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ダカールラリーはミニがワンツー

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今年のダカールラリーはワークスではミニとハマーの戦いになりましたが、
優勝はミニのペテランセル、2位には同じくミニのホワン・ナニ・ロマが入り、
ミニのワンツーとなりました。

ペテランセルはレース終盤にハマーのロビー・ゴードンの猛追を受け、
スタックするなどのアクシデントもありましたがトップを死守しました。

ミニはダカールラリー初優勝で、WRCでも善戦していますので今年の
ラリーはミニの旋風が巻き起こるかも知れませんね。

市販車部門ではチームランドクルーザー・トヨタオートボデーの三橋淳が
クラス2位、総合25位でゴールし、トラック部門の日野チームスガワラ、
日野レンジャーはクラス1位、総合9位の成績でした。
日本勢も大健闘しましたね！

今年は始まったばかりですが早くも熱い戦いが繰り広げられています。
これからF1やスーパーGTも始まりますし、本格的なシーズンの到来が
待ち遠しいですね。

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新リアクティブサスペンション、使用禁止に

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F1ではレギュレーションブックに記載されていない部分を有利に解釈した
様々な新システムが次々に登場しました。

車体に穴を開けて空力をコントロールするダブルディフューザーやFダクト、
排気流をディフューザーに流してダウンフォースを増大させるブロウン
ディフューザーなど、マシンの性能を大きく変えるシステムも登場しました。

今度はどんな新システムが登場するかと思っていたら、ロータス(ルノー)が
開発をしてFIAに使用可能か打診していたシステムがあるようです。

そのシステムとはどうやらブレーキキャリパーにかかるトルクを利用して、
その力でサスペンションを可動して車高を調整するものらしいです。

ブレーキを掛けるとローターを挟んだキャリパーが移動し、キャリパーには
リンケージが付いていてサスペンションを押して車高を下げる？
と言った感じのシステムでしょうか。

ブレーキを利用するとは斬新なアイデアで面白いですね。

しかしこのシステムはFIAの裁定により使用禁止になってしまったようです。
ちょっと残念です。

ロータス(初代)は1983年にアクティブサスをF1に初めて実践投入しましたが
完成度の問題で成績には結び付きませんでした。

またロータス88では画期的なツインシャシーを採用しましたがレギュレーション
違反で決勝には出場できなかった事もありましたね。

今回は禁止になってしまいましたが、どのチームもレギュレーション
違反にならないようなアイデアを考えているはずです。
シーズンが始まったら驚くようなシステムが見られるかも知れませんね。

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WRC開幕戦モンテカルロラリー

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ここ数年はWRCでの開催が無かったモンテカルロラリーが
久しぶりにWRCの開幕戦を飾りました。

今シーズンも相変わらずシトロエンが好調ですが、フォードと
新たに参戦したミニも健闘しています。

現在モンテカルロラリーは3日目を終了しトップはシトロエンのローブ、
2位にミニのソルド、3位にフォードのソルベルグと言う順位になっています。

モンテカルロラリーはアルプス山脈を走る基本的にはターマック(舗装路)
のラリーですが、高い標高により雪が降ったり路面が凍結したりと、路面状況
への対応が難しいコースです。

今年のモンテは雪の代わりに雨が降る事があり、雪用のスタッド付のタイヤか
レインタイヤかの選択が難しかったようです。
そのためSS毎のタイヤ選択で順位が大きく変動しました。

ドライバーのテクニックに加えて、天候や路面状況を判断するチームとしての
総合的な力量が問われるステージですね。

今シーズンのWRCが盛り上がることを期待しましょう！