オイルパン バッフルプレート製作加工
お預かりのＥＧ６
サーキット走行にいかれている車です。
サーキット走行で気になるオイル管理。
Ｇのきついコーナーではオイルパンの中でオイルが偏りますので
ストレーナーできっちりとオイルを吸う事が出来ず、
エアをかんだりして油圧低下などをお越しエンジンを傷めます、、、
そこで必須になるのがオイルパンのバッフルプレートです。
偏りによるエンジンブローから守ります。
エキマニを外してオイルパンを取り外します。
Ｂ１６Ａノーマルオイルパン
ナカムラコースケが作ります！
オイルパンのバッフルプレート加工！！
実績・効果ありです。
安心してコーナーを攻めて下さい(^^)
サーキット走行にいかれている車です。
サーキット走行で気になるオイル管理。
Ｇのきついコーナーではオイルパンの中でオイルが偏りますので
ストレーナーできっちりとオイルを吸う事が出来ず、
エアをかんだりして油圧低下などをお越しエンジンを傷めます、、、
そこで必須になるのがオイルパンのバッフルプレートです。
偏りによるエンジンブローから守ります。
エキマニを外してオイルパンを取り外します。
Ｂ１６Ａノーマルオイルパン
ナカムラコースケが作ります！
オイルパンのバッフルプレート加工！！
実績・効果ありです。
安心してコーナーを攻めて下さい(^^)
クラッチ滑り クラッチディスク摩耗、、、
クラッチの繋がるペダルの位置がだんだんと手前に上がってきているなと
以前から気になりながら乗っておられたお客様
それはクラッチが減っている症状です！
ということでＥＫ９
今回クラッチのディスク交換です。
ミッションを降ろし
ディスクを点検すると減っています。
エクセディのＳメタルという製品です。
クラッチカバーとフライホイールは綺麗な状態ですのでそのまま使えます♪
減ったクラッチディスクで、だましだまし使っていると
カバーやディスクも傷めてしまい、
その場合は交換などの必要があり費用もかさんでくるので
早めの対応をおすすめします。
今回の新品エクセディのＳメタル。
これで安心してドライブが出来ますね(^^)
以前から気になりながら乗っておられたお客様
それはクラッチが減っている症状です！
ということでＥＫ９
今回クラッチのディスク交換です。
ミッションを降ろし
ディスクを点検すると減っています。
エクセディのＳメタルという製品です。
クラッチカバーとフライホイールは綺麗な状態ですのでそのまま使えます♪
減ったクラッチディスクで、だましだまし使っていると
カバーやディスクも傷めてしまい、
その場合は交換などの必要があり費用もかさんでくるので
早めの対応をおすすめします。
今回の新品エクセディのＳメタル。
これで安心してドライブが出来ますね(^^)
ＥＧ６レースカー 練習走行へ！
先日ＥＧ６レースカー
レンタルでの走行で鈴鹿フルコースに行ってきました。
今回が２回目ですが
タイムアップが著しいＯさんのドライブです
前回より日にちが空いたせいか
前回のタイムに届くのにまずは時間がかかりました。
しかし車の動きやコースのラインや速度など
探っていってるのが分かります。
当然タイムは安定しませんがそれで良いと思います。
コースアウトもしますが良いと思います。
（１３０Ｒでのストップ画像はヒヤッとしました(^_^;)）
走行毎にＯさんと走らせ方や走り方の確認をします。
車載カメラも確認して会話。
いろいろと走りを考えられているのを感じます。
そんな中、
最終枠でいきなり自己ベストのタイム！
レースで通用するタイムです。
しかしまだ安定はしませんので
そこもテーマですね。
今はまだ練習で走りや動きを楽しまれておりますが
１回はレースに出たい、前を走りたいという想いはとても感じます。
またこちらもバトルの楽しさも感じてほしいという想いもあります。
Ｏさんの気持ちを後押ししたいという想いもあります。
レースまでは日にちはあります。
Ｏさんの経験を活かせばまだまだ上手くなると思います。
予算の事もありますので頻繁に走る事は出来ませんが、
走るまでに次の課題を考え、走る時は中身の濃い走行が出来るようにし、
なんとか上達の結果を出して楽しんでもらえるようにしたいと思います。
