フェラーリ カリフォルニア です｡
空力は､あまり考慮されていないようです｡
オープンですしねえ････｡
爽やかな風と､サウンド､楽しんでください､ということか｡
ところで､これ､アーム類は､基本的に､４５８です｡
( 基本､マセラティ グランツーリスモ って書いてた雑誌あったぞ･････｡ )
４５８も同じですが､リアサス､めちゃ変わってます･･･｡
これは､アッパーアームを､下から見たところです｡
解りましたか ？
( ここで気が付いた人は､足回りの関係者 ？ )
なんか､変でしょ ？ そう､あるべきものが無い･･････｡
アッパーアームは､完全な ｢ Ｉアーム 」 です｡
アライメント屋､初めて見たときは､ ｢ ？？？？？？ ｣ でした｡
前後方向の､位置決めは ？？？
そう､前後の位置決めの ｢ テンションロッド ｣ ( 呼び方いろいろありますが｡ ) が､
｢ 無い ！！！！ ｣
どうなってるの･････｡
( この写真は ４５８ ・・・ まあ､同じですけど････ )
通常､ダブルウィッシュボーン ( マルチリンク含む ) のアッパーアームのセオリーは､
できるだけ､ ｢ 前後方向のスパンを､たっぷり取る ｣ つていうのが原則です｡
これにより､前後方向の剛性が上がり､結果として､より柔らかいブッシュが使える｡
これにより､乗り心地と操安性を､高いレベルで妥協できる｡
のに･･･････｡ 前後方向の位置決めが無い ？？？？？｡
無いわけないので探す､探す｡
ありました｡
ここです｡
解りにくいですけど､ナックル後方に､９０度角度を変化させ､ロアピポッドに結合して､
前後方向の位置決めとしてあります｡
ちょっと引くと､
こうです｡
右が､前方になります｡
右の大きいほうが､ナックルのメインピポッドになります｡
左の小さいほうが､ナックルのサブピポッドと､
｢ アッパーアームの前後方向の位置決め ｣ を兼ねています｡
ただ､ここには､てこの原理で､結構な力かかります｡
おそらく､ナックルを､下のピポッドを支点にして､スイングさせ､
タイロッドとの位置関係を変え､トーコントロールしているんだと思うのですが､
あまり､メリット感じません｡
パテントの関係で､独自に開発したのかもしれませんが､
よく見たのですが､既存の方式を凌駕するメリット､解りませんでした｡
もっともっと深い狙いがあるのかも････｡
今､一番の謎です｡
