ミッション関連パーツ届きました。
黄色い箱の中身は…
クロスミッション変換キットとＢタイプスピンドルキットです。
スピンドルはホンダ純正で揃えた方が安上がりですが、面倒なのでＴ社にしました。
因みに、Ａタイプ(６ＶやモンキーＲ)のキックスターターは、キックした時に１速ギヤ(カウンター側)にピニオンが噛み合うタイプ。
一方でＢタイプ(１２Ｖ)はスタータードリブンギヤが常に１速ギヤと噛み合っていて、キックするとドライブギヤ、ドリブンギヤ両方の側面のラチェット状の歯がお互いに噛み合い動力が伝わるタイプです。
確実にエンジンスタート出来て高強度なＢタイプですが、ミッションにスターターギヤが常に噛み合っていて空回りしているのでその分抵抗になりますね。
一長一短です
まだ部品が全部揃っていませんが、パーツ収集と同時進行でエンジンバラします。
２週間前に腰上Ｏ/Ｈ済みですが、ガスケット、オイルシールは全て新品にします。
『分解を伴うカスタムは計画的に』
ですね(￣▽￣；)
クロスミッション変換キットとノーマルミッション用の比較
下が変換キット。
ノーマルミッション用はメインシャフト延長アダプターがメインシャフト自体より太いので取付穴の径がデカいです。
なのでミッションを変えると使えません((ﾟДﾟll))
Ｔ社必死ですね(笑)そういう所ではしっかりしてます…
ガスケットがガッツリ固着していてクランクケースが左右に割れないので今日はここで終了。
今回のエンジンチューンは超高回転エンジンを目指すのでポート加工もやっちゃいます。
ポート径２４→２６に拡大予定です。
ＴＭーＭＪＮ２４がオクで売れたらいよいよ新しいキャブ買います(^O^)
おしまい！