バルブのすり合わせ作業の一例を紹介します。
CB125Tのシリンダーヘッド
【作業内容】
バルブすり合わせ、バルブシート修正のみ
（ヘッド洗浄や、バルブ研磨はお客さま自身によるもの）
バルブ摺り合わせ＋バルブシートカット前の状態
※エンジンを洗浄して、カーボンを取り除いた状態
光明丹（オレンジ色の液体）で、バルブの密着度合いを確認します。
密着していなければ、バルブシートを修正します。
※バルブガイドや、ガイドホールにガタがある場合、ガイド交換が必要です。
バルブシート修正後
専用コンパウンドを使ってバルブをすり合わせた後
バルブが密着するようになり、光明丹がムラなく付くようになりました。ただ、これはあくまで簡易的な確認方法です。
光明丹では問題がないように見えても、圧縮を測ると漏れていることがあるからです。
GPZ750Fのシリンダーヘッド
エンジンオイル（または灯油）を燃焼室に入れて、漏れないかどうか確認する方法もあります。
当店ではスイス製の測定器で、圧縮を確認しています。
バルブすり合わせ注意点
削りすぎると、圧縮比の低下や、バルブの損傷、バルブシートリング（シートカットで削る部分）の交換が必要になるため、注意が必要です。
バルブすり合わせに関しては、さまざまなやり方・意見があるようですが、当店ではポップ吉村氏（現ヨシムラ・ジャパン創業者） 直伝の方法で、すり合わせをおこなっています。
意外と知られていない？バルブの動作
バルブは黄色い矢印のとおり往復運動して、開閉しています。この時、わずかにバルブは回転しています。
つまり、エンジンが動いている時、バルブをすり合わせる時のような動作をしているという事です。
もし、まったく回転することなく、バルブを開閉していると、バルブとバルブシートの間にカーボンがはさまってしまいます。（カーボンを噛むと言います）
そのためバルブスプリングの伸び・縮みを利用して、バルブが摩耗しない程度にゆっくり回るように設計されています。
当店では主に1970年代から2000年代のバイクのエンジンオーバーホールをおこなっていますが、古い時代のバルブは骨太で重量があります。
2000年代のスーパースポーツ車になると、材質にチタンを使用したり、形状がスリムで軽量になっていたりと、変化の様子が見てとれます。
奥 CBR1000RR SC57／手前 CB750F RC04
よく見ると、ステムの太さがおおきく異なるのがわかると思います。
ZX-10R（2011年モデル）
チタン製など一部を除いて、当店標準メニューではバルブ研磨をおこなっています。
CBR1000RR バルブ研磨ビフォー／アフター
シリンダーヘッド含め、当店エンジンオーバーホールの基本工程は、ホームページ上に掲載しています。
有限会社ガレージ湘南
旧車ライフお役立ちコラム
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