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NC750X（RH23）のインプレ

宿泊ツーもこなしてそれなりに走行したことだし

ここらでRH23のインプレを書きましょうかね。

基本性能が変わる訳でもないので、RC90との差分がメインとなりますが。

先に結論を書いてしまうと、RC90の方が良かったです。

大きなポイントは、スマホ連携メーターが期待外れだったこと。

あとはRH23のDCTの変速タイミングが自分には合わなかったところかな。

以下に詳しく書いていきます。

メーターの不満点

スマホ連携時の動作
RoadSyncというスマホ連携のためのアプリですが、UIを考えた人間の頭を疑います。
キーONする度にスマホのフォアグラウンドにしゃしゃり出てきて、走行中にスマホを弄らないことを承諾させるボタンを押すのを強要してくるのです。
スマホにはナビを表示させているのに、毎回RoadSyncをどけてナビに画面を戻す作業が鬱陶しくて仕方がない。
特に、準備を終えてこれから出発しようというタイミングで、グローブでスマホの反応が悪い場合にわざわざグローブを1度外して操作するのが気が狂いそうになる。
（ホンダの責任逃れのためだけに）承諾の意思表示をさせるにしても、こんなものは初回起動時のみで十分だし、百歩譲って乗車の都度やらせるにしても1日1回で十分なはず。
そしてちょっとでもUIに気を使っているなら、スマホ画面を邪魔するのではなくメーター側に表示させてセレクトスイッチ（左ハンドルの十字キー）で承諾操作できるようにするだろJK。
情報表示位置
車両とスマホが接続されるとメーターがRoadSyncモードになるのですが、それによりメーターの下段と右下部分がRoadSyncの表示になります。
これにより表示を妨害されるのが、燃料計の下の部分（残量が少ない状態という一番大事なところ）と、グリップヒーター表示灯と、最下段の『情報表示エリア』と、右やや下の『選択エリア』。
『情報表示エリア』と『選択エリア』はある程度ユーザーが表示内容を選択できる部分で、『情報表示エリア』はODOや瞬間燃費やトリップ関係の情報を1つ選択して表示、『選択エリア』はメニュー画面みたいなものですがここで「ステータス」を選択すると『情報表示エリア』と同じ候補から2つを表示させることができます。
自分は『情報表示エリア』にTRIP Aの燃料消費量を、『選択エリア』にTRIP Aの走行距離と平均燃費を表示させてますね。
特にTRIP Aの燃料消費量が給油タイミングを計るのに重要なのですが、RoadSyncモードではどうやっても表示を邪魔されます。
グリップヒーターの表示/操作
RC90ではグリップヒーター表示灯にヒーターレベルも表示されたのですが、RH23では表示スペースが足りない訳でも無いのにON/OFFしか表示されず、明らかに退化しています。
ヒーターレベルを確認するにはセレクトスイッチを操作して、わざわざメニューからグリップヒーターモードを選択する必要があります。
しかもここで縦棒グラフみたいにヒーターレベルを表示するくせに、セレクトスイッチの上下でヒーターレベルを変更できません。
何故このような仕様にしたのか全く理解不能です。
（元々スポーツグリップヒーターがグリップ部にあるスイッチで操作/確認する作りになっていて、スマホ連携メーターに合わせて抜本的に改修する気が無かったのだろうと予想はされるけど。）

DCT変速タイミング

私は静かに走りたいタイプなんですよ。
RH09でライディングモードが大きく変わり、STANDARDがかつてのSモード（の第1段階？）、RAINがかつてのDモードに近いとは事前に情報収集していましたが、全く同じという訳ではありませんでした。

全体的に（私の感覚では）高回転で巡行しようとするので、もっと低回転で巡行させたいですね。

RC90では、初期値で時速の10分の1のギヤを選択するような感じで、ODOが500km増える毎に学習結果を反映して変速タイミングに修正が入りました。（20,000kmで学習による修正終了）

自分の乗り方では、最終的には初期値から+5km/hくらい引っ張る感じの変速タイミングになっています。
なので回転数にして2,500rpmを超えない位で変速して欲しいのですが、RH23は3,000rpm以下だとそのまま巡行してしまう感じですねぇ。

