「 いろいろ やっとりました 」
です（笑）
最近 ブログも サボりがちで
ちょと反省してます ・・
去年の後半も
いろいろ やっとりました
まずは 冒頭の
「 カウンタック
アニバーサリー 」
これは
「 ランボルギーニ社 創立25周年 」
を 記念して 販売された
「 特別な記念車 」なのですが ・・
なぜか カウンタックシリーズの
中で ・・・・
「 最も生産台数が多い！！」
（約600台強）
モデルとなっております （笑）
まあ
「 フェラーリ 創立40周年 」
記念車両である「 F40 」も
約1300台生産されてますんで
この時代は
「 買ってもらえるんなら
ガンガン造る 」
ってのが 普通でした ・・
けど ・・・いつも思いますが
「 カウンタック 」運転は
「 難しい 」（爆笑）
自分 カウンタックは もう
数十台 やっていますが
試運転の度に
「 こんなに乗りにくかったっけ？ 」
ですね （笑）
まあ ほんとに
「 素人お断り の 漢の車 ！ 」
ですわ
まあ しばらく乗ると
「 思い出して 慣れる 」
んですけど ・・
個体は きちんとメンテされている
良い個体でしたね ～
まあ ここまで
価格が暴騰してくると
「 ボロボロのカウンタック 」
なんてものは
もう無いと 思いますけどね
自分が この業界に入ったときは
「 ガタガタの スーパーカー 」
なんてのは 珍しく無く ・・・
特に 多かったのが
「 テスタロッサ 」で
バブルの時に
車なんか興味が無い人が 購入して
その後バブルがはじけて
維持できなくなり
「 売り飛ばす 」ってのが
良くありました（懐）
当然 そんな個体は メンテなんぞ
していないので
結構 凄いのが在りましたわ ・・
今のように 価格が上がると
きちんとメンテができるので
オーナーさんが変わったり
年数が経ったりすると
どんどん 良くなってゆきますが
昔は １オーナーから
２オーナー目、３オーナー目と
どんどん程度が落ちてゆくのが
普通でしたね
まあ 今は 「 最初のハードル 」が
とんでもなく
高くなってますからね ～
次は 「 ケンメリ 」
もうねえ ・・・・
ただひたすらに 「 カッコ良い！」
日産は なぜ これ 売らんのだろう？？
もうねえ 自分の中では
「 スカイライン史上 最高傑作 」
ですわ
とにかく デザインを これにして
オマージュモデル 出せば
「 世界でウケる 」と 思いますが ・・
ただ 大事なのは
「 デザインを変えない 」と
いうことですわ
爪あと 残そうとして デザイナーが
「 妙に いじらず 可能な限り
オリジナルのデザインで 出す 」
ってのが
「オマージュモデルの最重要事項 」
ですわ
これ 実は 「 アメリカ人が上手い 」
んですよねえ
これは 「 ダッジのチャレンジャー
オリジナルの方 」
これが オマージュモデルの 新しい方
後ろは これ
新しいのは これ
ね ・・オマージュモデルってのは
こうやるんですよ ！！！！
新しいのも 誰が見ても
「 ダッジのチャレンジャーだ ！ 」
って 判るし オリジナルのラインを
できるだけ生かそうとしてるから
素直に カッコ良い ！！
「 フォードのGT 」も
良かったし ・・アメリカ人
良く分かっているねえ ！！
今 日産がやるべきは
「 素晴らしい
過去の資産を生かすこと 」
と 思いますがねえ ・・・
日産には 「 良いのがいっぱい在る 」
じゃないですか ・・・
直接の利益にはならなくとも
この車を見るために ディーラーに
足を運んでくれますよ ！
また その車を見て 子供が
「 日産ファン 」に なってくれますよ
「 小学生の刷り込み 」侮れないですわ
今は
「 当時小学生のスーパーカー世代 」が
この手の車を 支えてますから （笑）
ということで ちょっと前ですけど
「 512TR 」です
このモデルは
「 2nd Gen テスタロッサ系 」の
ビッグマイナーチェンジモデル
なんですけど
実は 最も大きく改良されたモデルと
なっていますね
大きく分けて 初期モデルは
「 ホイルがセンターロックのもの 」
ですね
これねえ ・・・・
デビューした時は 「 衝撃 」でした
自分は 写真で見てた時は
「 美しかった BB から
