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2/24/2017（フライデー）
Greetings!
-Let's Have a Ball-
明後日日曜日は"Daytona 500"
PM:2:00～ Green Flag
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★ロチェスター クアドラジェット part 2(つづき）★
▲ フロートボウルとスロットルボディを切り離し作業開始
このキャブレターは、
P/N :7042210
'72 GMC/Chevy Truck
年式、パートナンバーによって若干さじ加減を変える箇所があるので、
あらかじめフロートボウルのキャスティングナンバーで
キャブの正体をつきとめておくことが非常に重要です
「仕事は目で盗んで憶えろ・・・！！！」
・・・・では済まないのが現状
日々の勉学、調べものがモノをいう気がします
すんごい親方もいれば、威張ってばかりで中身や知識は、う★こ・・・
いろんな親方がいるらしい・・・Umm.....
★★★
▲ スロットルボディ
バルブのガタ～損傷具合・・・idle by-pass, timed spark,vacuum port
・・・など点検～施術箇所も多いです
卍卍
卍
▲ チョークのリンケージ
ロチェに詳しい方なら、どの時代のQ-Jetかここでお分かりかと思います
ざっくり分けてQ-Jetは4MVか4MC
-4MV-
automatic choke with manifold-mounted thermostatic choke coil
-4MC-
automatic chocke with chokehousing&thermostatic choke coil
mounted on the float bowl
↑ 当方所有のロチェスターマガジンよりそのまま打ち込んだものです
後の方ですと、"E"のタイプがあります
ロチェスターは最初の頭文字の数字がバレルの数を指します
ssss
▲ Float Bowl Assy
ポートにシグナルを送り、パワーピストンのレスポンスをチェックします
rerere
▲ 当時モノのフロートレベルゲージも大事にとってあります(super 70's)
ゲージはひと目盛り1/32"
１インチを３２分割・・・シビアな調整が求められます
インチ工具は１インチを１６分割が多い
1/2"は8/16 3/4"は12/16といった感じでしょうか
▲ 資料を引っ張り出し、アジャスティングしていきます
丹精込めて作業をすれば、
まだまだデイリードライバーでも充分使用できるキャブです
Q-Jetを複雑にとらえて悪者にする修理屋さんもいたらしい・・・昭和の頃？
▲ 失敗と成功の分かれ目 ボウルガスケット取り付け
●●
ー
▲ Air-Horn Assy 取り付け～セカンダリー側チェック
メタリングロッドを持ち上げるプラスチックのカムもしっかりしているか
チェックします
エアバルブ～カム～メタリングロッドメカニズム・・・このあたりの
バトンタッチが悪いと２バレルキャブ以下のパフォーマンスに
なってしまいます BOG
■ロチェスターで仏恥義理■
【完】
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Rochester Products Division(RPD)of General Motors
has long been a leader in designing & manufacturing caburetors
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★Chevrolet Nova wgn★
▲ ノバワゴン
モノジェットリビルト
▲ Rochester MONOJET 1ME
-MONOJET-
1MVを始め、1960年代半ばから1979年まで活躍したシングルバレル
トラックは1986年まで使用されてたものもあるようです
▲ エアホーンセクションを取っぱらっていきます
結構コテコテ、ネチネチしています
＄＄
＾
▲ お風呂の中も相当ヨゴれがたまっています
今回パックリ開けるタイミングもベストのような気がします
vvv
▲ 加速ポンプ、メタリングロッド＆ピストン
このモノジェットはメタリングピストンを
マニホールド圧力で操作しているのではなく、
スロットルリンケージと連動させて混合比を調整しています
れれれ
▲ インスペクション＆クリーニング
ベンチュリータイプはロチェ伝統のトリプルベンチュリーです
BB
^
▲ シングルバレルタイプもガスケットを正しく装着していくのが
重要です
その後、エアホーンセクションを装着し
ノバに献上して”JOB DONE”です
■Chevy Ⅱ Nova wgn■
ロチェスターで仏恥義理 其の二
【The End】
★天下のエーデル時代★
パーツなどやや不利なロチェスターキャブですが、
頑張って取り組んでいます
リビルト～調整等ご相談下さい
※エーデル、ホーリーももちろんＯＫです
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OLD HOUSE
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