最初、75km/hを超えないと（シフトアップスイッチを操作しても）6速に入らないので、壊れているのかと思ったくらい。

仕方なくライディングモードのUSER 1/USER 2を、それぞれSTANDARDとSPORTのDレベル（変速時のエンジン回転数の設定）だけ下げたものにしてみましたが、それでもRC90のようには変速してくれません。
　⇒もし回転数で設定できるのであったなら、Dモード代わりに2速～5速を1,800～2,400rpmくらいで使うようにしたいものだ。

それに何より、（これはRC90でも同じでしたが）ライディングモードの選択を記憶していないので、キーOFFする度STANDARDに戻ってしまいますし。
　⇒RC90では、デフォルトがDモードなので気にならなかった。

私的には、巡行中のエンジン回転数が高くてやかましく感じます。

その他細かい部分

今回のMCでX-ADVにはクルーズコントロール機能を付けたのに、NC750Xには無いのがとても不満です。

バリエーション車種なのでコスト関係なくソフトウェア的に機能を制限しているだけだろう？

車両価格も100万円を超えて、もはや低価格に振ったバイクじゃないんですし...

ハザードランプですが、RC90ではハザードを点けた状態でキーOFFしてもハザードを継続させられたのですが、RH23ではハザードが消灯してしまいます。

防御面は脆弱なバイクだからこそ、周りへのアピールに関する部分は大切にして欲しかったなぁ。

ラゲッジスペースについては、車載工具を止めるゴムバンドが外に引っ掛けて穴を通してくる形になり、また底に水抜き穴みたいなのができたため、気密性が落ちて長期的には土埃がラゲッジ内に入り込みそう。

（また形状を変えるなら、インカムを装着したヘルメットを収容できるよう考慮して欲しかった。）

あと個人的に、冬場はラゲッジ蓋のマウントレールに電熱ウェアの温度調節スイッチを固定してたので、マウントレールが無くなったのが不便です。

フロントフェンダーが短か過ぎるのは、延長する社外パーツも出ているのでホンダが認識できていない訳は無いと思うのですが、未だ改善されないのが腑に落ちない。

ラジエターに泥ハネで一直線にラインができるじゃん。

一応良かった点も挙げないとね

文句ばかり言うのもアレなので、RC90と比べて良かった点と言えば。

メーターがオプティカルボンディングなのは表示がとても見やすいと思います。

これはガチの高評価。

あとホイールカラーが黒なのが助かります。

RC90のホイールはシルバーで、パーツクリーナー使っても汚れが落ちなくて見た目が...

取り回しで実感は湧かないですが（笑）、NC750Xは車重が重過ぎるので231kgから226kgに多少軽量化されていることも評価はしたい。

　⇒理想を言えば、あと20kgくらい軽量化してくれー

ウィンカーが野暮ったいバルブからシュッとしたLEDになって見た目が格好良くなりましたね。
（RC90もウィンカーバルブが切れたことはなく、性能的にはバルブでも十分なんでしょうがやはり...）

NC750X（RH23）のトラブル_その②

1回目の車両引き取り

1週間経過しても何の連絡も無いため催促したら、電話番号を間違えてかけてたって言い訳が。

間違い電話が不接だったり留守録だったりしても、直接会話できなかったならメールアドレスだって顧客情報に登録されてるだろうに...

調査結果としては、FI警告灯が点灯していてエラーログを確認したところ「57-1 シフタ機構異常」というのが出ていたそうな。

ただ、ログでシフタ機構に異常が出てたのは分かっても、異常が起きた真因は分からない、と。

シフトコントロールモーター（シフタ機構を動かしているモーター）を外して確認した範疇では、モーターに異常は見つからず。

モーターが動かしているリダクションギアの組付けがおかしくなかったかは、分解時にギアがカバー側に引っ付いて外れてしまったので確認できなかったとのこと。

とりあえずリダクションギアは正しく組付け直したので、組付け不良が原因なら直っていることも考えられるとの見解。

ただ対応中に「24-1 SCモータドライブ回路異常」というエラーも出ていたので、念のためシフトコントロールモーターとセンサーを交換したいと考えていると説明を受けました。

