Oldsmobile THM400 其のⅡ～☆城南地区-=☆NIKON～☆

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■FiX Your Oldsmobile■

THM400 復活 DUTY...其のⅡ

Delta 88

前回 全バラしたオートマを組み上げ車両に搭載していきます

まだまだデカいボディの70's

この時代のオールズは、ビスタクルーザー、カトラス、トロネード・・・

など、個性的なラインナップで市場に出回ってました

ちなみに搭載されるエンジンは

350Cu-In.と455Cu-In.の２種類です

その455Cu-In.の方は

ボアXストロークが

4.126"x4.250"

・・・の、ロングストロークバージョンです

クランクシャフトのメインジャーナルも相当ブッといです

コンプレッションレイシオは共に8.1:1です(72)

☆

☆

Center Support

必要に応じて 油圧をリバース、インターミディエイト、ダイレクト

・・・クラッチに導くユニットです

シールリングやインターミディエイトピストンなどを

やっつけていきます

●

●

クロスメンバーもヨゴれでコテコテ・・・

長年のヨゴれを仏っ飛ばしていきます

■

■

センターサポートの前後に付くスラストベアリングなどの

チェックもインポータント・・かもです

アウトプットシャフトと各キャリアもどこかブッ飛んでいるところがないか

一つずつチェックしていきます

🌵

Main Shaft & Ring Gear

Still 状態　ナ、Nice...です

時間にゆとりがあれば、PIC上部の"Output Carrier"の

ピニオンギアのエンドフレーも計測しておけば完璧かもです

"Reaction Carruer" as well...です

現車は"Vented drive shaft yoke"タイプを使用しています

THM400では、32スプライン 1.365" IDを使用しています

ODは1.79"もしくは1.99"のようです

ちなみに375や375BはTHM350と同じドライブシャフトヨークの

サイズです

※27スプライン

各キャリア、センターサポートセクション完成しました

●

●

Direct Clutch

☆☆

Friction & Steel

♠

♠

THM400のクラッチパックは

フィラーゲージでの計測は困難です

ダイアルでざっくりトラベル量をチェックしてみました

■

■

フォーワードクラッチはこんな感じで

ざっくり・・・

ケース一番前方に鎮座するポンプへと

作業を移行していきます

■

■

Gear End clearance

ポンプボディとギアのトップの

ディメンションをチェックしていきます

資料によって

コンマ0008"～0035"

コンマ0007"～0026"

と、解説異なる場合も見受けられます

■

■

ポンプボディブッシング交換

▲

▲

ポンプ無事完成

Foward～Directクラッチパックの

チェックしていきます

☆

☆

バルブボディ作業突入・・・

■■■

2-3 accum Piston & Bore

あと、発条も問題なさそう・・です

"E"クリップがマズいことになっているので

交換します

●

●

どんがらにして洗浄しておいたケースに

仕上げた各ユニットを放り込んでいきます

Mid 1969- センターサポートの座りの部分に

ジェネラルモータースから改善の処置がされています

コンマ040"のspacer(freting)リングが

ケース側に追加されます

そのモノがフィットするか

センターサポートを念のためチェックを

行った方が良いかもです

この薄いリングを追加することで

1-2のチャタリング～ケースへのダメージが

なくなったようです

■

■

"Reverse Band"来横

普通 バラ売り

ダイレクトクラッチまでおさまりました

もうちょい・・・です

あまり登場することのない

このツールにもたまには活躍してもらいます

リアサーボのピンの長さの適合をチェックする

THM400だけのツールです

●

●

そのサーボを取り付け、

バルブボディをのっけていきます

■

■

バルブボディには1971-74に採用された

プレッシャースイッチがついています

(Transmission Controlled Spark)

