銀河グレーDIARY

思い出のクルマ PART.7　カペラCG

思い出のクルマ、第7弾はカペラCG。FF化されて二世代目となるモデルである。先代モデルのセダン1800SG-Xを購入して4年、2度目の車検が近付いた。やや故障がちになり、電気系統の不具合が多く出始めたので代替えを検討する。候補に挙がってたのが、当時モデル末期だったFFコロナのセダンだった。しかし、カペラのフルモデルチェンジという情報が自動車雑誌に掲載される。気になるので、父と一緒にディーラーに足を運んだ。何とコスモAPを購入した時のセールス氏が、所長になって戻って来ていた。別室に通され、まだ発表前だが社外秘の資料とビデオを見せてくれた。それを見て、父と二人で「これしかないな」と意見が一致。そして一か月後、実にいいタイミングで新型カペラが発売された。実車を見て、セダンより5ドアの方がカッコいいなぁ…と。両親も同意見で、今回は「CG（City Gearの略語）」と名付けられた5ドアを選択。5ドアのCGには、4WS（4輪操舵）を装着した、20004WSというグレードがあった。しかし価格が上級車のルーチェよりも高く、さすがにこれはパス。1800cc車がキャブレター仕様とEGI仕様の2種類あり、今回はEGI仕様を購入する事に。スポーティーグレードのSG-Riと、ツートンカラーの豪華仕様・ホワイトサルーンがあった。SG-Riはオプションのアルミホイールを装着したら、20004WSと全く同じ外観になる。当時高校生だったワタクシ、このグレードを強力に推した。今回は両親も賛成してくれて、1800EGI･SG-Riの60タイヤ＆アルミホイール装着車に決定。母がメインで使用するので、もちろんAT車…それもホールドスイッチ付の4速EC-AT。色は全員の意見が一致して、ノーブルホワイトという白を選択した。このクルマはとにかくシートアレンジが多彩で、通学用の27インチの自転車がスッポリ入る。外観も当時のアウディ80に似た空力フォルム…スタイリッシュだった。高校卒業と同時にワタクシも運転免許を取得、初めて乗ったクルマがこのカペラだったのだ。（余談だが、教習車もこの型のカペラセダンだった…）自分で運転するようになって、このクルマの良さを改めて実感。1800EGIエンジンは、ハイパワーではないもののスポーティーかつ扱いやすいモノ。60扁平タイヤを装着し、若干硬めの足回りも、カペラの走りの良さに貢献していた。納車2か月後に、スーパーの駐車場で派手にぶつけられたこと…。免許を取り、一日中走り回ってガソリンを空にしたこと…。8月6日の夜、灯篭流しの写真を撮りに行き、バッテリーを上げてしまったこと…。友達と灰ヶ峰に夜景を観に行き、その帰りに友達のクルマに追突されたこと…。ワタクシの運転技術は、このクルマで鍛えられた…と言ってもいいだろう。青春時代のいろんな思い出が、いっぱい詰まったクルマだった。。。

ベリーサ自爆

夕方、親父が家に帰るなり「クルマぶつけてしもうた…」と。左折する時、ハンドルを切るタイミングをミスって、曲り角の柱に、左リアドアとフェンダーを巻き込んだそうな。クルマの状態を見てみたら…こりゃ板金7万円コースだわ。フェンダーアーチの部分はベコベコ、ドアもえぐれたような傷。おまけにウチのベリーサはパール塗装…塗装代も高い。正確な値段を知るため、見積り出してもらうつもりではいるが、塗装の剥がれ部分が錆びるとやっかいなので、応急処置でタッチアップしておいた。クルマと同じ様に父も凹んでいたが、他人様ケガさせたんじゃないからいいじゃん…。車両保険入ってないから自腹で修理になるが、父は「金ない…」と言って直さず乗ると。しょうがない…時期を見てワタクシが修理代負担しますかな。。。