その後、シフトコントロールモーターはBOになってしまったため、とりあえずセンサーだけ先に交換し、30分間と42分間の2回の試走では事象も再現しなかったそうな。

私からは、時間経過でエンジンが始動できるようになったことから、それが電子機器の動作異常か、抵抗値の変化の影響か、はたまたモーターの磁界かは分からないが、熱暴走が怪しいと思っていることを主張。

実際、バリエーションモデルのX-ADVだが、2018年に廃熱不良による抵抗値変化で変速異常のリコール出してるし。

事象が出たのは自宅から200km以上離れた場所で出発から5時間程度経過していたので、長距離走行して十分に熱くなった状態を確認しないと安心できないが、それを試走で確認しろというのも無理な話なのは分かっている。

どうせBO待ちだしGWのドリーム休業期間は何も進展しないので、自分で再現試験すべく一旦車両を引き取りました。

速攻で事象再発

車両がこのような状態なので、GWの九州1週間ツーリングの予定は全てキャンセル。

土地勘の無い遠方の地で立往生したらシャレにならないからな。

（RC90がだいぶヤレてきたので、宿泊ツーリングに万全を期すため買い替えたはずなのに...）

そしてまぁ、あまり自宅から離れないように長時間走行を試そうとしたら、一発で事象再発しましたよ。0(:3 )〜 _('､3｣ ∠ )_

それも1時間強、走行距離27kmと自分の想定コースの往路半分も走らないうちに！

事象が再現しないなら再現しないで、再現試験としてGW中は何回か日帰りツーリングできるのではという目論見も外れ、GWは引きこもり状態となりました。

2回目の車両引き取り

GWが明け、BOだったシフトコントロールモーターの交換が完了したので、車両を引き取りました。

車両を引き取って最初の走行で即事象再発したので、今回は1時間半の試走を3回行い事象再現しなかったそうです。

また、ホンダのサポート技術者とも相談してDCTの学習データを初期化したとのこと。

『DCTセンサー・デバイスの役割一覧』というA4用紙の上から下までびっしり書かれた紙を見せられましたが、確かに「たかが変速機構にこんだけデータ取ってるんかい」と驚きました。

原因の可能性の1つとして、何らかの理由で変速機構の動きが渋くて変な力加減を学習してしまっていた疑いを考慮しての処置とか。

そして斯様にデータを取得し学習しているので、キーOFFする前にギアをNに入れてくれと言われました。

いや調査時のヒアリングに対する回答で、RC90に7年半乗ってた間はギヤはそのままキーOFFしていたことと、何ら問題が起きたことは無いのは話していましたが。

（マニュアルにはキーOFF前にNに入れる手順で記載されているが、ギヤが入った状態でキーOFFするとクラッチが切れるとも注釈してあり、ギヤを入れたままキーOFFするなとは書いていない。）

ましてやRH09は納車後の1ヶ月にも満たない数回の乗車でだぜ？

その後

マスツー1回にソロツー2回で計1,000kmほど走行し、今のところ事象再発はしていません。

トラブル発生までの総走行距離を超える距離をDCT学習データの初期化後に走ったので、一応直ったと見ていいのかと考えています。

その間にまたグリップヒーターが勝手にONになる事象が出たのが、予兆のようで少し怖いですが。

その他の不満点

まず車両を預けた際に、帰りにヘルメットを持って歩くのが嫌だったのでトップケースに入れたままにしていたら、その状態で試走されてヘルメットに傷が入りました。

しかも普段使い用のヘルメットならまだしも、ツーリング中からの直だったのでNeotec IIの方が！

指摘したところでいつ傷ついたのか水掛け論になるだろうから、泣き寝入りして帰ったけど。

また今回、新車購入でハズレ車両を掴まされて迷惑を被っている訳ですが、入庫中の代車を出そうともしない。

訳アリ車両を現状渡しで買ったのならともかく、（新車という）問題の無い車両を引き渡されて当然の金額を払っているのに損失をなるべく補填しようという気が全く無いのが正直ムカつきます。

