2/19 2015（木）
Greetings!
今週末は東京マラソン
■TH350トレイニー、新たな個体登場～リビルト■
変速はしますが、そろそろヤバそうだということでご依頼いただきました
オートマミッションは異変を感じた時点での先回り修理が断然
おすすめです
完全パンクまでねばってしまうとケースまでガリガリいってしまい
全損パターンという結末も待っています
希少なコアは大事に使い回したいですね
パンを開けた感じはまずまずです
結構ヨゴれがハイドロラインに蓄積しています
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ローリバースクラッチのサポートをケースに押さえつけているピンです
「そしたら奥の方はおじゃんか？？」と思っていましたが、
セーフでした
本来上記の丸印辺りにあるピンです
外れる訳はないので、前の作業人の仕業です
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中身のリビルトに入ります
フォワードクラッチの中身
Drive/Drivenプレートの黒焦げ現象に突入していました
フォワードクラッチのハウジングに記されたペンキ
新品当時、工場で何かの識別に使われていたのでしょうか？
残念ながら当方手持ちの"GMオートマミッションの歴史大百科"には
出てませんでした・・・
ブッシング計測～交換
Mikeで計測してみました
交換前：2,055インチ
交換後：2,0532インチ
注意深くインスペクションしていきます
ポンプカバーのブッシング計測～交換
ここもMikeで計測してみました
交換前：1,8822インチ
交換後：1,753インチ
計測作業のカンが鈍ってしまうのでMikeは時々使うことにしています
■V8 OHVエンジンリビルト■
組立作業を一度見れば恐らく自分で組めてしまう、かんたん構造V8 OHV
重要なのは、計測～クリアランス設定
Mikeを使用し一つ一つ仕上げていくのも重要です
「マシンショップ（ボーリング屋）に丸投げでいいじゃないか！」
では少し悲しいと思っています
シェルの一部がひん曲がり、キズキズです
「Shipped!」という連絡も本国からもらい部品待ちとなっています
TH350
GM Turbo Hydra-Matic 350
つづく
ガラスに稲妻 ニッサンラシーン
ここんとこ数も減少し、そろそろ珍車の殿堂入りでしょうか
ガラス＆モールディング交換で無事完了
原因を模索
▲スイッチとパークシステムのOFFを担当するリレーを点検します（電磁石）
オン・オフで12Vを本体に送る接点もあります
▲Delayシステム（間欠ワイパー）付ですので、変な基板がトップに付いています
Delayポジションは青い配線に信号が出て行きます
＊HIGHはGRD直結です
"Park"はリンケージが必要ですので後回しにします
からくりがたくさん
ワイパーモーター
[The End]
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シボレー C10