ポット

沸騰ポットが壊れた。あちこちから中の湯が漏れ始めたので、さすがにもう寿命だろう。購入からかれこれ10年…意外と長持ちしたもんだ。というわけで、ホームセンターに新しいポットを買いに行った。いろんな種類のがあるので目移りするが、あまり複雑なヤツはいらない。沸騰と保温が出来れば、それでOKなのだ。ふと棚に目をやると、特価品がある。「National」ブランドのポットが、定価の半額以下で投売りされている。隣に並べてある「Panasonic」ブランドの全く同じ商品は、1万円オーバー。松下電器の社名変更は、こんなトコにまで影響するのかぁ…。買う方にとってみれば、ロゴ違いの全く同じモノなので安く買えるのはラッキー。で、「National」のマイコン沸騰ポットを4,980円で購入。早速家に帰って使用してみる…中々いい感じ。そりゃそうだろう、元々は1万円オーバーで売っていたモノなのだから。いやはや、ホントにいい買い物だった。。。

5000km到達！

ついに、愛車･マツダスピードアクセラの走行距離が5000kmに到達。 納車から10か月ちょっと、ペース的にはちょっと遅いかな。 タイヤを見てみたら、フロントタイヤの減り具合がスゴい。 大パワーFF車の宿命か…リアタイヤは回ってるだけだもんなぁ。 ローテーションをして、前後の摩耗の具合を調整しなければ…。 5000km走ったら、やはり不具合も出てくる。 インパネとフロントガラスが擦れるような、甲高い軋み音が出る。 対策用の部品があるらしいので、ディーラーに行った時聞いてみよう。 ま、大きな事故も無く到達出来て、ホント良かった。（ドアパンチのデントリペアはあったが…） 今度は10000km目指してGo!だな…もちろん安全運転で。。。

思い出のクルマ PART.6　FFカペラ

思い出のクルマ･第6弾はFFカペラセダン。82-83年の、日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞したクルマである。1BOXカーが流行った時、我が家のクルマもコスモAPからボンゴボンディに替わった。その後4年…父のクルマ道楽も一段落して、ボンディを気に入って乗っていた。しかしここで我が家に転機が訪れる…母が運転免許を取得したのだ。母はマニュアル車、しかもコラムシフトのクルマは怖くて運転出来ないと言う。そこで、普通のセダンのAT車を買おうということになった。購入する時はディーラーに自分も一緒に行き、カタログとにらめっこ。ワタクシ的には、スポーティータイプの2000GT-Xにして欲しかった。しかしセールス氏の「2000なんて必要ありませんよ～」の言葉で、1800cc車に。ならば1800ccのGT-Sに…と言うと、両親が「パワステがないからダメ」と。ということで、自動的にグレードは1800SG-Xという事になった。今度はボディーカラーでまた迷う。CMに出ている「ミラノレッド」というワインレッドにして欲しいと、父に言う。母も「私が乗るんならこの色でもいいかも…」と後押し。で、一旦は「ミラノレッドのセダン1800SG-X」で決まっていた。しかし契約の翌日、父がディーラーに電話をしている。電話で父が「あぁそれからねぇ…色は白にしてーや！」と。うそぉ！…というわけで、色は「ドーバーホワイト」という白になった。ワタクシの意見がことごとく却下されて、ちょっと複雑な気分だったのを覚えている。実際に納車された時には、そんな思いもすっかり忘れていたがｗ当時のATは3速が主流で、このカペラももちろん3速ATだった。そのせいか異常にエンジン回転数が高く、燃費もあまりよろしくなかったそうな。装備は豪華で、AM／FMチューナーやパワーウインドーなども標準装備。半ドア警告音が一般的なチャイムではなく、オルゴールが鳴る凝ったモノだった。購入時期が良かったのか、フロントグリルにカー･オブ･ザ･イヤーの記念バッジが付いていた。父の知人のカペラにはこのバッジは付いてなかったので、ちょっと嬉しかった…。我が家はこのクルマに丸4年乗り、あちこちにドライブにも行った。乗り心地も良く、長時間後席に乗っていても疲れないシートだったなぁ…。地味ながらも日･米でカー･オブ･ザ･イヤーを獲っただけある、いいクルマだった。。。

