本日届いたパーツは………
デイトナの～
５２ｍｍクランクシャフトＳＰタイプ！
このＳＰタイプは、同社の５２ｍｍクランクより２００ｇも軽量で、ウエイトにより重量バランスを任意に調整できるスグレモノです！
↑ここの穴に～
↑このイモネジ(こいつがウエイト)をねじ込んでバランスを調整します。
全て取り付けるとトルク重視(それでもノーマルタイプより軽量です)
数を減らすとレスポンス重視になります。
高回転、ハイレスポンス型エンジンに仕上げるので、
ウエイトは勿論～
１個たりとも取り付けません(笑)
そして今日もエンジンバラします。
クランクがどう足掻いても割れず仕方なく、
最後の手段【マイナスでコジる】
を使用！！
＊注意＊この芸当は類い稀なる繊細な感覚と幾年もの経験が織り成す匠の業、失敗を恐れぬ度胸と覚悟、更にはマイナスの先端を削り細くしたコジる専用のドライバーをもってして漸く可能になるモノであり、ケースの合わせ面に傷を付けてしまう可能性があるので良い子のみんなは真似しないでね！
マイナスを合わせ面のガスケットに当てがって、ハンマーで軽く叩き、グイっと。
そして、
ぱっくり(゜▽゜)
ガスケットが両面にへばり付いています((ﾟДﾟll))
ようやく割れました！
こりゃ～ガスケット剥がしが最大の難関ですね……
ブローバイのセパレーターから蝿の死骸が出てきました……
画像じゃわかりにくいですが、
蝿です。
どうやって入ったの！？
気を取り直して、
ミッションのベアリング外します。
最近何かと使いますね。ベアリングプーラー。
純正クランクとＮＥＷクランク比較
見ての通り、だいぶ軽量化されてますね！
純正より軽いです。
このクランク、コンロッドがＧクランクのサイズなので１２Ｖヘッドのピストンを使います。
↑既に手配済み
片方のケースのガスケットをきれいに剥がした所で今日の作業は終了。
中々先に進みません…
今日キャブが売れたので
新しいキャブを指名手配しました(^O^)
現在のパーツの収集率
５速ミッション○
(Ｔ社ＴＡＦスーパーストリート)
その他ミッション関連パーツ○
(クロスミッション変換キット等)
クランクシャフト○
(５２ｍｍクランクＳＰタイプ)
ピストン×
(１２ＶＲステージピストンキット)
オイルポンプ関連パーツ×
(スピンドル、ドライブシャフト)
ハイカム×
(Ｒステージ用)
キャブ×
(ヒミツ)
キャブ関連パーツ×
(マニホ、ハイスロ等)
おしまい！
