Ｒ３３ＧＴＲ ブーストアップ♪

作業記事飛んでいますが^_^;
オグラクラッチを入れたＲ３３ＧＴＲ。
同時に行ったブーストアップ作業の紹介です。





今後の事も考えて
燃料ポンプをニスモに交換です。
純正置き換えの高流量タイプです。









ブーストコントローラーと
ブーストメーターを取付け

ブーストコントローラーはトラストのプロフェック
ブーストメーターはＤＥＦＩ。


パワーＦＣを取り付けてセッティングです。



ノーマルタービンでどんな状態かも分かりませんのでタービン自体も不安です。
今後タービン交換も考えていらっしゃるという事で出来るだけブーストをかたいという事ですが、
セッティング時に表れる数値や感覚もふまえ現状で安全も考えて０．９キロでセット。

ブーストアップにクラッチの操作感、
オーナー様も満足してくれたようで良かったです(^^)

ＥＧ６レースカー ＲＥＳＥＴ♪

レースカーのＥＧ６

トレーリングアームの交換も終わり、
引き続き仕上げ作業です。

ショックも点検も兼ねてオーバーホール。
ファクター仕様のショックです！


ＥＧ６で走っていた時のノートなども引っ張ってきて参考にしながら、
最近の仕様も確認しながら合わせていきます。


当店の水平の場所で作業です。
コーナーウエイトも確認しながら、
車高・アライメントの調整です。



アナログでの調整ですが結構正確なんです。
作業後デジタルの計測に出しても狂ってないくらいには合わせられるんですよ(^^)

着々と仕上げて行きます。

2.8リッターＲ３３ Ｖカム＆Ｖプロ4.0

遠方からいつもご依頼いただいております。
Ｒ３３ＧＴＲ。

２．８リッターＴ８８－３４Ｄ改
当店で製作している車両です。





今回の御依頼は、
以前から考えていたＶカムの搭載です。

現在はインテークが東名の２６０°のリフトが１０．８
エキゾーストが東名の２７０°のリフト１０．８です。












Ｖカムープロ


カム交換でシム調整



今回オーナー様の御希望で
エキゾーストもＨＫＳのカムにしたいという事で
ＨＫＳの２７２°リフト１０．２

こちらもシム調整が必要です。









今回ＥＣＵもＦ－ＣＯＮのＶプロ４．０に変更。
Ｖカムの制御も可能です。






ダイナパックにてセッティング。
カムが可変し最適なタイミングに制御出来ますので
トルクの立ち上がりも良くなりました。
そしてトルクもフラットです。

馬力は辛目に出ていますので、係数をかけると参考で８００馬力は軽くオーバーしています♪
馬力よりも扱いやすさ、トルク特性が大事です。







今回気になる点でいうと、
燃料ポンプが熱を持ち薄くなる症状が出ておりました。
インタンクのコレクターに変えてやったり燃料系統を見直してもいいかと思います。
ブーストもさらに掛けれますのでもっと力は出ます(^_-)

今回は薄くなる状態での安パイでセッティングしておりますので安心してお乗りください(^^)

ＥＧ６ トレーリングアームにクラック、、、

板金修理から戻ってきたＥＧ６レースカー。
クラッシュの後は点検も必要です。

気になっていたリアまわり。
点検時になにか違和感、、、、

シビックでは弱い部分になるトレーリングアーム。
接触などするとスピンドルとの取付部分にクラックがよく入ります。

レースカーのＥＧもばらして見てみると、、、、、




なかなか普段の点検では見ない所ですが、
何かクラッシュなどがあった場合は見ておいた方がいい個所です。



安心して、そして信用して乗っていただける為にも
きっちりと仕上げます(^^)

熱対策♪ ８０スープラ

３．４リッターＴ８８－３３Ｄ搭載のＳさんのスープラ。
暑くなってきましたのでクーリングパーツの取付です。

フロントまわりをバラしていきます。





まずはオイルクーラー
ＨＫＳのスープラ用のＫＩＴです。








そしてラジエターの交換。






使用するのは
高価ですが、ラジエターでは効果は絶大。
国産のＤＲＬ（ダイワラジエター）です。








さらにローテンプサーモに交換。
ビリオンの６５℃タイプ。

これでノーマルよりも低い温度でサーモが開くので、
暑くなりすぎる前にラジエターに水を回せます。
上がってしまった温度を下げるのは厳しいので、上がる前に冷やすという目的です(^^)






大パワーでありながら、
あくまで純正エアロでの冷却にこだわった１台。

オーナー様のこだわりの純正可変リップも生かしています。
ちなみにインタークーラーもノーマル置き換えの大容量タイプです。






これでこれからのシーズンもひとまず安心です(^^)