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  左右のベアリング、ワンは傷や摩耗がほとんどなく、洗浄後グリスを目いっぱい入れて、 クリアランス調
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  前のハブ軸を開けたところ。中のグリスが少なくなっていて、ベアリングが光っていますね。
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  前後ともSUN SHINE(日本）のハブですね。
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  次はハブ軸のO.Hです。から回しをしてみたところ、あまり回転は良くありません。 B.Bと同様に購
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  ゆるくもなく、硬くもなく、ハンガーシャフトの回りを1mm単位ぐらいで 微調整していきました。ここ
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  B.BのO.H（オーバーホール）が完了しました。ハンガーシャフトを 傷なしのものに交換したので、
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  写真間違えました。右側B.Bの研磨後の正しい写真です。 すいません。
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  ここを削りすぎると、B.B規定幅（６８mm)でなくなり、 クランク取り付け幅が狭くなり、他の部分
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  左右のB.Bがフラットな面になりました。 少しペイントが残っているところがありますが、 新しい面
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  ここをフラットにすることにより、ワンの締め付けが良好になり、 ガタつきの原因になる緩みがなくなり
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  量販車はほとんど行っていませんが、 フレームの溶接時の歪み、塗装時のペイントなどで、フラットな面
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  B.Bのフェースカットをします。
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  ボールベアリング（バラ１１球）６．３５mm径、規定値内　　 左右のワンは、傷なし　　クリーリング
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  ハンガーシャフト右側に、虫食いあり。 要交換。乗っているうちに、各部が摩耗し、中のボールベアリン
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  ウォターシーフ付きです。
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  肝心のB.BのO.Hです。
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  シートポストはサカエSR（MADE IN JAPAN) サビ、汚れなどをとって、グリスをたっぷり
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  深谷の２０インチのレストアを再開します。 シートポストは簡単に抜けました。 保管場所が雨などがか
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  これから新しいオーナーと共に、日本の空の下で走ることでしょう。
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  最後に、各部点検、調整、可動部への注油、ブレーキシューがあたるリム部分の 清掃。そして、走行テス

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