タイヤが高過ぎる！！！

納車時にタイヤが前後ともツーリングタイヤで、しかも減りすぎてまともに走れないのでタイヤ交換をする事に。

近々サーキットに行く予定なので、スポーツタイヤをチョイスする事に。
ＺＸ－１２Ｒは、リアタイヤが２００/５０－１７という太いタイヤ（ハヤブサでも１９０/５０なのに…）なので、タイヤの選択肢が少ない＆高い！！

倒し込みやすい１９０にコンバートするのが定番ですが、元々太いのを細くしようなんて女々し過ぎる！！という事で、２００のスポーツタイヤにする事に。




バトラックスのＳ２０です！ハイグリップではなくスポーツタイヤの位置づけです。
ツーリングも多いのでハイグリップにしてしまうと二か月くらいで交換になってしまうので（笑）




前タイヤはラインナップの変更で、１２０/７０－１７が無くなっていたので、Ｓ２０ＥＶＯになりました。

サイズが２００だと仕切値でも相当高いです…


タイヤを外すついでにスプロケも変更



丁数は純正と同じ４６Ｔ
モンキーと同じサンスター製をチョイス。





ＥＴＣも取り付け！
アンテナ別体だとハンドル周りもコンパクトです！！







モンキーがかなり良い値段で売却できたので、これから怒涛のカスタム地獄に突入します（笑）

NEWバイク

新しくバイクを買いました。
自分の勤めている店舗で購入したので、一週間待たずに納車でした（笑）







ＺＸ－１２ＲのＢ型（後期）です！
フルノーマルです。

さすがに今までよりはペース落ちますが、徐々にカスタムして行こうと思います！

一身上の都合

転職して宮城から神奈川に引っ越しました。
バイクは置いてきたのでブログの更新は出来なくなってしまいます。

乗らないまま放置するのもかわいそうなので、手放すか考えている所です。
こちらに持っていこうにも転勤が多いのでかなり大変です…


幸いにもまた二輪業界で働けるので、バイクのカスタムという趣味は辞めません（笑）
手放すか持っていくかまだ分からないですが新たにバイクを購入してまたカスタム泥沼生活を始めて予定です。

もし乗り続けるとしたらこのブログも勿論続けます。
新しいバイクを購入したらまたアメブロで始める予定です。

小ワザ使って仕様変更！！

レーサーはトップブリッジの下にセパハンを付けるのが当たり前ですが、モンキー、ゴリラでそうすると、異様にハンドルが下がってしまいかなり乗り難いです……

現在は上に取り付けていて、まだ乗りやすいですがハンドル周りがごちゃごちゃな感じになってしまっています。スタイル的にはどうしても下に取り付したいものです。


という事で、トップブリッジの下に取り付け出来て尚且つ乗り難くならなくてハンドル周りをスッキリさせる方法を考えていると、
閃きましたﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ








Ｇクラフト製ステムシャフト伸びる君！！
何とも言えない絶妙なネーミングセンスはさて置き、
このパーツは、トップブリッジを３ｃｍ底上げし、フォークの突き出し量が多い車両にバーハンドルを付けた際に突き出したフォークとハンドルが干渉するのを防ぐ物です。

本来の使い方ではありませんが、コイツでトップブリッジの位置を上げれば、その下にセパハンを取り付けてもハンドルの位置が下がらないはず！






早速取り付け。
トップブリッジが３ｃｍ上がる為、カラーを使いステダンのステーを３ｃｍ下げます。






セパハンはトップブリッジの下にマウント。






これでハンドル周りがスッキリしました(///∇//)






全体的に見ても違和感無しですね～

ハンドルの位置もほとんど変わっていないので、乗り難くなる事無くハンドルの位置を変更する事が出来ました(・∀・)
それでもセパハンなので、ポジションはキツイです（笑）


思い付きで仕様変更した割には目論見通り上手くいきました（笑）
無限の可能性を感じてしまう４ＭＩＮＩ
その無限の可能性のせいで先が見えません(((( ;°Д°))))





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おしまい！

いろいろインプレ

今年初めてバイクに乗ってきました！

で、出来なかったステダンやフォークスプリングのインプレをしたいと思いまーす


その前に…
先日装着したバックステップをバージョンアップしました！


Ｂｅｆｏｒｅ




Ａｆｔｅｒ



先日装着した３Ｐバックステップですが、ブレーキ側だけヒールガードが無かったので+ｅバックステップからヒールガード移植しました。あと、お馴染みの金メッキボルトに。

ヒールガードが無いと足がマスターに当たってホールドできないので、ヒールガードは大事です！
偉い人にはそれが判らんとです(・∀・)



反対側のボルトも金メッキ化！
なぜかこっちはヒールガード標準装備（笑）
廉価版の+ｅの方は両側共標準装備……(￣□￣;)!!








ハイパープロのステアリングダンパー
写真は過去記事の引用です。ゴリラのメッキタンクが懐かしい（笑）

路面の影響によるハンドルの振動を緩和するべく導入しました。
ステダンの減衰ツマミは最小（車体が軽いので最小でも充分効果が出ます）で走行しました。
走行してみると、ハンドル周りの振れ（エンジンの振動では無く、路面から伝わる振動）がかなり軽減され、車重の重いバイクに乗っている様な安定感を得られました！






ビッグシーダー製アルミタンク
実際に走行してみて驚きました！悪い意味で…
ドクロ形状で脇に張り出したデザインが災いして、とてつもない乗り難さを演出しています（笑）
この張り出した部分が、調度膝に当たり二―グリップできませんΣ(ﾟдﾟ;)
痛いです…






ハイパープロ製Ｆスプリング（ＮＳＦ用）写真左
これ、かなりオススメです。
路面から来る小さな振動もしなやかに吸収する柔らかさと、フルブレーキング時に底付きすることなくしっかり踏ん張ってくれる硬さ両方持ち合わせているスプリングで、乗り味は最早別物のフォークに感じます。
ＮＳＲやＮＳＦのフォークを使用している方には絶対にオススメです！！






ナイトロン製リアショック（ＮＳＦ用）
スプリングは純正ショックよりちょっと硬めの設定ですが、値段の割に良く動き減衰力も良い感じに効いてくれます。ＮＳＲ後期サスよりちょっといいサスって感じです。
独特な見た目が好き嫌い分けそうですが…



かなりざっくりですがインプレは以上です。



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おしまい！