支払いが割高な分手厚いフォローが無いなら、正規ディーラーのメリット皆無でしょ。

バロンやワールドだって近場にあるし、ホンダは次は無いかなぁ。

（ヤマハも専売体制に移行するという噂もありますが...）

NC750X（RH23）のトラブル_その①

しばらく更新できませんでしたが

実は4月後半にNC750X（RH23）にトラブルが発生していました。

やっと直ったと言えるレベルになったと思えるので、顛末を書いていこうかと思います。

いやー、ホンダの大型バイクがドリーム専売になってしまって初めてドリームでバイクを購入しましたが、雇われの立場のせいか個人店に比べ対応に危機感が不足しているように感じました。

とあるソロツーリングにて

初回1ヶ月点検までにある程度走行距離を稼いでおかなければと、福島県の南部辺りまでソロツーに出たんですよ。

（道中に何故かグリップヒーターが勝手にONになって、思えばこれが前兆だったのかも知れません。）

もう時期を外れているのであまり期待せず、北の方ならワンチャンあるかとgooglemapで適当に見つけた枝垂桜をいくつかプロットしてルートを組んでいたのですが、停車して一応写真を撮ってさぁ次に行こうかとエンジンをかけた際です。

アクセルを開いても動力が伝わらず、メーターに視線をやるとシフトインジケーターが「5」で点滅していました。（ATモード）

落ち着こうと一旦キーOFFにし、改めて始動しようとするとエンジンが掛かりません。

しかも書類入れは家なので、ドリームのオーナーカードのロードサービスの電話番号や会員番号が分かりません。

　⇒後日気づきましたが、今は物理カードではなくスマホアプリで、かつアプリには電話番号の情報が無いという...

場所がさびれた田舎道でしたので、ある程度幹線道路（と言うほど交通量のある道でもないが）に押し歩きしつつ、何度か始動を試みます。

結局、1時間以上経過して冷えたからなのか、途中段々シフトインジケーターの表示が下がっていき「3」の点滅表示からエンジン始動しました。

アクロバティック帰路＆入庫

ホッとしつつとにかく帰路に就くも、10～15分程度経過で信号停止時にまたシフトインジケーターが「5」で点滅して、動力が伝わらず走行不可に！

同じように始動を試しながら冷えるのを待ち、同じく１時間ほど経過してエンジンがかかりました。

変速制御のみのトラブルの可能性に期待し、今度はMTモードにして再出発。

やはり10～15分程度経過で信号停止時にシフトダウン操作に違和感があり、シフトインジケーターが「4」で点滅状態になりましたが、MTモードだからか今度はアクセルを開くと動力が伝わります。

クラッチ制御がDCTなので停止状態からの4速発進が何とか可能だったので、そのまま下道で東京まで戻って来ました。

（さすがにこの状態で高速道路は無茶でした。）

ギリギリ閉店間際のドリームに着いたのでエンジンを止めないようバイクに跨ったまま、（ちょうど車両搬送車が駐車場を塞いでいたので）出て来た店員にトラブルだと告げ、メカニックに現状を確認してもらいます。

その際、開口一番「PITが混んでいるので対応はGW明けになります」と言ってきたので、「ここで購入した新車が1ヶ月も経たずに変速不良でエンジンかけられなくなっているんだから当然クレーム修理だろ」と小言を言うハメになりましたよ。

この時はまだ、10日ほどあるからすぐに修理すればGW前までに何とかなるだろうと考えていたのでした...