これからが楽しみです！
レンタルでの走行で鈴鹿フルコースに行ってきました。
今回が２回目ですが
タイムアップが著しいＯさんのドライブです
前回より日にちが空いたせいか
前回のタイムに届くのにまずは時間がかかりました。
しかし車の動きやコースのラインや速度など
探っていってるのが分かります。
当然タイムは安定しませんがそれで良いと思います。
コースアウトもしますが良いと思います。
（１３０Ｒでのストップ画像はヒヤッとしました(^_^;)）
走行毎にＯさんと走らせ方や走り方の確認をします。
車載カメラも確認して会話。
いろいろと走りを考えられているのを感じます。
そんな中、
最終枠でいきなり自己ベストのタイム！
レースで通用するタイムです。
しかしまだ安定はしませんので
そこもテーマですね。
今はまだ練習で走りや動きを楽しまれておりますが
１回はレースに出たい、前を走りたいという想いはとても感じます。
またこちらもバトルの楽しさも感じてほしいという想いもあります。
Ｏさんの気持ちを後押ししたいという想いもあります。
レースまでは日にちはあります。
Ｏさんの経験を活かせばまだまだ上手くなると思います。
予算の事もありますので頻繁に走る事は出来ませんが、
走るまでに次の課題を考え、走る時は中身の濃い走行が出来るようにし、
なんとか上達の結果を出して楽しんでもらえるようにしたいと思います。
これからが楽しみです！
ＤＣ５インテグラタイプＲ 車高調 仕様変更
ＤＣ５インテグラタイプＲ
スペシャル車高調の取付です。
今回の車高調は
このＨＳＤというメーカーの物をベースに、
中身をばらし仕様変更してのスペシャルショックになります。
考えた良い造りになっています。
フロントは倒立型。
ストラットのタイプではショックがアームの役目をしていますので、
倒立型でないと強度が足りず危なくて使えません。
そしてピロアッパーマウント
キャンバー・キャスター調整式です。
減衰力は１５段調整
キャンバーをつけると同時にキャスターもつくようになります。
ＤＣ５特有の「直線走行が怖い」を解消する事にもなりますね。
そしてこのタイロッドの取付角度も考慮されております。
車高を下げた時にタイロッドが、逆ハの字というか万歳した形になり無理がかかりますので、
取り付け部分を改造し逆さにしたりするのですが、
この車高調ではそのままの取付で、タイロッドに無理のない角度で装着出来ます。
リアの車高調も
写真のようにスプリングのロアシートでの車高調整ではなく、
全長調整式タイプのショックになります。
リアも減衰力調整式
取付後はアライメント調整を行ない試運転。
そして馴染んだ所でアライメント調整。
走り・乗り心地も
外観も雰囲気が変わりましたね。
試運転して感じましたが、
やはりＤＣ５インテグラタイプＲは面白いですね(^^)
スペシャル車高調の取付です。
今回の車高調は
このＨＳＤというメーカーの物をベースに、
中身をばらし仕様変更してのスペシャルショックになります。
考えた良い造りになっています。
フロントは倒立型。
ストラットのタイプではショックがアームの役目をしていますので、
倒立型でないと強度が足りず危なくて使えません。
そしてピロアッパーマウント
キャンバー・キャスター調整式です。
減衰力は１５段調整
キャンバーをつけると同時にキャスターもつくようになります。
ＤＣ５特有の「直線走行が怖い」を解消する事にもなりますね。
そしてこのタイロッドの取付角度も考慮されております。
車高を下げた時にタイロッドが、逆ハの字というか万歳した形になり無理がかかりますので、
取り付け部分を改造し逆さにしたりするのですが、
この車高調ではそのままの取付で、タイロッドに無理のない角度で装着出来ます。
リアの車高調も
写真のようにスプリングのロアシートでの車高調整ではなく、
全長調整式タイプのショックになります。
リアも減衰力調整式
取付後はアライメント調整を行ない試運転。
そして馴染んだ所でアライメント調整。
走り・乗り心地も
外観も雰囲気が変わりましたね。
試運転して感じましたが、
やはりＤＣ５インテグラタイプＲは面白いですね(^^)