完成！！

前回、完成(仮)でまだ気に食わかった取り回しを今回は改善。
そして、遂に完成しました。←今回はガチです！





ＡＮ規格(現在オイルクーラーやキャッチタンクに使っているタイプ)のフィッティングだとフィッティング間の距離が短すぎるため、前回の様に遠回しに取り回す必要があり、不格好な状態に……


なので今回は、絶対に使いたく無かったエコノフィッティングを泣く泣く使用して無駄な取り回しを回避。





ただし、普通のエコノフィットを使うのはなんだか悔しい(この気持ち、分かる人には分かるはず…)ので、


ＭＡＤＥ ＩＮ Ｕ.Ｓ.Ａ.
を使用！
(゜▽゜)ドヤッ


このタイプには珍しいブルー＆レッドの通常のフィッティング風！
(゜▽゜)ドヤッ






ＡＮ規格のフィッティングの高級感が無くなり、少しがっかりしました。

ですが、これでホースの取り回しはスッキリしたので良しとします。






オイルキャッチタンクのカスタム、これにて完結(゜▽゜)


おしまい(゜▽゜)

完成！！(仮)

フィッティング買い直してホース接続(^O^)





ですが、
手持ちのホースの長さが足りず、思うように取り回しできませんでした(^-^;)




↑ホースの最小半径をオーバーしてます……



ホースを買い足したらまた取り回しを変更します！







おしまい！

ＮＥＷオイルキャッチタンク

届きました！

BOOSTER's smiley製キャッチタンク！！





ただのキャッチタンクではありませんよ～(ﾟ-ﾟ)



ワンオフで裏面にニップル追加してもらいました！




更に、ユニオン取付位置は、
約１ｃｍ上に上げた特別仕様です！




２つの仕様変更にも関わらず、
お値段はかなり安くして頂きました！




早速取り付け！



まず、付属品のドレンボルトを交換(^O^)


Before




After


↑ミラー取付穴用の装飾ボルトを装着！





オイルキャッチタンクに付属していたカラーがシートステーに干渉したりして取り付けに難航しましたがようやく終了！！



タペット側のフィッティング





ホースエンド







そして、スペクラ側のフィッティング





















((((ﾟДﾟllII))))













フィッティング、
買い直し決定～(笑)


余計な出費が……
完成が遠ざかる………







２年前に購入したＴ社製キャッチタンク



資金捻出の為、オクで売却の刑に処します。










おしまい(((((ﾟДﾟllII))))




P.S.ヤフブロは携帯投稿だと使いにく過ぎる件(ﾟ-ﾟ;)

腰上オーバーホール

腰上オーバーホール＆ちょこっとカスタム！！


ササッと分解
なんとも無惨な姿(笑)





スタッドボルトを外して～




強化スタッドボルトに交換！




その後、ピストンやヘッドのカーボンを洗浄し、組み立て(^-^)



↑ついでにサーモにステッカーを貼付けました！


そして始動……





始動……………






始動…………………………






できない！！！！！！








原因はコイツでした((ﾟДﾟll))




イリジウムプラグがカブって死亡……


予備の新品ノーマルプラグに交換したらキック１発で始動できました(笑)

どうやらうちのゴリラはツンデレのようです(ﾟ-ﾟ;)



それにしても、
イリジウムプラグってカブるとヤバいよ！
とは聞いてましたが、
１回カブっただけで火花が飛ばなくなるとは思いませんでした…





おしまい！！！！！！

下準備②

オイルキャッチタンクを新たに導入するにあたり、
ホースとフィッティングを買い足しです(^O^)





今回の購入部品は、
アクティブのホース５０ｃｍ
９０ﾟフィッティング×２
ストレートフィッティング×２
ブローバイホースエンド
です。


キャッチタンクが届いて装着してから

ホースの長さが足りない……

フィッティングの角度が合わない……

なんて事になりそうで心配です(-.-;)



おしまい！！！