無事DONE

ベルハウジングの上部の角のようなデザインのモノは

"Twin-Ear"と呼ばれ、

ビュイック

オールズモービル

ポニャック

の、エンジンとフィットするボルトパターンです

※1964-66のビュイックの400cu-in.以上のエンジン除く

また、1968年からのキャデラックの

エンジンにも装着可能です

キャデラックの場合 複雑で

THM400のデビューイヤー 1964年は

1964年のエンジンにしか適合せず、

1965年から67年は

共通のボルトパターンを持ちます

他、有名どころシボレーをはじめ、

Jeep, AMC six & V8....など、

ケースのバリエーションが多いです

村さコロがして最終チェック

基本 オートマはエンジンやデフのような

ブレークイン時の慣らしは不要です

■

■

いつものスペックやクリアランス等を

まとめたモノを発行してます

ターボハイドラマチック400/ THM400

1964年にジェネラルモータースから

ビュイック＆キャデラックの車両に搭載され、

続いて シボレー、ポニャック、オールズモービル

各ディビィジョンの車両に搭載されていきます

そして、1966年になる頃には GMの車両の他、

世界に進出していった当時のオートマを代表する機種です

1991年９月１日

呼び名も変わっていきます・・・

3L80

3:foward 3 speeds/3速

L:Longitudinal/入力と出力が真っ直ぐ・・・みたいな

80:based on torque capacity/ トルクキャパシティ

ちなみに、THM400のヘビーデューティー版の

THM475は

3L80-HD

・・・と、なってます

*************************************

■城南地区■

羽田空港近くの公園に繰り出してみました

旅客機ランディング中・・・・

公園に着いた時はテイキングオフが続いていました

飛行機の置き場の関係だと思いますが、

気が付くとその滑走路はランディングに変わってました

全日空、JAL、中華が多かったと思います

こちら少しデカめの"United Air"

●●

●

続々ランディング・・・

山手線より頻繁にやってくるかもです

■ナイコン■

近所のすがすがしいコーヒーショップ

愛犬りっちゃんともよくお邪魔し、

小倉トーストをわかちあっていました

今回 かなりフレンドリーなすずめがいました

マジ、手前まできます

☆

☆

ナ、ナイコンスーパーショット

近所の公園でカワセミを激写しているおじさんは多いですが

すずめは珍しい・・・はず

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オールドハウス

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お越しいただき ありがとうございます

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■FiX Your EL CAMINO■

前回、ブロアモーター不動の修理を済ませ

次のご依頼メニューに移行していきます

お預かりした当時、

さほどヘビーなご依頼ではなかったものの

いざチェックを始めて進めていくと

何者かのヤバい施術を受け相当被弾してしまってる感じかもです

Poor Little Thing....

■

■

点火系はHEIのフルトラからこちらのタイプに変更

手のひらサイズまで進化しています

現在はHolleyキャブが装着されています

Model:4160 List#0-1850

ホーリー社の中でも出荷率ナンバーワンのタイプです

(600cfm Vac sec)