トヨタbBのCMを観て…

マイナーチェンジしたトヨタbBのCMが、最近よく流れている。CMソングには、COMPLEXの「BE MY BABY」が使われているわけだが、実はこの曲、トヨタのCMに使われるのは2回目なんだよな～。トヨタのセラというクルマを覚えておられるだろうか？あのクルマのモデルライフ後期に、CMでこの曲が使われていたのだ。セラ…ガルウィングという飛び道具を持って発売されたクルマ。保守的なトヨタが、ショーモデルをそのまま発売したというのが凄いトコ。いかにもバブル時代のクルマ…という感じだ。実は、自分も一瞬このクルマ買おうかなと思った事がある。あの時セラを買ってたら、その後のカーライフはどうなっていただろうか…。bBのCMでこの曲を再び耳にして、ちょっと懐かしくなった。。。

新型Mazda3

今日付けのマツダのプレスリリースで、新型Mazda3（アクセラ）セダンが発表された。 2008年11月19日から開催される、2008ロサンゼルス･モーターショーに出品だそうで。 写真を見て思った印象は、グリルレスでずいぶんシャープな感じだなぁ…と。 何かフロントはRX-8、でも全体のシルエットはアクセラセダンそのもの…キープコンセプトだな。 今回のプレスリリースでは、セダンのみの発表だったが、 今後5ドアハッチバック（＝スポーツ？）も、追って発表になるらしい。 そちらのデザイン、すごく気になる…早く見てみたい。 ワタクシの愛車も、旧型になってしまうのか…。 まぁ次期モデルには、マツダスピードアクセラが存在するか微妙なトコだし、 何より新型は、現行モデルより若干大型化されるようで…。 気に入って買ったクルマだから、しばらく乗り続けるけど。 新型が日本で発売になったら、試乗に行きますかな。。。

退院

病院から父が電話を掛けてきた。Dr.から、今日退院してもOKだと言われたから…との事。それでは…と、夕方病院に行って退院の手続きを取る。今後一か月間は、週1で通院して点滴を打つなどの治療をしましょう…と。それ以降は、状態に応じてまた検討ということになった。家に帰って早速夕食を摂ったわけだが、「やっぱり家の御飯が美味い！」と。そりゃそうだろう、病院食って味薄いし…。まだ立ち上がる一瞬だけ、クラっとする時があるようだが、顔色も良く、血圧も正常値で落ち着いている。しばらくは、家でゆっくり過ごしてもらうことにしよう。というわけで、無事退院出来た事をここに記しておく。。。

その後の経過

昨夜の緊急入院から一夜明けた今日、父の搬送先の脳外科に経過を聞きに行ってきた。状態は良好で、1～2日入院してから通院治療に切り替えていきましょうというDr.の言葉。ひとまずホッとした…昨夜は正直眠れず、最悪の状態まで考えた程だったから。父は表情も良く、昨夜はよく眠れたと言っていた。ただ、まだちょっとめまいはするようで、今日一日安静にしておく…と。経過が良さそうなので、早い段階で自宅に戻れそうだ。。。

父、緊急入院…

10/6夜9:00、父は日中から血圧下がらず、頭痛とめまいを訴える。姉がすぐに勤務先の総合病院に電話し、救急外来を手配する。救急車を呼ぶ程ではないので、ワタクシの運転で我が家の車で病院に。CTやMRI検査などで3時間ほど掛かる…脳の一部に黒い影が写っている。脳梗塞の疑いあり…あいにく姉の勤務先には脳外科は無い。日付け変わって0:30、市内の脳外科に移送。そこでも改めて検査…やはり脳梗塞との事、それもかなり前からの物らしい。大きな血管ではなかったのが幸いだったが、入院して一晩様子を見る事に。母と姉、ワタクシの3人が家に帰ったのはAM3:00、いろんな意味で疲れてしまった…。明日の午前中に経過を聞き、今後入院継続か自宅療養かを決める事になる。生死を分けるような状況ではないとDr.から言われてはいるが、やはり心配だ。今は大事にならないことを祈るのみ。。。

