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メルセデスベンツ SL

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メルセデスベンツSLはメルセデスのクーペやカブリオレが属するグレードで、
1954年に登場した初代のW198から、現行のR231まで続いているモデルです。

初代のW198がガルウィングのスーパースポーツ的な性格だったのに対し、
2代目W113や写真の3代目R107はラグジュアリーな高級スポーツカーという
位置付けに変化しました。

これはアメリカでの販売を考えてのことのようで、デラックスで高級感
溢れるスタイルになっています。

'70年代のアメリカの映画にピッタリなイメージですね。

SLは排気量も多彩で2800ccから5600ccまで選択することができました。
大排気量エンジンが選択できるのもアメリカを意識したものだったのでしょう。

セダンが人気のメルセデスですが、スタイリッシュで豪華なクーペも
魅力タップリだと思います。

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GT500仕様ニッサンGT-R・最新空力解説

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ニスモよりスーパーGT、2012年仕様GT-Rの空力についての動画がリリースされました。

この動画を見ると最近のGTマシンがいかに空力について突き詰めているかが
分かります。

一見すると2011年仕様と大きく変わらないように見えますが、ルーバーの形状や
カウルの形状を工夫することにより数パーセントのダウンフォース向上とドラッグの
低減を図っています。

厳しい制約のあるレギュレーションの範囲ではこの「数パーセント」が勝負を
分けることにもなるんですね。

動画では普通は見ることができないCFD(コンピュータで空気の流れを解析する装置)の
データも見ることができて感心します。

高速コースの富士ではドラッグ低減用にフェンダーのカバーを付けるなど、コース毎に
最適な仕様が用意されることも興味深いです。

当然トヨタやホンダも同じように切磋琢磨しているので、テールトゥノーズの
僅差のバトルが展開されるんですね。

毎年進化を遂げるスーパーGTのマシンをミニカーで比較するのも楽しいと思います。

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ファミリーフェイス

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ファミリーフェイスとはメーカーの小さい車から大きい車まで似たような
グリルやライトの形状を採用して統一感を持たせる手法です。

ヨーロッパ車に多く見られBMWの「キドニーグリル」やアウディの
「シングルクレードル」などがこれにあたります。
プジョーのツリ目型のライトなども全車で共通したイメージを持たせていますね。

車名が「メーカー名」＋「大きさを表す数字」となっている車も多いです。
メルセデスC200とかボルボV50とか…

ヨーロッパではメーカーとしてのアイデンティティを重視して、メーカーを
選んでもらって次に大きさを決めてもらうといったコンセプトが感じられます。

それぞれの車に名前を付ける国産車の手法とは文化の違いを感じますね。

日本でもファミリーフェイスを取り入れるメーカーはあり、マツダの「逆五角形グリル」
などは統一感がありますね。

しかしスバルの「スプレッドウィンググリル」などはイマイチ不評ですぐにやめて
しまいました。
自分は好きだったのですがR2がマイナーチェンジしたら普通のグリルになっていて
寂しかったのを覚えています。

ファミリーフェイスが日本ではあまり普及しないのも文化の違いですかねー

それぞれの地域で車に対する考え方が違っていて面白いですね。