一コマ♪ ＷＲＸ＆Ｓ２０００
本日の一コマです。
今週末のトラスト走行会に向けての車両作業もおこないつつ、
ナカムラコースケがエンジン修理のＷＲＸのエンジンに取り掛かっております。
クランクロックのエンジン(>_<)
そんな中
Ｎ君Ｓ２０００のご来店。
ＮＡ車では必須の水温メーターの取付。
Ｄｅｆｉのメーター。
Ｎ君好みのブルーです♪
メーターがあれば車の状態も解りますし安心です。
見栄えも良くなりますね(^^)
今週末のトラスト走行会に向けての車両作業もおこないつつ、
ナカムラコースケがエンジン修理のＷＲＸのエンジンに取り掛かっております。
クランクロックのエンジン(>_<)
そんな中
Ｎ君Ｓ２０００のご来店。
ＮＡ車では必須の水温メーターの取付。
Ｄｅｆｉのメーター。
Ｎ君好みのブルーです♪
メーターがあれば車の状態も解りますし安心です。
見栄えも良くなりますね(^^)
安心のブレーキ。カストロールＳＲＦ。
白いＲ３２ＧＴＲ。
オーナー様に慣らしへ行ってもらいました。
そして次にナカムラコースケが取りかかっているのが、
エンジントラブルで持ち込まれたインプレッサ。
クランクがロックしています(>_<)
おろしにかかっております。
そんな中
サーキット走行に行かれるＯさんエボ８のメンテナンス。
ブレーキ系統です。
ステンメッシュホースに交換です！
ブレーキタッチが気になるとの事でホースの交換。
そして、
ブレーキタッチが確実に変わります。
カストロールのＳＲＦ
デモカーの８００馬力Ｒ３４ＧＴＲでも使用しており、
これが無いと安心して周回レースは出来ません。
安心です(^^)
オーナー様に慣らしへ行ってもらいました。
そして次にナカムラコースケが取りかかっているのが、
エンジントラブルで持ち込まれたインプレッサ。
クランクがロックしています(>_<)
おろしにかかっております。
そんな中
サーキット走行に行かれるＯさんエボ８のメンテナンス。
ブレーキ系統です。
ステンメッシュホースに交換です！
ブレーキタッチが気になるとの事でホースの交換。
そして、
ブレーキタッチが確実に変わります。
カストロールのＳＲＦ
デモカーの８００馬力Ｒ３４ＧＴＲでも使用しており、
これが無いと安心して周回レースは出来ません。
安心です(^^)
復旧へ！鈴鹿レースカーＥＧ６＆思い出♪
鈴鹿レースカーのＥＧ６シビック。
まだまだ現役です！
乗りたい方もおられますし、練習の為にも怪我のまま寝ていてもらうわけにはいきません(^^)
ＥＧレースカーにはまだまだ頑張ってもらいます(^^)/
いよいよ修理へ向かいます。
自分はこのＥＧ６で鈴鹿でレースを始め、
走り方やレースの戦い方などを、苦い思いもしながら試行錯誤して
いろいろと経験させてもらい覚えさせてもらった車で思い入れのある車です。
鈴鹿での初ポールや初優勝、
そしてレコード、初シリーズチャンピオンもこの車です。
走り始めた時は腕よりも気持ちが優先して、
練習走行では各コーナーでスピンを経験しています(^_^;)
レースでも接触も何度も経験しましたしクラッシュも経験してきました。
当時はナカムラコースケも私が走っている時はヒヤヒヤさせていたと思います(^_^;)
そしてナカムラコースケと何度も練習に行ってセットを考えた思い入れのある車。
書いているうちにいろいろと思い出します（*^_^*）
デビューイヤー、
見ての通り接触やクラッシュが多く、ガムテープで応急処置にてレース続行(^_^;)
初ポール＆初優勝だった２年目のレース写真。
この頃はまだまだ自分の物に出来てませんでした(^_^;)
３年目、まだまだ勝つかリタイアかのレースが多かった(^_^;)
シリーズに耐久レースも加わっていました。
多分この頃
チャンピオン獲得していたと思われる写真(^^)
ゼッケン「１２」
そしてゼッケン「７１」この年に
２年連続チャンピオンとコースレコードを獲得(^^)
そんな思い入れのある車、
まだまだ現役で頑張ってもらい、ユーザーさんにも乗ってもらいながらも、
これからも思い出を作って行きたいと思います(^^)/
まだまだ現役です！
乗りたい方もおられますし、練習の為にも怪我のまま寝ていてもらうわけにはいきません(^^)
ＥＧレースカーにはまだまだ頑張ってもらいます(^^)/
いよいよ修理へ向かいます。
自分はこのＥＧ６で鈴鹿でレースを始め、
走り方やレースの戦い方などを、苦い思いもしながら試行錯誤して