思い出のクルマ PART.5　コスモAP

思い出のクルマの5回目は、マツダ･コスモAP。自分がまだ小学校低学年の頃に、父が乗っていたクルマだ。父は今ではすっかり落ち着いてしまったが、自分以上のクルマ道楽だった。それこそ、2年ごとに新車に乗り替えるほどの…。それまで我が家にあったのが、ビッグルーチェのロータリーセダン。そのクルマから新車に替えようと、いろんなディーラーを家族で回った。しかし当時はオイルショックの後遺症で、ガソリン食いのロータリー車は不人気。他社に持ち込んだら下取りは二束三文…いわゆる「マツダ地獄」というやつだ。そして、ずっとマツダ車に乗り続けると決めた父が一目惚れしたのがコスモAP。便利な4ドア車から2ドア車に乗り替える事を、母は相当抵抗したらしい。結局、父の熱意に母が折れ、我が家はコスモAPを買うことになった。一度ロータリーの魅力を知った父は、燃費は気にせずコスモもロータリー車を選択。あとはトントン拍子に話が進み、我が家にコスモがやってきた。父が選んだのは13Bロータリーの最上級グレード･Limitedで、色はシルバーだった。このクルマ、とにかく内装が豪華で、モケットのシートにパワーウィンドー。当時はまだ珍しかった、カセットデッキや電動リモコンミラーまで付いていた。ミッションは5速のマニュアルだったが、トルクグライドというシステムだった。ロータリーの低速トルク不足を補うもので、AT車のようにPレンジが付いていた。マフラーはルーチェ同様サーマルリアクター車の特徴、弁当箱のような長方形だった。走りの方は、父曰く「とにかく速かった、加速では誰にも負けんかった」と。自分も、家の車がコスモAPだというのは自慢だった…当時は大人気だったから。よくあんな高級車が買えたなぁ…と、今になって思う。スタイルは70年代のアメリカンスタイルだが、今見てもカッコいい！このコスモAPのチーフデザイナーの御子息が、RX-8のチーフデザイナーだとの事。我が家も父がコスモAPに魅せられ、自分もRX-8に惚れた…というのは偶然か？もう街中でお目にかかることは皆無だが、70年代の名車だと思う。。。

思い出のクルマ PART.4　マツダRX-8

思い出のクルマ、第4弾はRX-8。ついこの間まで乗っていたので、「思い出」と言うには早いかも知れないが…。このクルマのプロトタイプ「RX-EVOLV」が東京モーターショーに出品され、市販の予定ありというアナウンスがされた時から、ずっと心待ちにしていた。そして2003年春、そのクルマは「Mazda RX-8」として発売された。4ドア、4シーター、そして大改良を受けた13Bロータリーエンジン「RENESIS」。これぞ理想のクルマ…そう思いながら、買い替えのタイミングまで待った。2004年、ファミリアS-ワゴンの車検切れが迫り、思い切って購入。グレードは当時のトップモデル･250psのType-S、ミッションは6速マニュアル。色は迷ったが、特別色のスノーフレイクホワイトパールを選択した。10年ぶりにロータリーエンジン車のオーナーになり、喜びもひとしお。当時のハンドルネームを、「レネシス」にしていた程だから…。その新エンジン「RENESIS」は、自然吸気で250psを発生する超高回転型。タコメーターは10000rpmまで切ってあり、レッドゾーンは8500rpmから。しかもそこまで軽く回ってしまう、ウルトラスムーズなエンジンだった。これで、ロータリーの「回す楽しさ」を思い出させてくれた。インテリア･居住性は4人乗りとはいえ、やっぱりスポーツカーのそれ。タイトな室内と閉塞感で、決して同乗者に優しい…とは言えなかった。売りの「フリースタイルドア」は便利ではあったが、短所も多かった。後部ドアから乗降するには、必ず前ドアを開けなければならない構造上の問題。これは狭いところでの乗り降りを面倒なモノにし、家族からは不満も…。このクルマに乗っていた時は、ホントいろんなことがあった。購入したディーラーの対応が「売ったら売りっぱなし」のいい加減なモノで、最終的には喧嘩別れし、アフターを対応のいい今のディーラーに移る事になったり。もらい事故なのに、当時加入していた保険会社の体たらくでこっちが悪者になり、リアバンパーの修理は、結局自腹でする事になったり。。。そんなこんなで、1回目の車検を受けて約1年後に手放した。手放してすぐにマイナーチェンジがあり、前期型の下取り価格は暴落したらしく、買い替えるには、あれが一番いいタイミングだったのかも知れない。今でも街を走っててRX-8とすれ違うと、ハッとすることがある。前期型RX-8…いいクルマだったことは間違いない。。。