1992年にサイズアップされたModel:4160 List#0-3310

750cfm Vac secがラインナップに追加されます

こちらはナンバー２の人気を誇ってます

※１９９４年のホーリーの資料からです

エルカミに装着されているホーリーキャブも

ほぼほぼ新品・・・

しかし、へべれけ状態にされてしまってます

ストリートにもコンペにも使えるオールラウンダーキャブなのに

何とも悲惨な扱い・・・かもです

現物も全然絶好調に直りそうですが

ゲン担ぎにため、交換することになりました

ひ、悲惨・・・

ホーリー装着時にスロットルが途中から開かない現象も

オーナーから伝言ありました

アジャスターを使用せずにT.V.ケーブルを切った貼ったの施術が

行われていたようで

ケーブルが短くなってしまった分

相当無理な力で引っ張られていたようです

現車に装着されているTHM2004Rの場合、

単にバルブボディのプランジャーを押しているのではなく

バルブボディのなかにあるチェックボールをリンクを介して

プッシュしているので、そのあたりもダメージがないか

チェックしてみる必要が出てきたかも・・です

●

●

[次はこれで・・・夜露死苦....」

・・・ゲン担ぎ第一弾　オーナーからこのボールが飛んできました

エーデル社の4BBLタイプに交代です

現車は350CIDにエンジンごっそり変身しています

そもそも５リッターのうちはロチェスターのフィードバックキャブ

E4MEが調子が出ているうちは下手に交換しないほうが

乗り心地は大変良い・・・かもです

調整という名で修理屋さんに下手にいじくられ

アンダーテイカー行きの多いキャブでも有名・・・かもです

E: Electrically Controlled

4M: Member of Quadrajet carburetor family

E: use Elactric choke

ホットエアチョークを使用しているモデルもあり

こちらは"E4MC"と命名されています

※5.0 Liter V8 Vin code:Y

ホーリーキャブ装着時に装着を試みた

スロットルとT.Vケーブルのブラケット

エーデルキャブではそのホールディングのための

爪がかえって邪魔になるのでチョップして

ケツ側にブラケットを追加で装着し、グラつかせないようにしていきます

■

■

火を入れる前にプラグもチェックがインポータントです

キャブがへべれけ状態でしたので

プラグも健康的ではないです

プラグも全てチェンジいたします

●

●

スロットルケーブルも良さげではなくなっていたので

交換デューティーが下っています

新車からのシーリングですが、何だか荒っぽい感じかもです

■

最後にガスペダルを踏んだときに

キャブ側のリンケージも全開に開いているかチェック

ココを煮詰めず全開にならないキャブが

非常に多いです

そして、エルカミーノ一発 走らせてみました

Umm... キャブも交換し、点火もアップグレードしたはずなのに

恐ろしいほどの牛歩・・・

原因は点火タイミングでした

もう今回は修理というより救出といった感じかもです

☆

☆

そのT.V.ケーブルが仏恥義れる寸前まで過酷な

労働に耐えたトランスミッションのスロットルプレッシャー側の

細かなパーツをチェックしていきます

スロットルレバー、スプリング、リフターロッドなどを

チェックしていきます

普段とはありえない力で引っ張られていたようで

無残な感じ・・・かもです

運よくパーツが見つかり交換していきます

■

■

スロットルプレッシャーをトランスミッションに伝達する

リンケージも何だか自作

フィニッシュも悪く スリーブの中で引っかかる仕上がりのため、

こちらもストックのモノに交換する必要があります

Umm... 良い感じで変速を繰り返してくれそうなメンバーが揃いました

リンクも本物です

ジェネラルモータースのトランスミッション図鑑より

図鑑がなければニセモノにダマされ、

いつまでもこねくり回してしまってたところでした・・・

■

■

パンを装着してこの一件は落着です

THM2004Rは池二つあります

半日もあれば完了するT.V.ケーブル交換～スロットルプレッシャー調整も

悪どい施術のおかげで

パーツ探しから、まともなストック状態に戻すために

２週間や３週間掛かってしまうセミ長期戦に

なってしまった始末です

地獄の入り口に片足完全つっこんでしまっている

エルカミーノ

まだまだ救出作業は つづく・・・

☆

☆

■SHAKEN Your RANGER■

こちらはフォードのピックアップ

レンジャーです

車検デューティーです

とりあえず問題なくパスしました

ヘッドライトはPICのようにUV等で殺られてしまっているので

オーナー手持ちの"NEW"を装着して出陣しました

当方のスケジュールがクリアになりましたら

宿題編へとつづきます

レンジャー、一旦里帰り・・・

●

●

■Modify Your Vette■

クラッチのマスターシリンダーが鎮座しました

"Willwood"社のこのタイプでいってみます

リザーバーを近くに泳がせます

組み上げたペダル類を車両にバックオン

ペダルとマスターをつないでいきます

☆

☆

取っぱずしたブースターも車両に復活させます

■

■

大気圧側のスポンジも体裁良いのを詰め込み

その上にクリーニングしておいたフィルターのようなモノもセット

さらにジャバラも被せてセット完了です

外してみるとヨゴれでコテコテだったブースターも

さわやかに変身できたと思います

☆

🌵

☆

中も組み込んでいきます

コラムを装着前にメーターを付ける とんちんかんな

順序になってしまってます

コラムユニット装着が先のほうが良いかもです

最近忘れっぽくなり、年寄りメモを必ずつけるように

しているのですが、困ったモンかもです

●

●

■Place to Place■

風呂さ

今回は石川町にあるここに出没してみました

レストアされてしまってますが

歴史のある風呂ショップみたいです

ざっくり調べて来訪したのですが

お湯がバカ熱いという方が多かったです

お邪魔した当日は普通の温度でした

少し前の話になりますが、

トレッサモールの近くに

”第二岡の湯”というのがありました

そこはマジ バカ熱くて入れませんでした

二回お邪魔して０勝２敗

刺さる熱さ・・・・

Cliffie Stone - The Grunt Song (youtube.com)

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■FiX Your ChevyⅡ■

デイリードライバー　シェビーⅡ

調子は快調を死守

今回は数点のデューティーをこなしていきます

■

■

現在は"AFB"が活躍中

"AVS"作戦に突入(Air Valve Secondary)