というか

ホンダのバイクって、カラーチェンジ年しか買ったらダメだな。

自分のホンダ歴ですが、

LEAD110（JF19）
新発売のモデルを購入し、2ヶ月後にセルは回るもののエンジンが掛かからなくなる。
ホンダお客様相談センター（失笑）に連絡したら、「ホンダのバイクは故障しないからあなたの使い方が悪い」との暴言を受ける。
また、2～3年目くらいから唐突に最高速度が50km/h弱しか出なくなるという謎の事象が不定期に発生し、ECUに接点回復スプレーをかけて騙し騙し乗る。
　⇒1年以上後に、どういう理屈かベルト交換を契機に事象は再発しなくなった...
CBR250R（MC41）
新発売翌年のカラーチェンジしたモデルを購入。
3年目にカムチェーンテンショナーが破損してけたたましい音を出すようになったが、それを交換修理したくらいで他は特に問題は無かった。
関係ないが、後のモデルチェンジでライトが二眼になったのが（単眼ライトはデザイン的に好きでないので）悔しかったですね。
NC750X（RC90）
RC90へのモデルチェンジをした翌年にカラーチェンジしたモデルを購入。
走行中の転倒（自損）や自分側過失軽微の交通事故など経験しましたが、いずれも自走可能な状態で助かりました。
（RH23に移植しようとGIVIのフィッティングを外したら、グラブバーと共締めするネジ穴部分で割れていました。それだけ衝撃が加わっていたんでしょうねぇ...）
7年半で約98,000kmと、よく走ってくれましたよ。
NC750X（RH23）
本件。
納車後1ヶ月と経たず、DCTの変速不良で走行不能に。
ギヤがNに入らないので、症状発生時にキーOFFした後は始動すらできない。
ロードサービスより、（近くに公共交通機関も無い場所で）自分がどう帰ればいいのかを想像してゾッとしました。

といった感じです。

NC750X（RH23）の後付け物品

NC750X（RH23）に取り付けた物品の紹介をしていきたいと思います。

メインスタンド

これだけは純正オプションで、バネの取り付けが大変だというクチコミをよく見かけるので取り付けて納車してもらいました。

昔から型番が変わっていないので、価格が据え置きなのが嬉しいですね。

RC90（乗り換え前のNC750X）では、出先の駐車場などで区画の幅が狭いとサイドスタンドでは難儀することがあり、乗り換えを機にメインスタンドを装着しました。

あとはチェーン清掃作業も楽になるでしょう。

メインスタンドを使うのは原付2種のスクーター以来ですが、正直重くて掛け難いです。

掛け難いのはメインスタンドの出来の問題なのか、それとも車体重量が倍くらいになっているから当然のことなのか？

トップマスターフィッティング

SHADのトップケースベース取り付け用の車種別ステーで、型番はH0NT75ST。

RC90以降に対応したNC750X用フィッティングがRH23にも適合となっています。

沿わせてマジックテープのベルトで固定しているのは、自作ハイマウントストップランプ用の配線です。

自分は施錠の必要がなければ鍵無しで開閉したいので、トップケースはSHAD派です。

それでもRC90ではGIVIのE22Nでフルパニア化することを考えてGIVIのステーを取り付けていたのですが、GIVIのパニア用ステーはなるべく車両に寄せて幅を抑える配慮が皆無だったので結局フルパニア化しませんでした。

GIVIのステーにSHADのトップケースベースでは穴の位置が合わず、ホムセン金具で強引に固定してたので今回ステーもSHADにしてスマートに取り付けられて満足です。

ただ、SHADにはSH23というGIVIのE22Nと同じようなサイドケースがあるのですが、NC750X用の3Pシステムフィッティングキット（H0NC72IF）はSH23に非対応なので、今回もフルパニア化できませんでした。

（車幅が広くなり過ぎるので、他の適合サイドケースは導入する気無し。）

USB電源

ナビ用スマホの電源確保に取り付けます。

RC90ではキャンプ時などを想定してエンジンが掛かっていない時にも充電できるよう、更にラゲッジスペース内にもバッ直でスイッチ付きのUSB電源を取り付けていましたが、ほとんど使わなかったので今回はハンドル周りの1つだけです。

以前はデイトナのUSB電源を使用していたんですけど、マウントする台座部分が経年劣化で砕け散るのが馬鹿馬鹿しく、違うメーカーを物色しています。

KaedearのKDR-M3Dがハンドルのスイッチユニットの横に取り付ければスマートかな、と深く考えずに購入しましたが失敗でした。

雨除けの庇みたいなものが無いため高速道路走行中など即応できないタイミングで急な雨に降られたら、浸水してショートしてしまいませんかねコレ？

またスイッチユニットの横ではなくハンドルブレースに取り付けたので、形状的なメリットも殺してるし。(^-^;
あ、ハンドルブレースはRC90から移植したもので、POSHの製品だったと思います。
【2025.7追記】
USB-Aポートですが、スマホの充電はできてもペルチェ式ネッククーラーが動作しません。

QC3.0対応製品にしか給電できないのか？

ネッククーラーはモバイルバッテリー運用でしのいでいます。