風邪ひいた

風邪をひいてしまった…。身体がだるく、咳がでる。あまりにしんどいので、今朝病院に行ってきた。注射を打って、風邪薬を処方してもらった。今日はおとなしく寝ておこう。。。

思い出のクルマ PART.3　ファミリアS-ワゴン

思い出のクルマ、第3弾はファミリアS-ワゴン。このモデルを最後にネーム消滅してしまった、「最後のファミリア」だ。レガシィに7年乗り、あちこちガタが出始めたので買い替えを検討。今度は一回り小さいのにしようと決めて、候補車を絞った。スバル→スバルの乗り替えで、高値の下取りを期待してインプレッサ20N。そして、出た時から気になっていたS-ワゴン･スポルト20の2台で競合。両車ともに試乗したが、運転する楽しさはS-ワゴンの方が上。レガシィの下取り額もスバルよりマツダの方が高く、ここで勝負あり！マツダ車ユーザーに復帰することとなった。購入したグレードは、2000ccエンジンのスポルト20･FF車。ミッションはマニュアルモード付のアクティブマチック4AT（FFにはAT設定しかなかった）色は無難に、ピュアホワイトというソリッドの白を選択した。このクルマの走りは、軽快かつスポーティーなモノ。本来はカペラ用のエンジンを、一回り小さくて軽いクルマに載せているだけある。アクティブマチックを上手く使えば、峠では下手なスポーツカーもカモれる。運転していて、気持ちが昂ぶってくるクルマだった。室内は、2トーンのステアリングにホワイトメーターなどでスポーティー。シートアレンジの多彩さは、さすがワゴンといった感じ。荷物もたくさん載り、使い勝手が良かった。仕事疲れの不注意で、フェンダーを門柱にぶつけて板金に出したり、狭い道を無理に入り込んで、リアフェンダーを擦ったり…かなりの酷使だった。約3年間乗って手放したが、Zoom-Zoom路線以前のマツダ車の中では秀逸の出来だった。今でも根強いファンがいるのが分かるような気もする。。。

思い出のクルマ PART.2　レガシィ・ツーリングワゴン

思い出のクルマ、2回目はスバルレガシィ･ツーリングワゴン。レガシィ二代目のモデルである。RX-7の車検が近付き、新車への乗り替えを検討していた。ちょうどその頃は、ステーションワゴンの大ブーム。東京の友人が初代レガシィに乗っていて、ワゴンの使い勝手の良さを痛感していた。そこで「次の愛車はワゴンにしよう」と。前年秋の東京モーターショーで見た新型レガシィが気に入り、もうこれしかない…と。カペラカーゴやカルディナなどの見積もりを取り、いろいろ検討。結局、2リッター250psツインターボのスポーツ性能が決め手になり、レガシィに軍配。グレードは当時の最上級･GT/Bspec、ミッションはクルマの性格を考え4速ATを選択。ボディーカラーは、マタドールレッドという名のソリッドの赤。契約時に、セールス氏から「本当にいいんですか？」と言われる程のレア･カラーだった。（この色は、広島県内で5台程しか売れなかったらしい…）当時のスバルBOXERエンジンは、まだ独特のボクサーサウンドを出していた時代。ツインターボの弱点と言われた、3500rpm辺りのトルクの段付きはあまり感じず、不等&可変トルク配分のVTD-4WDと合わせ、FRスポーツのような乗り味。まさに「ワゴンの皮を被ったスポーツカー」だった…。当時自分はスキーに嵌まっていて、広島県内あちこちのスキー場に乗り付けたものだ。雪道での走破性は、さすが4WDのスバルといえる安定したものだった。室内も広く、装備も豪華で快適そのもの。オーディオは何とKENWOODのDSP付き8スピーカー、音は抜群に良かった。ラゲッジスペースも広く、とても使いやすかった。思いのほか気に入り、結局このクルマには丸7年乗った。7年乗っても下取りはかなり良い値が付き、レガシィ人気を改めて実感。現時点では、自分がマツダ車から唯一浮気したクルマである。。。