いろいろと経験させてもらい覚えさせてもらった車で思い入れのある車です。
鈴鹿での初ポールや初優勝、
そしてレコード、初シリーズチャンピオンもこの車です。
走り始めた時は腕よりも気持ちが優先して、
練習走行では各コーナーでスピンを経験しています(^_^;)
レースでも接触も何度も経験しましたしクラッシュも経験してきました。
当時はナカムラコースケも私が走っている時はヒヤヒヤさせていたと思います(^_^;)
そしてナカムラコースケと何度も練習に行ってセットを考えた思い入れのある車。
書いているうちにいろいろと思い出します（*^_^*）
デビューイヤー、
見ての通り接触やクラッシュが多く、ガムテープで応急処置にてレース続行(^_^;)
初ポール＆初優勝だった２年目のレース写真。
この頃はまだまだ自分の物に出来てませんでした(^_^;)
３年目、まだまだ勝つかリタイアかのレースが多かった(^_^;)
シリーズに耐久レースも加わっていました。
多分この頃
チャンピオン獲得していたと思われる写真(^^)
ゼッケン「１２」
そしてゼッケン「７１」この年に
２年連続チャンピオンとコースレコードを獲得(^^)
そんな思い入れのある車、
まだまだ現役で頑張ってもらい、ユーザーさんにも乗ってもらいながらも、
これからも思い出を作って行きたいと思います(^^)/
本日一コマ ２０１６初FSW
本日は富士スピードウェイにＶＩＴＺの練習走行。
２０１６年の初富士でした。
写真は撮ってませんが綺麗な富士山を拝めました(^^)
今月末は岡国際で関西２戦目。
その翌週の６月１週目にいよいよ富士の初戦が行われますのでそこに向けて練習。
楽しみです。
そして店舗の方ではナカムラコースケがエンジン作業。
緑のＲ３３ＧＴＲと、８００馬力のＲ３２ＧＴＲの
ＲＢ２６エンジン２基です。
現在８００馬力のＲ３２ＧＴＲに取り掛かっています。
ＲＢ２８改 Ｔ８８-３４Ｄビレット
Ｖカム＆ＴＯＭＥＩ２７０°１０．８リフト
燃料ラインはもちろん、この辺りのパワーになると水ラインやオイルラインも重要になってきます。
思えば、久々にこの２台が横並びでリフトに乗ってます(^^)
２０１６年の初富士でした。
写真は撮ってませんが綺麗な富士山を拝めました(^^)
今月末は岡国際で関西２戦目。
その翌週の６月１週目にいよいよ富士の初戦が行われますのでそこに向けて練習。
楽しみです。
そして店舗の方ではナカムラコースケがエンジン作業。
緑のＲ３３ＧＴＲと、８００馬力のＲ３２ＧＴＲの
ＲＢ２６エンジン２基です。
現在８００馬力のＲ３２ＧＴＲに取り掛かっています。
ＲＢ２８改 Ｔ８８-３４Ｄビレット
Ｖカム＆ＴＯＭＥＩ２７０°１０．８リフト
燃料ラインはもちろん、この辺りのパワーになると水ラインやオイルラインも重要になってきます。
思えば、久々にこの２台が横並びでリフトに乗ってます(^^)
Ｔ兄弟Ｓ１５ 車高調♪
引き続きＴ兄弟お兄さんのシルビアＳ１５です。
Ｓ１５の車高調サスに交換です。
フロントはキャンバー調整式のピロアッパーマウント。
ストラットタイプでは安心の倒立式。
全長調整式。
減衰力調整付です。
リアはゴムアッパーマウント。
全長調整式。
減衰力調整式です。
スプリングレートは街乗りメインですので８キロ／６キロを選択。
シビックやＳ２０００に比べると軟らかいと思うかもしれませんが、
ショック取付位置のレバー比の関係でシルビアではサーキットを走れる普通の硬さなんです(^^)
この車高調は、いつも当店がオーバーホールを依頼しているショック業者さんに注文したショックで、吊るしでは無くサーキットも走れる仕様です(^^)
Ｔ兄さん、慣れてきたら是非一緒にサーキットへ行きましょう(^^)/
Ｓ１５の車高調サスに交換です。
フロントはキャンバー調整式のピロアッパーマウント。
ストラットタイプでは安心の倒立式。
全長調整式。
減衰力調整付です。
リアはゴムアッパーマウント。
全長調整式。
減衰力調整式です。
スプリングレートは街乗りメインですので８キロ／６キロを選択。
シビックやＳ２０００に比べると軟らかいと思うかもしれませんが、
ショック取付位置のレバー比の関係でシルビアではサーキットを走れる普通の硬さなんです(^^)
この車高調は、いつも当店がオーバーホールを依頼しているショック業者さんに注文したショックで、吊るしでは無くサーキットも走れる仕様です(^^)
Ｔ兄さん、慣れてきたら是非一緒にサーキットへ行きましょう(^^)/