ガスペダルをフロアまで踏み込んだ時にそれぞれの個性がでます

今回、"Re-Manu"ではなく"NEW"をブッ込みます

●

●

"CFM"を変えましたがスロットルバルブの"dia"に変化はなしです

PICは"Pri"サイドで画像の通り 1-7/16インチです

ちなみにケツ側は1-11/16インチです

燃費とパワーを両立していきます

それが、its デイリードライバー

キャブは無事鎮座し、ガイシのチェックに入ります

プラグの焼け具合からチャンバーの中の状態や

各リング、バルブシートの状態はバカいい・・・感じです

点火方式はフルトラです

●

●

プラグは続投の予定でいましたが

１本クラックが発見され 触ったらガイシがデストロイとなりました

プラグは８本共に交換することにします

当時のシェビーⅡの283の古いエンジンが搭載されていますので

プラグのシーリングもガスケットタイプのヤツです

☆

☆

とりあえずポン付け状態で ちゃ、着火

何とかブルブルアイドリングする感じです

Vacも15in Hgを切り吸い込みも元気ない感じです

■

■

調整を施し 調子を上げてきています

チェック項目は数値とニードルの振れ具合・・です

現シェビーⅡ 問題なく"AVS"を受け入れたようです

点火タイミング、アイドル回転

そして、クーラー付きなので

アイドルアップの具合等チェックしていきます

■■■■■

たえず視界に飛び込んでくるゲージ類を新調します

リプロ品ですが、"AC"のブランドはプリントされてはいないものの

パートナンバーは小さくプリントされています

新車から共に歩んできたゲージ類

休暇に入ります

♠

♠

"Tacho"と"Speedo"は以前交換済みです

◆

◆

今回オイルプレッシャーゲージも作動させます

メカニカルタイプです

純正と同じくカッパーチューブでラインをつなぎます

🌵

エンジンを始動させ油圧をゲージにかけてみましたが

何だかビッチな指針・・・

油圧をピックアップしたところが悪いかと思ひ

一応チェックしてみましたが、油圧は十分かかってます

◆

◆

ちなみにエンジンをオフった時のニードルのポジションです

何だか随分上の方にあるかもです

●

●

そこで、オフのポジションのニードルの位置を

大移動させました

☆

☆

Umm... 良い感じです

現在エンジン始動中

無事ビッチな現象成敗・・・

☆

☆

'60sはまだまだボルト(V)よりアンメーター(A)が主流でした

バッテリーとオルタの間を"Shunt"でつなぎ

"Charge"または"Discharge"を示すゲージです

今回このゲージも働かせるようにコマンドーが下りました

アンメーターのニードルはオフの時はきちんと

ニュートラルポジションにありました

☆

☆

エンジン点火・・・

Here comes "Charge"

