E1段でOK やっぱり。
MJ・JN部共、焼けは良い感じだったので、F4を試したが、濃いめな感じだったので、E1に戻す。PJ部が気持ち白っぽいかもしれないが、実走感はそうでもないので、このままで行く。昔のオクタン価の低いガソリンじゃねえし、ハイオクだし、焼けは少し白っぽい方がこの時点だとベストな場合もある。実走感を信じよう。
左からE・F・G なんでGよりFが太えんだ?よくわからん。
肉眼でも明らかにFのが太い。
つーことはE1やめてG3か4で要テストだな。
そいえば写真撮るの忘れてたけど、ニードルクリップが割れた。つーかちぎれた。弱すぎる。初めてだ。真っぷたつにちぎれるなんて。京浜も中国製かいな?
つーわけでYZ85が純正でPWK28使ってた。
ジェットニードル表
MJ#148 PJ#38 AS3 ヘッドGSKT0.5mm(⑯から)
|
|||||||||
使
|
JN#
|
段
|
症状
|
性質
|
|||||
N68B
|
濃い
(細い) |
||||||||
N68C
|
↑
|
||||||||
N68D
|
|||||||||
N68E
|
1
|
MJ#148 PJ#38で~75%までの濃い感解消 <プラグ>パーシャル部OK メイン部OK <実走>下から上までOK1/2~3/4での重さなくなった 【3/20】⑯↓ F1段試す価値あるか? やっぱここがいいみたい F1は一応試すか。【4/11】⑳↓ |
↑
|
||||||
N68E
|
2
|
|
|||||||
N68E
|
3
|
開度25~75%で濃い(MJ145) 【10/10】②↑ |
|||||||
N68F
|
1
|
薄い 全開からアクセル戻す瞬間、ちょっとだけカリカリ言う<21> | ↑
|
||||||
N68F
|
2 |
ほんのちょとだけパーシャル濃い感あるがまあいいだろ<22> | |||||||
N68G
|
4 |
|
↑
|
||||||
N68G
|
3
|
開度15~65%くらいで濃い(ゴボゴボ) 【4/1】⑰↓ | |||||||
●
|
N68G
|
2
|
パーシャル・1/4~3/4濃い(湿度約60)
A2段試すか<23> |
||||||
N68G
|
1
|
E1とまったく同じ乗り味で非常に調子いい。【4/3】⑲↑ パーシャル50~70%あたりに薄い部分あり よっしゃF1試す(なんだかよくわかんねー) |
|||||||
| N68A(N80F) | 2 |
1/4~3/4カリカリ音-⑬-↓ |
- |
||||||
| N68A(N80F) | 3
|
1/2~3/4カリカリ音-⑭-↑ | |||||||
N68A(N80F)
|
5
|
~出荷状態~
薄すぎ→5段→急開時カリカリ音(MJ148PJ40 ) 【10/09】①↑ |
|||||||
N68H
|
↓
|
||||||||
N68I
|
↓
|
||||||||
N68J
|
薄い
(太い) |
||||||||
ヘッドノーマル
なんか最近めったやたらに調子いい
異常乾燥+12度くらいって今のセッティングに合ってんのかいな
PJ#38で、エアスクリュー3回転半で低速煙モクモク気味だけど、これでいーや
そー言えばヘッドをノーマルにしたら まーセルが軽くなったし、上も回るし、イーこと尽くめ
ただ燃焼室の段差が気に入ねから、1mmくらいの銅GSKT買お
確か1・1,5・2mmだっけかな \3980は高いな
ベルトブッチーン
上り坂が大半なのでいい運動になったわ
状況は、車抜けの際、急全開
ぶばぁあーぼえー(゜Д゜ ;)ーんって
おなじみのw)抱きつき系ではないのは一目瞭然で
間違いなくドライブベルトだとおもたから、すぐ横の駐車場に惰性でpitin w)
開けてみて案の定って感じで、異様な形でセカンダリに巻きついてた
プーリー、セカンダリ共に問題なく、ほっと胸をなでおろしてさあ手押し!
5000キロくらいは持ったのかしら わすれちゃったよ
つーかー、ノーマルだった時(銀Gアク)はベルトがなんかおかしいよーってサインが出てたんだけど、今回は全くなかった
いきなり、ブッチーーンだもんな
ったって、プーリーストッパと17mmも常時装備は、、これ以上重くなんのはやなんだよなあ
負荷無しだとあんなにバンバン回転軽いんだって初めて知ったよ レプリカみてー