思い出のクルマ PART.1　サバンナRX-7（FC3S）

今日から、自分の思い出のクルマを挙げていこうと思う。1回目は、サバンナRX-7（FC3S）から。これは、自分の初めての愛車、発売された時からの憧れだった。学生時代、カタログを見ながら「免許取ったら絶対この車買ってやる！」と思い続け、専門学校を卒業し、ようやく念願叶って手に入れる事が出来た。その頃はもうモデル末期、次期モデルのFD3Sが出る事が分かっていたが、やっぱりどうしても、このFC3Sに乗りたかったのだ…。購入したのはサンルーフ付きのGT-LIMITED。色はブリリアントブラック、もちろん5速マニュアル車だ。205psの13Bロータリーターボの加速は、まさに“ロータリーロケット”と呼ぶに相応しい。3000rpmを超えたら、シートに身体が押し付けられるような加速だった。（いわゆる『ドッカンターボ』というやつだ）ちょうど自分がこのクルマを買って数ヶ月後、ロータリーを搭載したチャージマツダ787Bが、最後の挑戦となったル･マン24時間耐久レースで、悲願の総合優勝を果たす。世界を制したロータリーに乗っている…すごく誇らしかった。これに乗ったのは丸3年…ロータリーエンジンの良さを教えられたクルマだった。今でも新車で手に入れる事が出来るなら、もう一度所有してみたい気がする。。。

数字の並びが…

上手い具合に、オドメーターが4567kmのところで停車出来た。しかもトリップメーターの並びは88.8km。面白い並びになったので、ひとまず記念写真。。。

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何か変だぞ？ベリーサのタイヤ

父のベリーサの右フロントタイヤが、どうもおかしい。 先日ガソリンスタンドに行った時、空気圧の調整はしたのだが、 今日見てみたら、明らかにエアが抜けている。 父に聞いてみたら、どうやら以前釘を踏んでパンクをしたらしく、 ガソリンスタンドで簡易修理をしたと言っていた。 おそらくその時の修理がうまくいってなく、穴が完全に塞がってないのだろう。 直したガソリンスタンドは、もうすでに廃業してしまっている。 なので、近いうちにマツダディーラーに持ち込んで修理を依頼する予定。 一応、担当セールス氏とサービスの方には話をしてみた。 ホイールからタイヤを外して、裏からパッチを貼って直すのがいいのでは？との事。 現在走行8000kmで摩耗はあまりないから、交換しなくてもOKらしい。 近日中にディーラーに入庫し、同時にローテーションもしてもらおうかと。。。

ゴールド免許

運転免許の更新に行ってきた。 10:00から受付の優良講習に参加しようと、石内の免許センターへクルマを走らせる。 更新に行く途中で捕まったらシャレにならないのでｗ、慎重に運転。 更新料2,800円を支払い、手続きを済ませ視力検査に。 交通安全協会への入会を促されたが、丁重にお断りさせてもらった。 そして写真撮影…免許証の写真って、犯罪者面になってしまうんだよなぁ。 優良講習は10:30からスタート、時間は約30分。 講習といっても、道路交通法改正部分の説明と15分程ビデオを見るだけの簡単なモノ。 講習が終わったら、窓口で新しい免許証が手渡された。 ついに手にしたゴールド免許…金色の帯と「優良」の文字が眩しい。 実は去年の道交法改正で、中型自動車免許というのが新設され、 H19年6月2日以前に普通免許を取得した人は、中型免許になるんだとか。 なので、免許の条件欄に「中型車は中型車(8t)に限る」という条件が追加されていた。 具体的には、車両総重量8トン以下、積載量5トン以下のトラックは運転出来るが、 （新制度で中型を取ると、車両総重量11トン、積載量6.5トンまでOK） 新制度の中型免許ではOKの、11～29人乗りのクルマは運転出来ない。 何だか複雑だが、まぁ今までと同じと思ってればOKだな。 これから5年間、安全運転でゴールド継続していかなきゃな。。。