その６０年代はオルタネーターではなく

まだまだダイナモを使用していたので

ゲージの裏の配線の記号が

"BATT"と"G"となっている場合もよくあります

その"G"をアース（ground)と勘違いしてアースに落としていまうと

消防車きます・・・

"G"はジェネレーターの意味としてスタンプされています

ちなみにこの後の時代に主流になっていくボルト計ですが

アンメーターのように配線を直列につながず

コイルで行っているタイプもあるよう・・です

※並列かつノーコンタクト

フュエルタンクのベンチレーションが悪く

キャップから蒸気モクモク現象が確認されるようですので

ベンチレーション改善していきます

新車から付いているチューブは極めて細い感じです

●

●

体裁の良さそうなチューブをフィラーチューブに仕掛けていきます

途中 チェックバルブも忍ばせました

"AVS"の具合とゲージの指針等チェックして完了

◆

◆

■SHAKEN Your TAHOE■

毎年車検でお世話になっているタホ

何故かガスがギリ　CO 4.5%・・・

気まぐれで全然出ない場合もあります

何とかパスできました

■ハーリーデイビッドソン■

実はまだエンジンに火が入っておらず・・・

トランスミッションのオイル漏れ成敗に挑戦してみます

実はかれこれ１０年程前にオルタがパンクした時に

一度そこのシール類は交換済み・・・です

何だか厄介な構造で気合いがいる修理みたいです

確かにミッションオイルも気が付いたときは底をついていました

クラッチパックも社外のモノのようで

以前のオルタパンク時の作業の時に

プレッシャープレートを固定するショルダーナットというのが

何本か共回りしてしまい往生こきました

■

FLH

■

今回はスムーズにクラッチパック外れました

前にクラッチをアップデートした人が

ショルダーナットというヤツを締め付けの際に

下手を打った感じです

今回はここまでで休憩時間終了したので

ここから先はまたお伝えする感じになります

インナープライマリーのドレンもくるくるになっているので

今回ついでに成敗していきます

■ノラねこ　ビリー■

先日 非常に珍しく明るいうちにお出まし・・・

☆

☆

■Modify Your CADILLAC■

進行中の1965キャデラック

エンジンミッション抱きで吊り上げる予定でしたが

エンジンホイストのルートが良くなく危なそうでしたので

トランスミッションはべっこで降ろしました

改めて見てもリアのエクステンションハウジングは

バカ長いです

■

■

前回登場したオールズのフルサイズ デルタ88の

エクステンションが15インチ

このキャデは18.5インチあります

さ、更にベルハウジングのパターンが

1965-1967のモノしか合わない貴重な

THM400です

そして、さ　更にエンジンのオイルパンも同時に

変化していきます

そこにエルドラドのFF車両が加わってくるので、

このあたりのキャデは日々学習が必要かもです

現物のエンジンはこの頃のエンジンカラーですが

ケツの方もわりかしペイントが生きていて

きれいな状態です

エンジンは不調だったとオーナーから

聞いているのでリビルトはしていないと思います

●

●

デフ側はフランジタイプ

こちらも良さげなフィニッシュでまとめたいところ・・・かもです

B.O.Pのフルサイズも見た感じ同じですが

微妙にサイズ等違ったりします

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-お越しいただきありがとうございます-

■FiX Your OLDS■

保土ヶ谷レーシング代表よりご紹介いただき

おたすけ寺入りしたデルタ88

1970年代初期(1972)のクルマで

ボディタイプは手元の資料で見ると

恐らく"B"ボディになります

同年のオールズの有名処だと

カトラスが"A"

トロネードが"E"

ボディになるよう・・・です

今回のデューティはパンクしたオートマのリビルトです

☆

☆

トランスミッションはTHM400になります

オーナーのおっしゃる搭載エンジンだと

本来THM375のはずですが、現物は間違いなくTHM400です

ちなみに375は同じ車両でも

排気量の小さなエンジンが搭載された後ろで活躍しています

（455ではなくて、350とか）

The 375 was used in '72-'76 passenger cars with

small displacement V-8 engines with lower torque output.

Compared with a stock 400, the 375 used fewer plates in its

clutch stacks. It also used an output shaft of the same OD

as a THM350.... まだまだつづく

※丸写しです

デルタ88も大きなボディのため、

アウトプットシャフトは長い15インチのタイプです

が、しかし当時のキャデのアウトプットシャフトは

その上を行く18.5インチのモノが使用されれいます

ちょうど、65のキャデが入庫中ですので計測してみたら

その通りでした・・・　恐るべしキャデラック 長さはピカイチ

ひ、悲惨

ミッションマウントもなんだか姿がわからないくらい

殺られてしまってます

■

■

▲ いつも通り 現在のスペックを探りつつ

バラしていきます

新車から一発目のリビルトならまず問題ないのですが、

一度誰かがリビルトし 下手を打った箇所がないか調査して

行っていかないと短命なトランスミッションに仕上がってしまうことも

珍しくはないかもです

現オートマも以前リビルトされている状態でした

一度か二度かは不明です

パンの中も結構悲惨な状態です

PICのようにパンの底に"two dimples"のデザインのモノは

1967 1/2からのタイプです

さ、更にこの前期と後期のタイプで

フィルターのデザインも全然違ってきます

●　　

●

 先ほどの仏っちぎれたミッションマウントの

相手側のブラケットです

このあたり考慮して考古学すると

一発目のリビルトはかなり悲惨だった感が

伺えるかも・・・です

■

■

バルブホディが外れました

THM400 は２バンド方式です

V/Bプレート、ケツのサーボも外していきます

■

■

チェックホールは7コ

そして、ユニット側に駒を進めます

ケースはギトギト・・・です

☆

☆

THM400にはこのようなタグが装着されていて

ID等 確認できます

[OR]は455 V-8 Full-Size carに

載っかって この世に出た400です

オールズの他、

400シリーズの搭載される車両の

オートマにはこのようなタグが打ち付けられています

※375  475含

●

●

ポンプを外していきます

フォワードクラッチを引っこ抜くと

ダイレクトクラッチはこんな感じでおさまってます

THM350とは逆向き・・・かもです

🌵

プラネタリーギアアッセンブリーを引きずり出すと

ケース内はドンガラになります

リバースバンドも完全殺られてしまってます

他、エクステンションとケースをつなぐボルトも

荒っぽい解体番長によりスレッドがヤバいことになってます

　☆　

無骨でカッコいい 1970's 後期の

オールズストックカー

60'sのChrycoの"B"ボディのストックカーも良いですが

この頃のデカくて四角いシェイプのストックカーも激シブ・・・

1970年 ストックカーレース史上 初の200mphの壁を破った

バディ・ベイカーの

#28 オールズカトラスストックカー

"GLAY GHOST"

