに輸出される。
追浜工場は国内販売の低迷などで稼働率が低下していたが、０６年度から部品搬送の自動化など生産設備の高度化を図り、労働コストが安い海外工場にも負けないコスト競争力を実現した。
現在も続いている減産を徐々に打ち切り、１０年をめどにフル生産体制に入る計画で、これまでは中東向けなど一部にとどまっていた輸出比率を高めていく。
「ニーズの高い車を開発し、競争力の高い拠点で生産し、重要市場を攻める」（幹部）という“勝利の方程式”で、日産はエコカーの覇権を目指す。
スポーツカーで国内打開
日産の「環境に優しい」エコカーの“対局”に位置する「格好いい」をスポーツカーのラインアップも充実させる。昨年、５年ぶりに復活をさせた「ＧＴ－Ｒ」に続き、今年末にも新型「フェアレディＺ」を投入。量産スポーツカーの世界最速を記録したＧＴ－Ｒに象徴される“技術の日産”を前面に打ち出し、低迷が続く国内市場の打開を図るのが狙いだ。
日産はリスボンで開いたイベント「日産３６０」で、ＧＴ－Ｒが独ニュルブルクリンクのオールドコース（全長約２０キロメートル）で量産車初の７分３０秒の壁を破ったと発表した。これまでの量産車最速は独ポルシェ「カレラＧＴ」などの７分３２秒。同コースは世界最難関といわれており、ＧＴ－Ｒは「世界最速」の称号を手に入れた。
ＧＴ－Ｒは３・６秒で時速１００キロメートルに達する加速性能でも市販車最高水準を誇る。今年は日本に続き、欧米でも発売を予定している。
国内のスポーツカー市場はバブル崩壊以降、低迷が続き、ＧＴ－Ｒもファンに惜しまれながら０２年に生産を中止した。ただ、新車販売全体の不振が続くなか、“クルマの格好よさ”を伝える存在として、各社が見直している。
トヨタは昨年末に最高級ブランド「レクサス」ブランドのスポーツカー「ＩＳ Ｆ」を投入。さらに富士重工業と小型スポーツカーの共同開発も進めている。ホンダはスポーツタイプのハイブリッド車の投入する計画だ。日産は今年末の新型「フェアレディＺ」に続き、ＧＴ－Ｒとともに生産中止となった「シルビア」の復活も探っているという。
日産は、スポーツカーで往年の日産ファンを取り込むとともに、若者のクルマ離れも阻止したい考えだ。
出典：フジサンケイ ビジネスアイ
ホンダ：新型燃料電池車、今秋からリース
ホンダは１３日、新型の燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」を今秋から国内でリース販売すると明らかにした。環境意識が高まるなか、新型車投入で市場をリードしたい考え。米国では今夏からリース販売する予定。米国のリース価格は月６００ドル（約６万２４００円）。日本は未定という。
燃料電池車は、水素と酸素の化学反応で生じた電気でモーターを動かす。新型車はモーターの小型化や発電装置の軽量化で、水素充てん１回の走行距離を現行の「ＦＣＸ」より１５０キロ長い６２０キロに伸ばした。燃費効率も小型ハイブリッド車の約２倍に向上した。
出典：毎日新聞