変なデザインになったなあ 」
と 思いましたが
初めて 現車を 目の前にすると
「 これぞ フェラーリ 」で
美しく 迫力があり 何より
「 こんな 幅の広い車が
日本の道 走れるんだろうか ？ 」
でした ・・・・
また ドアを開けるのも ノブまで
きちんと デザインされていて
「 特別感が有り 」ドアを開けて
車内を除くと
「 素晴らしい高級感 」が 有り
感動したものです
また よく見ると
内装も 特に 高価な素材と
いうことも在りませんが
デザインと色使いが素晴らしく
「 さすがイタリアンデザイン 」
と 唸ったのを 覚えています
ただ 「 センターロック 」は
「 市販車に採用しても
何一つメリットが無く 」
「 ただ ホイルを
外しにくくするだけ 」
の 意味の無いものなので
途中で 5穴のハブへと変更されます
「 英断 」ですね
この時に 各部かなり変更され
「 アップデート後の 後期モデル 」
となります
さらに この 「 512TR 」となり
ここで 重心を下げるため
エンジンを足回りのついた
サブフレームごと下におろす 」
構造をやめ
「 リアのサブフレームも
溶接して一体構造として 」
大きなエンジンユニットを下げて
運動性能を上げてます
この次に 「 F512M 」となりますが
これは
バンパーや ホイルのデザインを
少し変え エンジンの出力を
ちょっぴり上げた
マイナーチェンジモデルですね
ここで 365BBより 綿々と続いた
「 F1 312B、T 」を イメージした
「 180度フラット12エンジン 」
は 終焉を迎えます
自分は このエンジンは
「 ニキ・ラウダ の イメージ 」
でしたねえ ・・・
次は これもちょつと前の「 F8 」です
名車 「 458 」の DNAを 受け継ぐ
「 V8 スーパースポーツ 」です
フェラーリも あれほどこだわっていた
「 12気筒 」も やはり
「 不利 」と考えたのか
今は「 スーパースポーツ 」は
V8 に 軸を移していますね
この 「 458系シャーシ 」は 本当に
「 出来が良く 」フェラーリも
相当に気に入っているようで
かなり 長く使い続けています
初めて見た時は
「 ？？？？？？ 」で かなり悩みました
自分が 良く分からなかった時が これ
解析後がこれ
なんとっ ！！ 「 56秒 」が 出たそうです
おめでとう御座います
自分 この車 良く知っていますが
「 エアコンついてる 」し
オーディオもあるし
乗り心地良くて 半クラッチも在るし
非常に乗りやすいです
自分は 全開にはしないので
おとなしく 低回転で動かしますが
ぐずることも無く
ほんとに 普通に 「 足 」として
使えますね
もうねえ ・・・・
周りは レギュレーションの無い
「 オープンクラスの
レーシングマシン 」
に 混ざっているとは思えないくらい
「 普通 」です
自分 「 ウラカンのトロフェオ 」とか
「 430チャレンジ 」、
「 996カップカー 」等の
ワンメイクレーシングカーを
積み下ろしや 移動などで
「 動かした 」ことがありますが
もうねえ ・・・・
「 エンジン掛けるだけで 大騒ぎ 」
ですわ （爆笑）
まず ・・・
「 メインスイッチON 」
「 コンピューター起動SW ＯＮ 」
「 イグニッションON 」
「 フューエルポンプON 」
「 スタータＳＷ ＯＮ 」
エンジンが掛かると さあ！
ギアを入れよう ！！
「 あれ ？ 入らん ？ 」
どこにも ギアが入らない ？？？
なんで ？？？
「 あ、それ レース用
シーケンシャル
ドグミッションなんで
ちょっと 車体動かすと
入りますわ 」
と ・・・・
あとは クラッチが F1マチックなのに
「 メタルクラッチで
半クラッチが無い 」
ので 発進が 唐突だったり
（360チャレンジ）
ステアリングが切れ角がほとんどない
（360、430、
996以降のカップカー
ウラカントロフェオ系他）
等々 レーシングカーなんぞ
「 とんでもない代物 」で
物理的に
公道なんて走れたもんじゃ
在りませんから （苦笑）
けど この 「 FD 」
代表のチューナーは
「 今回 ちょっと
条件が悪かったんで
次は もっといけそう 」
だそうですわ
スゲーなあ （感心）