この図体でダンゴ状態で駆け抜ける姿は

感動モノ・・・かもです

-OLDSMOBILE  DELTA88-

THM400 パンク・・・

つづく

■FiX Your Seven■

屋根下部隊・・・

こちらも進めています

フュエルタンクはとりあえず続投することが

査問会議で決定

サビ処理～下地ガッチリ処置～ペイント

・・・と、駒を進めました

ホースも全てダメです

更にクランプも朽ち果ててます

☆

☆

フロントエンドに差し掛かります

足まわり、ブレーキ…他 すべての現状パーツが

アンダーテイカー行きになりそうです

■

■

Umm,,, ハブまわりもチェックが必要になりそうです

●

●

Here comes 嘆きの壁・・・

ストラットの下とロアボールジョイントを連結する

ボルトが逝きました

だいたいこんな感じで毎日足踏みの連続・・・かもです

まだまだ嘆きのジャブはつづく・・・

■Modify Your Vette■

こちらも屋根下部隊

マニュアルトレイニーにするため

細かな作業が続いています

☆

☆

クラッチべダルと連動して

スターターをコントロールする

セーフティスイッチが来横しました

自作等もありですが、

まあまあのクオリティのC3用に設計されたモノが

市場にありましたので、こちらで行きます

■

■

新品でも必ずチェックが鉄則

今回はお金をドブに捨てることはなく

使えそうなスイッチが無事参りました

●

●

ペダルにセットして再びチェック・・・

良い感じです

ペダル、コラムユニット、クラスター等

車両にバックオンしていきます

この辺りの作業も真夏の前に完了しそうで良かったです

室内の作業は真夏も真冬も泣きたくなる作業かもです

■G.W 艦爆隊■

今年のゴールデンウイークのフュエルは

ジャパニーズサウス地方のこの二点

石垣島のちむどんどん（左）と

大分県の麦（右）でキメてみました

麦の方はドックにつられて買ったようなものですが

テイストもナイスでした

次回のラベルにはミニチュアダックスも

登場してもらいたいところかもです

■

■

★風呂さ開拓・・・★

川崎市中原区編

そのゴールデンウイークは特に休むこともなく

マイペースでJobbing....

