9/22/2016（秋分の日）
Greetings!ご覧いただき大変ありがとうございます
＊秋/オータム＊
暑さ寒さも彼岸まで・・
秋の日は釣瓶落とし・・
本日は秋分の日
昼も１２時間、夜も１２時間らしいです
Enjoy Autumn
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*TURBO HYDRA～MATIC 400*
AutomaticTransmisson
バラしたトランスミッションを組み付けていきます
TH400 ミッションオーバーホール
Here we Go....
▲ ケース最下部に収まるスラストワッシャーを"Mike"します
アウトプットシャフトのエンドプレーを決める重要なパーツです
バラす前にエンドプレーを測ってメモっておくのが重要です
★
▲アウトプットシャフト、インターナルギア、アウトプットキャリアなど
出力側の重要なユニットを一つずつ処置していきます
◆
▲それらを組み合わせていきます
THM３５０と比較するとゴツく重い軍団です
ssss
▲ センターサポート
インターミディエイトピストン、オイルリング（４Groove）などと共働き
▲ ど真ん中にサンギヤのシャフトが通ります
そこのブッシングもバッチリ交換します
大急ぎでオーバーホールする工員さんには飛ばされてしまいがちな
工程です
-TIME IS ONE ESSENTIAL-
▲ あぶら(ATF)の通るラインをキッチリ合わせ
押し込んでいきます
"Drive-Out/In"（ひっぱたき）はよくないので専用の治具をあて、
押し込んでいきます
▲ 面倒がらずにちゃんとやればきれいにキマります
「バレない箇所をいかに飛ばすか・・・・」
その思考はう★こです
▲ ダイレクトクラッチ
センターのシールがついていませんでした
ただ、ここを付けないでリビルトする戦法もあります（人や仕様による）
▲ ケースにプラグがしてないので戦法ではなく、付け忘れでしょうか・・・？
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▲ オイルポンプ
だんだん怪しい感じもしてきたので、
カバーとボディの組み合わせも調べてからリビルトに突入しました
=FIXED STATOR TYPE CONVERTOR=
EARLY/LATE
このあたりを見極めます
卍
バルブなどモロモロすすめていきます
ギア式ポンプです
ここもひっぱたいて新しいブッシングを入れてしまうと
流体継手がスムーズに装着できなくなってしまう可能性大です
★★★
東京 埼玉 アメ車 修理
▲ バルブボディも全バラ
アキュームレーターのシールがバラけてました
(1965-70 Type)
▲ フォワードクラッチをケースに収めました
ポンプの取り付け面とフォワードクラッチの
シェルの間隔が1.25"ならバッチリ収まったことになります
間隔が違ったり、斜めっていたりするとポンプを装着した時に
イン、アウト共にシャフトがガッチリとロックしてしまいます
ssssss
▲ Checking Rear Band Pin
-**-
&
▲ エクステンションハウジングの軸受交換
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ペイントして完成です
★TH400 ケースいろいろ★(ベルハウ）
1] グレートブリテン ロールスロイス/ベントレー
1964 キャデ 1964-66ビュイック400cu.in up
2] 1965-67 キャデ
3] シェビー V8 & L6
4] 1968up キャデ ビュイック ポニャック オールズ・・・・
5] 1975-79 Jeeps AMC L6&V8
他、EXCALIBUR FERRARI HOLDEN JAGUAR OPEL
REVCON MOTOR HOME CHECKER AM GENERAL
AVANTI ・・・等に採用され、
大活躍していたスリースピードヘビーデューティーオートマチックです
-Time is one Essential-
Work with Turbo Hydra-Matic 400,375 and 475
【完】
横浜アメ車 修理
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◆北欧◆
▲ VOLVO/ボルボ 車検
水＆あぶら類はすべてリニューアル
次の二年を走り切るメンテナンス～車検までDone
下まわり～制動装置までバカ綺麗に洗浄しました
★北欧 Part Ⅱ★
▲ 家具屋 IKEA
おわんを仕入れに行ったらトンネル（赤ちゃん用）を見つけ、
ドッグにプレゼント ２メーター以上あります
狼の血が騒ぎだす・・・か？
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OLD HOUSE
横浜市港北区新吉田町６０７０
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