唯一、風呂さを一件開拓に繰り出してみました

神奈川県民人気の東横線沿線の新丸子駅すぐ近くの風呂さです

セミレストアされているようで

良い感じでした

地下160メートルからはるばる湯船に来る温泉がウリ

●

●

●

■タケノコ族■

先月 入山して掘り起こしたタケノコ

ラー油にドブ漬けしてみました

他、冷蔵庫にあった缶詰のオリーブやぎんなんなども道連れ・・・

今年もまずまず採掘できて

刺身風、タケノコご飯、タイカレー‥等に大活躍

チゲうどんにブッ込んでみましたが 結構イケました

ハマ名物 サンマー麺ももちろん製作しました

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-Boppin’ the Blues-

■FiX Your Suburban ptⅡ■

前回はエンジンオイル漏れの修理を中心に

お伝えしました

今回はモロモロ残されたメニューから

車検取得までの流れ・・・です

■■

オートマのパンをはがし

オイルとフィルターを交換します

距離は重ねてますがオートマ頑張って変速キープしてます

ただ、ゲージでチェックした感じはATFの赤色でも

パンをはがしてみるとアンバーになっている場合も多いかもです

今回も踏み切って良かったです

パンのガスケットは液ガス満載・・・です

「あかんで…」…と言える身分でもないので、

使おうが使わまいが自由です

●

●

デフのピニオンシール

変えて１０年も経過してませんが

微妙に滴る状態なので交換しました

前回 スリーブも装着済みです

今回ブレーキにも目を光らせます

今回ホイルシリンダーは泳がせ

清掃～ADJで様子見いたします

ただ、ブレーキまわりも全体的にそろそろ・・かもです

☆☆

フロントもスライド部分はしっかりと処置いたします

Umm... ブレーキフルードも結構なヨゴれです

交換後にはほぼほぼ透明になります

🌵

パッセンジャーサイドのPWが殺られたようです

チェックするとスイッチとドライバーサイドのロックスイッチも

少々ヤバめです（チャイルドロックスイッチ）

ドライバーサイドの接点的なモノは処置し

パッセンジャーサイドのスイッチは交換となりました・・・

窓がムービングしている時のV/Dを一応チェック・・・

PICですと、コンマ025ボルトスイッチの接点から

モーターまでの電気が取り残されている状態・・です

とは言っても、上記の数値は優秀な感じで

コンマ3～４あたりになると真剣に犯人を見つけないといけない

状態になります

このあたりはPOS～GRD 各チェックにより、

わりかし簡単にどこで電流が引っかかってしまっているか

判別できますので、ある程度古いクルマにな

重要なセクション・・・かもです

経済大国 合衆国でも電気系はシビアで

上記のようなチェック方は十分行うよう各ビックスリーの

資料がら読み取ることが可能・・です

ニッポンと同じく、交換の必要でないパーツを交換し 請求すると

やはり、「F☆ck y☆U」・・・になるようです

「So,Your Total is One hundred tweny 3千円」

AFNでよく流れるコマーシャル

間もなく落下・・・・

腐ったマフラーパイプの部分を交換します

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生きているパイプ側とは

フランジでつなぐことにしました

おNEWサイドにも同じフランジをくっつけます

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スネークを製作していきます

クッションを装着して車両にバックオン

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そして、ハマ陸に繰り出し"SHAKEN"

オーナーにも要件等バッチリ準備してきていただいていたので

問題なくパスしました

その後、村を巡回し十分走行したのち

オイル漏れ等成敗できているかチェックして郷にお帰りとなります

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おやつと夜の雷撃フュエルいただきました

いつもすみません

■FiX Your FALCON■

フロントブレーキ号泣・・・

鳴き止まず

シューは前回交換し、

ドラムもバッチリ研磨済です

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よく観察すると土台とシューの材質が左右違ってました

たまにやってくれるあのメーカーです

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腐ったパーツをつかまされていました

材質の違いにより片効き風も激しかったです

土台もう〇こなので、たとえ国内でシューを張り替えても

同じ始末です

ポツンとデルコ製のモノが見つかり すかさずゲッツ・・・

何事もなかったように号泣おさまりました

9"dia 2-1/4"w のサイズのモノが

このファルコンに装着されています

パーツ代はがぶってしまいましたが、

何だか清々しい気分・・・かもです

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■The FOX■

油揚げを仕上げていきます

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ぎょうざのお皿ですみません

テクがないので大きさもバラバラ・・・

お米2cups(2合)で16～18個で仕上げるようにしています

一般的な味付けなので、市販のお揚げや回転寿司のいなりより

若干薄味に感じるかもです

味が薄いと「なんかあんまりおいしくない・・」

・・・という方もいらっしゃるようですが、

逆に外食ばかりで濃い味しか受け付けなくなり

センサーがブッ飛んでしまっている場合もあるらしいです

腹いっぱい喰った後の少ししてくるあの強烈な喉の渇き・・・

結構キビしい・・かもです

■昭和歌謡■

左から 早見氏、松本氏、森口氏

少年時代はアイドルには全く興味がなく

狙いは地元のカワイ娘ちゃん・・・

もちろん撃墜ではなく玉砕の日々・・・

今回、話の流れで山下方面に昭和のアイドル

３人衆を見に行くことになりました

急な展開だったので前売りではなく

当日券に賭けましたが、無事チケットゲッツ

当時の持ち歌の他に

昭和歌謡などたくさんお披露目いただき

おじじ、おばばに紛れて行って良かったと思います

someone「また行きます？」

me「行きます・・・」

みたいな心境です

次は埼玉さんであるらしいです

ソロ活動もあるようです　松本氏

早見氏

上から降って来たテープに森口氏からの

メッセージ発見・・・

ポッケに入れて帰宅

時は過ぎても当時のアイドルが見れて何だかよかったです

お三方まだまだ全然キューティでした・・・

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See you later Alligator

After a while Crocodile

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オールドハウス

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Many Thanks!

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-AFNでよくかかる曲-

一押しとかではないです

Miley Cyrus - Party In The U.S.A. (Official Video) (youtube.com)